很容易就超标了，五个人坐满加点行李妥妥超标。岂不是崴脚，断脚容易出现？
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时间：2025-09-02 14:04

这个问题在网上已经吵了很久了，归纳起来原因只有两个，一是就是制造厂为了测试数据好看采用了国标推荐的最低值，车辆申报上市需要提供测试数据，车辆测试的时候会根据载重量加配重，一些测试数据会影响车厂的补贴和积分。二是由于电池的原因新能源比同级别燃油车要重，但车厂不想花太多成本去强化底盘和悬挂。

IEC909 编辑于 2025-09-02 11:07

目前电池的能量密度低，家用电车60度到100度电池重量300-500公斤，如果不改悬架，家用电车的载重稍低是很正常的。悬架加粗会影响操控和能耗，这是目前电池的最大问题。其实问题也不大，家用车设计来就不是载货的。
如果车仅在国内卖，一般标375公斤，如果是国际化车型，会满足所有市场的最低标准，会标的高一点400-500公斤。标的载重会影响油耗和刹车距离的标定，载重大自然能耗高、刹车距离长。
比如比亚迪宋l标375公斤，海狮06标455公斤，我猜可能是海狮06会不怎么修改卖到国外去，其实它们的底盘和悬架基本是一样的。

楼上兄弟说的够明白了，1.1吨的飞度载重400，2，3吨的电车载重375，你觉都坐满4个人，和飞度比谁的刹车距离更短，谁的碰撞能力更强

想知道刹车距离就知道查数据就行了

现在这个数据流于应对法规，又不是真正的实测数据

超载看的是人头不是重量，五座车坐5个100公斤的大汉不超载，坐6个50公斤的美女妥妥超载

1.1吨的Polo飞度载重真的比2吨的汉高么？同款车低配高配车重动辄差100多公斤但是最大载重不一样难道用了2套底盘？稍微一想就知道怎么回事了

fanzhuang111 编辑于 2025-09-02 10:16

超不超载爱查不查谁在乎，在乎的是超载之后各项数据变差，最远刹车距离、碰撞成绩等等。

货拉拉有很多电车。。。

这个数据又不是死的，现实中谁有闲心查你的车有没有超载，神经

具体也要分车型吧
推荐性国家标准GB/T 5910-1998《汽车质量分布》有过规定，“名义设计装载质量≥乘客的标准质量+行李的标准质量”。也就是说，它规定了下限。

那么车企为什么要将最大载重量标定为375kg呢？
其实车企这么做的主要原因有两个：
1️⃣较低的最大载重量可以帮助车辆在性能测试（如加速、制动测试）中取得更好的成绩。
2️⃣在碰撞测试中，较低的最大载重量也可能带来更理想的测试结果。

比如比亚迪元Plus的数据正好是“75=68+7”，符合标准要求（人体重为68kg，携带行李质量为7kg）。具体标准见图。

当然也有车企不按这个来核算。比如蔚来ES6五座版本有490kg最大负载，折算下来每个人可分担98kg重量。理想L9六座有600kg最大负载，折算下来每人可以分担100kg重量。别克E5五座有625kg最大负载，折算下来每人可以分担125kg重量，简直就是一个彪形大汉还可以带个大行李箱。

M9的增程版整备质量为2560kg，最大满载质量为3010kg‌，‌问界M9的最大负载为450kg‌，算下来，5座版每个人可以分担90kg的重量，6座版每个人可以分担75kg的重量。

所以从标准要求看，只要能符合国标要求，怎么标注载重得看车企的设计思路。
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你真是一本正经胡说八道。就是你自己聊了半天的10+级别广汽丰田铂智3X，载重都有400公斤。