地下车库室温12度左右，停放一天的冷车，测胎压2.2，打到2.5花费的时间和电量明显高于室温20度，打完之后，开车过减速带觉得太硬，热车到4S店重新调整到2.5，感觉合适了，求证，冬季是不是应该热车打气比较合适？

上个周末，我早上冷车打到2.4，跑了一百多公里高速去泡温泉，时间差不多中午，胎压显示2.5。记得早上13度，中午16度吧。
发布自 安卓客户端

建议胎压肯定是冷车压力，要不然想打个气还得先开车跑几十公里把轮胎跑热乎了再打，谁受得了啊。
私家车其实没必要这么讲究吧，随便什么冷车热车状态打到2.5就行了。上下差点也无所谓的，无非就是颠点（高了）和油耗大0.1的区别（低了）。象F1赛车那么讲究有点太细致了，F1换胎前还得用电热毯加热保温着，估计冷胎压和热胎压也会有很多讲究，但是私家车真没必要。

您在南方要是还这么纠结，那北方的就别开车了，地库和外面的温差动不动20度甚至30度以上。昨晚去机场接人特意在车库测了一下，车位的温度是10℃开出门气温是零下9℃，车库里4个胎压基本都是2.5，跑到机场再往回开的时候俩后轮变成2.6，俩前轮2.5 基本没啥变化。

建议胎压是冷车胎压吧

2.2-2.6 随便吧，不用在意，

我车 冷车.热车  胎压可上下 浮动 0.5个压 .

高原上更大, 早上低于3.0报警,中午可达3.6
.

南方天气冷了，适当给轮胎补气是有必要的，夏天2.6可能冬天就会降到2.4甚至更低，所以补气还是必要的
胎压高些，操控好、降低能耗、轮胎寿命长

1、车库冬暖夏凉的话在12度打到2.5那么开到气温更低的室外胎压的上升幅度应该比夏天20度时开到气温更高的室外更大，我现在在车库充气到2.5开出去可能还会降低，但是夏天出去随便就2.6-2.7了。

2、同样从2.2打到2.5的充气量和环境温度应该没有直接关系，“花费的时间和电量明显高于室温20度”，和充气泵的低温电池活性低关系更大？

3、“打完之后，开车过减速带觉得太硬”，应该低温和轮胎变硬关系有关。

小轿车真空/低压/轮胎一般标称耐受3.3个大气压，实际高到5个大气压也不会爆胎，除非已经老化。长期低气压导致胎壁反复折压的轮胎易爆。

南方冬天洗完车打3.0个大气压，阳光下胎压显示会到3.1，正午阳光下去到3.3，全都在轮胎正常耐受范围内。

舒适性，2.5与3.0比，后者明显偏硬，车的悬挂够软时，车内震动不明显，声音比较硬而已。如果说胎压过大导致悬挂疲劳受损的，最好报废这台车——什么脆皮悬挂！

ps，一般4s都放弃补胎等费力不挣钱的业务，4s给你调整胎压的一般是洗车工位的小师傅。

楼主这也太讲究了吧。

胎压打到厂家规定的压力就可以了，不必考虑当前气温。气温对胎压有影响是肯定的，但是不像大家想的那么大。根据查理定律，压强与绝对温度成正比。温度从12度上升到20度，升高了8度，压强增加了（273+20）/（273+12）=1.028，也就是增加了2.8%，可以忽略不计。

这个可以靠经验解决。比如冷车2.5，热车后会到2.6上下，那么冷车打气的时候，可以打到2.4左右，这样跑起来就在2.5上下。你热车调整到2.5，等回家冷车后，也会回到2.4左右。