电喷踏板车打不着火，按启动键只有细细的哒哒声，初步判断是电池没电（这电池也用了四年多，看来是到时间了），遂拿来万用表跟搭电宝，一量电压在11到12伏之间跳动，看起来电池好像没问题，以前有过这样的经验：就是测量电池电压是够的（11伏多），但就是打不着火的情况，拉到专卖店去修，人家一听就断定电池问题，之后跟我解释说量这个不准，说是什么假电压之类，一打火就降压之类的专业名词（到现在还不太明白原理）。这次有经验，直接搭电宝伺候，搭上一把着，果然是电池问题，骑出去转一圈回来放那里怠速充电，竟然自己熄火了？再次搭着怠速一分钟不到还是自动熄火，什么情况？？？看来还有别的问题，第一怀疑发电机，搭着怠速一测：电压没有14伏，只在10—12伏跳动，看来是发电机不发电导致的问题，随后又拉来另一辆好的踏板车过来，打着火怠速测电池两边电压，没错是14.5伏，至此很明显我那台车就是发电机问题了，直接推到专卖店维修处（几公里）到后接待的店员问什么问题我只告诉他是打不着火，看看他们怎么判断，好验一验他们的成色，他随后拿个表就说看看电池（我想这不是老套路吗，都没什么新意），没着车一量就说是电池问题，没电了要换电池（我心想这也太太太敷衍了吧，现在的修车工），之后我就跟他说了我上面测量的全部经过（说话的过程中带着一点蔑视）最后抛出结论，电池问题的可能性只有10%，真正的问题是发电机，先检查一下电磁线圈跟整流器吧，叮嘱重点检查整流器八成是这个坏了，店员听后说这车坏这两样东西的很少见，坚持是电池问题，我大声说道我经常混汽车论坛的这点技术跟常识还没有吗，强调就是发电机的问题，要他先查发电机在查电瓶（因为新拆电瓶后要买的），但他还是一口咬定是电池，说量过后可以断定这个电池到寿命了，先换了吧。没办法就说拿个最便宜的顶上，不要原厂的。
随后新电池装上，打着火怠速，我用万用表一测，妈的、怎么电压是14.5伏，这是什么情况跟我学到的知识跟认知对不上啊？？？乱了乱了，我说发电机怎么又好了，这电池好坏怎么会影响发电机发电呢，不符合逻辑啊，它两都不是一套系统的，店员说以前化油器的车可能就是你说的那样子没电踩着火还能走，现在电喷的不一样了，所以很多电喷车都不装脚踩启动，就是怕电池耗尽强行启动，烧ECU之类的，当时很尴尬，但气势不能丢，就很严肃的说这车设计的不符合逻辑，很不合理，自己以前修很多车都不是这个设定的，应该是现在内卷太严重了导致车厂偷工减料做出这种设定出来，反正一堆专业名词唬一下他好显得自己有点车辆知识。最后B没装成，还花了120块钱买了个杂牌电池，早知道是电池问题自己淘宝买个牌子货很好的那种也就撑死100块，还不用推个几公里去修车，妈的。到现在我还是没理解它这种设定原因，按道理不是打着火后有没有电池发电机都不受影响，会发电给全车吗？

这件事后，让我想起了两年前的一件事，也是把我的修车认知搞混乱了。
那天一英朗停路边打不着火，我凑热闹过去围观。修车小哥问了一下车主了解情况后就直接说明电池坏了要换（又是这招一打不着火就，万能的电池坏了这句话），我就围观你看你怎么搞。见小哥拿出搭电线给他搭电，卡卡卡几次都没打着，见车主有点急，小哥说我这破五菱电池电量有点不足，不太好搭着，等我回去拿个新电池过来，。之后就拿了个新电池过来，开箱放地上搭上线，打火，卡卡卡还是跟先前一样打不着，这下车主就急了，问到底是什么情况，这时我就插嘴道，不是电池问题，要看一下曲轴位置传感器，没问题就要看启动器碳刷这些个东西，在街边搞不定的叫拖车吧，小哥说不对还是电池问题，（我心想你不是嘴硬吗，新电池都打不着了，还有什么招，）我以为他会回去拿个大品牌的电池过来忽悠车主，看他怎么出丑，只见他拿个扳手出来把原来英朗上面的旧电池拆下，把新电池放了上去装好（我操这是什么操作，这跟在外面搭电有什么区别，吗？吗？吗？这不是以前农村老太太修电视机绝招随便锤一两下电视就清楚了那个吗！）事实上是真的有区别的，装上电池一打火就着了，我愣了半天，知识混乱了这电池放上去跟不放上去不是没区别吗？怎么放上去就打着了呢？我追着小哥问了一通什么原理，小哥回了我原因，但是我到现在还没搞清楚着个原理。无忌有懂修车的知道，小哥说的是什么吗？

你这个很好判断，如果电池坏到一定程度了，发电机是好的，但是发电机出来的电要进电池，这是个闭合电路，电池坏了可能导致发电机出来的电压没问题但是被坏了的电池给拉下去了，所以你量到的电压也上不来，判断故障点最简单就是先把电池换个新的，你那个电池用4年了本来寿命也差不多了，现在不换没多久也得换。新电池上去以后，不启动电压应该在12.2-12.6这个范围，打着火以后，应该在13.5-14.5，这说明发电机和整流器都没坏。如果新电池上去，启动以后电压还是12多，那要么发电机坏了，要么整流器坏了，这两个东西自己都可以换，发电机拆下来不用换总成，可以修，基本就是碳刷磨到头了，单换碳刷就可以了，你说新电池装上启动以后电压14.5，那发电机肯定没坏。

第一种情况，我也是没搞清楚，按理来说我的逻辑没问题（只要能搭着发电机会一直供电的，不关电瓶事才对）。
第二种情况，修车小哥说是因为旧的那块电池坏掉了，而且短路了，所以搭不着电。我脑补了一下，就是搭上搭电线，电流只经过短路后的旧电池形成回路，电流不走启动机那条回路，就像初中物理电路一样，一个灯泡回路，如果并一根线直接电源，灯泡是不亮的，电流直接走短路那条通道了。这样以后排查汽车电源是否坏了又增加了很多工作量，不能简单直接的接上搭电线来判断电池的好坏。

有道理！现在很多车断电后会丢参数，还要通过专用设备重新写，所以搭电的一般不去找这个麻烦，直接把新电瓶并联上去

是的，我理解这两种情况都是因为电池坏了内阻太大，发电机或者新电池并联上去立即降压了

你这个路边档师傅用的是自制的容量测试表，还算有料。

最有效的数据没测到！判断发电机问题要断开电池连接再测其输出电压，如果楼主这样做了就会避免推车几公里去换一个杂牌电瓶回来了

接着您这话题再补一句，前面忘了回复楼主第一段内容了。

只量电压对于启动电瓶来说应该意义不大，因为测量出来的是无负载状态的空电压，修车师傅俗称叫“虚电”或“浮电”。
而由于电瓶内阻变大，虽然电压够但在启动时无法瞬间放出原来那么大的电流，所以汽车摩托依然启动不了，那些电压也就没有太大意义。

NN年前在路边见过修车师傅用一种专门的电表测量，那电表后面好像是带个电阻丝（跟电炉子似的），一按下测量键电表后面直冒烟，可能就是用那玩意来模拟汽车启动时的负载吧。
所以万用表测电瓶的电压对汽摩启动电瓶来说貌似参考意义不大。如果手头只有普通万用表的话，那也应该测量启动瞬间的电压，看看一打火最低电压会降到多少才会有点意义。

一看标题就知道是摩托车电池不行，原理我不说了。
你的电学知识无误，只是应用方法不对罢了。
如果你真的想看明白你的电池老化了，得用低阻尼指针电压表并在电池测量，高级点的就用示波器。

第一种情况不知道，也许跟你测量的位置有关？？  你电瓶只有12v的接受能力了，发电机给过来的也许是14.5v但经过电瓶过滤之后变成了12v？  也许你电瓶里某个单元over了， 所以少了2v多。

第二种情况也没说清楚，一个是最开始启动时是正极对正极、负极对负极启动的，还是正极对正极、负极夹搭铁启动？ 如果是后者的话那确实有影响，反正偶自己以及帮朋友同事搭电若干次，基本都是搭铁启动不了，直接负极对负极一把就着。
另外带着原车旧电瓶启动，相对新电瓶来说是多了一个内阻更大的负载，它一边要承担启动任务、一边还要给没电的旧电瓶充电，理论上也是不如直接换上新电瓶负担更小。

瞎猜的

掌握住电池就行了，充电电池，这东西最高品质的，还是可以放心畅快使用的

每一个场景，你都只停留在电压测量上，没有想到测量电流，过大或过小的电流，会让你去寻找别的根源

所以我对电跟电车之类东西，没什么好感，太虚了不像机械这般真实，机械看得见摸得着修起来有信心有把握，电看不见摸不着太抽象逻辑性不强，电车这类东西我是不喜欢的。