刚刚发布的兆瓦闪充有点改变油电之争的格局了：5分钟充好，9分钟充饱，3分钟不怕冷
手里一辆开了19年的油车，手动挡，哪儿都没坏，一直开。不过眼看国三车说是要禁行了，开始考虑下一辆车了。
我真是懒得折腾，从来也没想过换车，所以下一辆车还是想开至少十年。家里没有固定车位，所以也没有私桩，好像油电混动是最好选择。
现在兆瓦闪充出来了，是不是也可以像油车一样加油就去充电站？原来说的北方地区冬季充电的问题是不是就没有了？
坛子里车神出来聊聊，给个建议，多谢！

这么激进的搞快充隐患不小。冲得越快电池寿命越短，冲得越快自然风险越大。

但凡中学物理认真学过的，这猛烈加大充电功率有很大意义？电池行不行，电站有几个，，，，唉，

纯电才给配这个吧，BYD的大部分混动车，只给配慢充，连普通的快充都没有。
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你也是没有私桩吗？到充电站充电就是存在要排队的问题。 那混动车冬天可以完全用油吗？会不会噪音很大？

我就是在北方用的混动，就现在出厂的车基本上都可以做到1小时充满（快充），实际完全可以采用冲到85%停止充电，大约30-45分钟完成充电，定期冲满一次让电池管理系统有机会做电池压差均衡，起到维护电池作用。

冬季用油+电，正常强制保电到60-70%，待气温回正温再用电，视情况充电（电量过低时30%），如果经常动一次车只跑3、5公里，因为车还未完全热（电池包），会持续掉电的，如果公里长反而可以保住电。冬季电车费电的原因有三个因素空调加热；电池包加热；低温下电池放电性能下降。有这个三个因素，就目前电池技术不突破，是不可能彻底扭转的。低温下充电对电池也不是很友好，会加速电池消耗。

从目前的情况看过快的充电速度同样会加速电池的消耗速度，我以前用小米10标配的120w充电器，三年不到电池报废，后来买的小米13又标配的是90W的充电器，后来自己干脆配了一个67w的充电器，目前电池依然健康。

比亚迪出了好几款纯电续航超200公里的（标称），以我的经验轿车平均百公里总能耗约15度，SUV平均百公里总能耗约20度，用车辆的电池包度数*0.7/0.15（0.2）约等于纯电可用行驶里程，这个公里数应该够绝大多数家庭一天的行驶里程了。实际情况如果智能混动，发动机可能在20-30%电量时，如果有大功率需求（也就是大脚油门），发动机也会自行启动的。

混动车即便是冬季采用油+电策略，也比同排量油车节省用油成本，市区尤其节油明显，我的车按表显油耗与我实际加油量多次观察过，非常接近按表显，误差3%以内。

按你要求开10年，那么现在几个大厂的车应该都可以做到（家用），可以说按需消费随便选都问题不大须尽欢即可，尽量选电池大的高配款。无长途需求轿车，有千公里以上的长途需求SUV，长途空间大一些会好一些，不过同样累，如果有长途自驾游需求应该将四驱纳入考虑范围。

城市通勤0.1元一公里的通勤成本还是非常有诱惑力度的，我两年时间大概节约用油成本约1.5万元。家庭用户现在随便一个百公里以上的车型电池循环寿命都用不完，但日历寿命的大限是躲不过去的，但到时间可能又又又想换车了。

现在厂家都有整车延保服务，购买一份也就几千块，可以保到8年整车，还有啥可担心的
塞外飘雪 编辑于 2026-03-06 18:02

技术是技术，是否能推广开或者能推广到啥程度是另一回事，这不是纯粹的技术问题，还涉及到商业模式的问题，其实跟换电面临的问题差不多，没有第三方介入的话推广会比较慢。
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我刚才去网上搜索了一下，是BYD的，但这个应该只能在充电站实现吧，高速上的服务区不知道什么时候能大面积铺开。 如果正能大面积铺开，但看描述我是很心动的