上下班路上除了普通自行车，最多的是山地，很少公路车，也不能说完全没有，只是偶尔见，但是周末去市外挺多。是因为公路车平时怕偷，还是上下班情绪不适合？总不至于是怕每天骑，过度压迫前列腺吧…
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主要是胎宽，不穿骑行裤骑起来也不会屁股痛。

公路车还是在接近封闭的环线上有优势，路口多真不如山地有优势
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公路车猫着腰撅着屁股还得时不时扬着头，像我这种近视的从镜框上面根本看不清路

北京的四环辅路，有很多公路车通勤的。速度贼快，赶的上电动车

这台廉价小折，有几个优点：首先是便宜，我记得是900多；然后变速中轴等零部件还都是牌子，禧玛诺啥的……第三是坐垫软硬适中，中空，很舒服，高低可以调到适合我185的身高；第四是那个挡泥板，非常适配，雨天可骑；第五是全铝结构重量不算大；第六是满足我碟刹的期望……我曾经带他去过很远的地方，泉州古城里跑跑，最适合了，南靖的土楼也很适宜……

挺好看，周末开车带到野外再骑行挺好
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山地车多主要是学生骑的多，便宜又大只好看，后来娃他爹拿来骑吧，真正通勤，折叠20吋是最适合的
黑街王子 编辑于 2026-05-11 10:48

我车子还是挺多的，但在城市环境，一辆装的9公斤20寸折叠车几乎想不出来还有适应不了的场景。要骑快30公里巡航（如果红绿灯不多）还是可以的，平把，舒适性也不错，一般的不平路面（甚至只要不是松软烂泥样的非铺装路面）也能对付，车轻骑起来省力，9速的变速一般的坡也基本都能上。要开车出门去外地，折叠起来随便什么车上一扔就可以带着走。

我的廉价永久小折

说得挺好。

我的理解，公路车、山地车、瓜车，都是特殊用途的，城里短途骑可以的，超过5公里我骑着腰酸……

我有辆所谓瓜车，喜德盛的极速500，可以锻炼身体用。

我还有辆小折叠，永久的，主要是便宜，机械碟刹，主要零部件都是台湾日本的，质量很好。

我还有辆真正的城市车，也是永久的，带个7速，机械碟刹，主要零部件也是禧玛诺和台湾牌子，非常合适城市交通……

公路车是为了竞速设计的，弯腰撅腚的姿势加上很轻的车身除了轱辘要啥没啥，这些都是为了竞速而设计的。
然而在市内通勤这些优势完全用不上，隔200米一个红灯你骑得再快也没毛用。反而其缺点被无限放大，轱辘细遇沟坎颠、没法加车筐后架之类的附件不方便带东西买菜（当然也能加，但加上之后更加不伦不类）。

另外可能也跟形象有关吧，山地车适配形象更广一些，甭管是背心短裤拖鞋骑、还是西装革履或休闲装骑，都不算太违和；山地车骑起来、、、好像没这么随意。

我有四辆自行：公路、山地、瓜车、折叠小轮，长年骑行，换着骑，以我的实际体验告诉你为啥

对于骑行工具的选择，主要取决于骑行环境，大致分三类：路面质量、路况复杂度、停车后存放环境

公路车骑得最少，胎细，导致它没办法走路面差的路段，不仅容易摔车，还容易伤胎伤圈；如果是通勤，还要等红灯，躲电动车，速度根本上不来！所以它只适合周末去公园场景的骑行路段！

山地车在5年前一直是主力通勤车，因为通过性好，结实耐用，且也没有啥速度追求，它就成为绝对主力了，当然它要比瓜车便宜，所以我想这些就是它成为马路主力的原因吧。

瓜车是这两年流行起来的，简单点儿说就是公路车换了个宽胎，毕竟城市环境路面还算可以，最多有点儿沟沟坎坎，不需要真山地环境的避震，不会泄力，又比山地车轻很多，毕竟到家搬上楼还是挺在意重量的，所以它成为我现在的绝对主力车。

折叠小轮其实才是城市骑行之光，我的是大行P8，胎比瓜车还宽，所以通过性很好，关键是它直接能放后备箱，不用搬上楼，省太多事儿了，不过我公司是在园区里，随便放不担心丢，因此才让瓜车成为主力，如果是普通写字楼，折叠车才是通勤之王！

通勤用的山地车一般都是各个品牌中低端价位，价格亲民，加之耐造，走个稍稍烂点的路也不怕。市区路况复杂，公路的优势也很难体现。很多人通勤也不追求速度。

山地车整体来说价格比公路车便宜，这是主要原因
另外就是公路车偏竞技运动取向，速度快，更适合锻炼提速
但是日常通勤复杂的路况（人流、车流、路面）以及红绿灯带来的停顿，整体时间上并没有比山地车快很多