什么时候汽车驾驶可以使用全面的电传技术？

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[1 楼] 翼刀 [资深泡菜] 09-10-8 21:21 俺觉得电传操纵的汽车大规模制造应该比机械传动的成本能低一些吧，车重也可以降低，车的结构设计也可以更简化。
[31 楼] 右三天左三天 [泡菜] 09-10-9 05:50 电传现在的问题是可靠性。飞机有一大堆人伺候着，降落下来有什么问题就修／检查了。到一定小时数还要做大检查。小汽车有的人换机油都能忘了，不能比
[30 楼] 右三天左三天 [泡菜] 09-10-9 05:36 原文由 jhria 发表什么时候汽车能自动驾驶啊？最盼望的就是这个了.... 省下眼球仔细看看路边mm多好吖~~~ 这个也快了车载雷达+光电传感器融合探障碍物，光电传感器还探路上的标指。搞的象战斗机的火控一样
[29 楼] 右三天左三天 [泡菜] 09-10-9 05:26 电传快了 BMW的机电转向系统有一个不宣传的功能就是增稳。这样车架可以调的更敏感。而且现在影响车头指向的不只前轮，还有ESP， TVD什么的，用全权电传更容易整和。 PS。 BENZ不是有个概念车没有方向盘油门刹车靠一个操纵杆操纵
[28 楼] 翼刀 [资深泡菜] 09-10-9 00:24 还有悬挂和制动，实现电传操纵后，配合实时的悬挂高度和硬度调节，驱动力和制动力的精确分配，可以在一个比较低的成本上实现非电传高级车的功能吧。
[27 楼] 翻墙灌水 [禁言中] 09-10-9 00:06 原文由翼刀发表电控液压是一种很平滑的过渡方式，在现在液压助力基础上将方向盘变成AD解算器，逐步加上计算机辅助控制的高级功能，驾驶者可以选择完全按自己的输入驾驶，也可以选择有计算机保护和辅助的驾驶方式。是啊，汽车本来就是应该会思考的了，手动挡自动挡还争论没完呢，如果是代步的车，全自动智能化最好，俺现在开任何一辆手动挡车没问题，但是长时间开，还是自动挡好。确实应该在电子控制技术上升级，貌似这些技术都掌握在德国人手里。
[26 楼] 翼刀 [资深泡菜] 09-10-9 00:02 原文由人家有伞发表飞机的电传操纵都是三余度的,汽车用这个?贵死你看看近十年电子产品的价格曲线吧，勒克莱尔的火控计算机用的cpu和GBA的cpu是一样的。如果中国汽车能在电传上打开突破口，用上国产CPU，对汽车和芯片产业是一个很好的机会。
[25 楼] 人家有伞 [禁言中] 09-10-8 23:53 飞机的电传操纵都是三余度的,汽车用这个?贵死你
[24 楼] 长安麦克 [资深泡菜] 09-10-8 23:38 原文由翼刀发表俺觉得电传操纵的汽车大规模制造应该比机械传动的成本能低一些吧，车重也可以降低，车的结构设计也可以更简化。把现在F1上现成的技术，全都用在家用汽车上，就OK啦。
[23 楼] 翼刀 [资深泡菜] 09-10-8 23:36 原文由翻墙灌水发表电控液压不行吗？精确度更高，还可以加入更多自动控制。电控液压是一种很平滑的过渡方式，在现在液压助力基础上将方向盘变成AD解算器，逐步加上计算机辅助控制的高级功能，驾驶者可以选择完全按自己的输入驾驶，也可以选择有计算机保护和辅助的驾驶方式。
[22 楼] 牛奶路 [禁言中] 09-10-8 23:32 原文由翼刀发表您说的应该算是全电汽车了，可是电力驱动在储能和能量传输上目前还有瓶颈，而电传技术在飞机上已经开发相对成熟了，进入实用，可以很快移植到汽车上，对将来过渡到全电汽车也有好处，如果电动力汽车有那一天的话。现在的混动车，机械传动的比例越来越小了，GM那个新的混动车，就比偷油獭那个普瑞斯更接近电传，所以这个不是会不会的问题，而是什么时候的问题
[21 楼] 牛奶路 [禁言中] 09-10-8 23:27 原文由翻墙灌水发表电控液压不行吗？精确度更高，还可以加入更多自动控制。精确度达不到
[20 楼] 翼刀 [资深泡菜] 09-10-8 23:23 原文由牛奶路发表要完成你这个，不光要电传操控，还要电传动对于四个车轮都有单独电机驱动的全电传动车子很容易做到比如说转弯的时候加大外侧车轮的驱动力这样的动作，而且随时可以切换前轮驱动、后轮驱动甚至全轮驱动这样的驱动模式如果左右侧车轮转动相反的方向，就是原地转向您说的应该算是全电汽车了，可是电力驱动在储能和能量传输上目前还有瓶颈，而电传技术在飞机上已经开发相对成熟了，进入实用，可以很快移植到汽车上，对将来过渡到全电汽车也有好处，如果电动力汽车有那一天的话。
[19 楼] 翻墙灌水 [禁言中] 09-10-8 23:17 原文由牛奶路发表要完成你这个，不光要电传操控，还要电传动对于四个车轮都有单独电机驱动的全电传动车子很容易做到比如说转弯的时候加大外侧车轮的驱动力这样的动作，而且随时可以切换前轮驱动、后轮驱动甚至全轮驱动这样的驱动模式如果左右侧车轮转动相反的方向，就是原地转向电控液压不行吗？精确度更高，还可以加入更多自动控制。
[18 楼] 牛奶路 [禁言中] 09-10-8 23:15 原文由翼刀发表 737是小步改进，因为基础平台不是为电传设计的，777就是全电传的，最新一代的支线E-190就是电传的，电传省掉了很多液压管路和机械机构，轮舱无比简洁，不像737那样布满管路，钢索和摇臂、扇形盘。俺觉得全电传的汽车将使得汽车的操纵进入一个新的时代，比如说方向盘有可能取消，变成摇杆，而且可以引入计算机辅助控 ...... 要完成你这个，不光要电传操控，还要电传动对于四个车轮都有单独电机驱动的全电传动车子很容易做到比如说转弯的时候加大外侧车轮的驱动力这样的动作，而且随时可以切换前轮驱动、后轮驱动甚至全轮驱动这样的驱动模式如果左右侧车轮转动相反的方向，就是原地转向
[17 楼] 翼刀 [资深泡菜] 09-10-8 23:09 原文由狼狼鱼发表刀兄，这个真没必要。737从Classic发展到NG都没废了原来那套液压机械的传动，一个汽车的操控，不就那几个动作，没必要搞那么复杂，还要增加那么多芯片、执行机构什么的，成本、重量都得增加，下降的只有可靠性。 737是小步改进，因为基础平台不是为电传设计的，777就是全电传的，最新一代的支线E-190就是电传的，电传省掉了很多液压管路和机械机构，轮舱无比简洁，不像737那样布满管路，钢索和摇臂、扇形盘。俺觉得全电传的汽车将使得汽车的操纵进入一个新的时代，比如说方向盘有可能取消，变成摇杆，而且可以引入计算机辅助控制，可以选择安全模式和运动模式，普通人也可以在计算机辅助下完成漂移和完美的轨迹控制，在复杂路面上和恶劣天气下驾驶会变得更容易。
[16 楼] 牛奶路 [禁言中] 09-10-8 22:26 电力传动和电传操控是未来的方向
[15 楼] jhria [泡菜] 09-10-8 22:17 什么时候汽车能自动驾驶啊？最盼望的就是这个了.... 省下眼球仔细看看路边mm多好吖~~~
[14 楼] 翻墙灌水 [禁言中] 09-10-8 22:10 原文由 seraphdoo 发表电传不可靠啊，关键时候还是机械可靠。不可能的，现在的汽车那还有全机械的
[13 楼] seraphdoo [资深泡菜] 09-10-8 22:02 电传不可靠啊，关键时候还是机械可靠。
[12 楼] 翻墙灌水 [禁言中] 09-10-8 21:50 原文由狼狼鱼发表只能大大增加成本和重量。现在好车都全液压了，外加一个数控模块就可以了，那个可不是飞机的电控那么复杂，但是操控性安全性高多了，这是趋势，和ABS ESP等也能完全整合起来。
[11 楼] neon [陈年泡菜] 09-10-8 21:46 电控的可靠性还是不如机械的阿
[10 楼] 狼狼鱼 [资深泡菜] 09-10-8 21:42 刀兄，这个真没必要。737从Classic发展到NG都没废了原来那套液压机械的传动，一个汽车的操控，不就那几个动作，没必要搞那么复杂，还要增加那么多芯片、执行机构什么的，成本、重量都得增加，下降的只有可靠性。原文由翼刀发表比如说方向控制，就是从液压助力再进一步，到完全用液压驱动方向机构，输入不再是机械信号，而是用电信号。
[9 楼] 原版咕咚 [资深泡菜] 09-10-8 21:41 已经普遍采用电子油门了，自动泊车系统也可以自己打方向盘了。全面采用电传操控可能还需要相当时间，目前传统机械操控在很多车上差不多就是电传操控的紧急备份，比如转向助力，和刹车助力，如果助力突然消失，很多同学恐怕根本打不动方向，也踩不动刹车。。。。
[8 楼] neon [陈年泡菜] 09-10-8 21:38 电子游戏
[7 楼] 狼狼鱼 [资深泡菜] 09-10-8 21:37 只能大大增加成本和重量。原文由翻墙灌水发表楼主说的不是电力传动，是电传操控。和飞机一样。
[6 楼] 翼刀 [资深泡菜] 09-10-8 21:37 比如说方向控制，就是从液压助力再进一步，到完全用液压驱动方向机构，输入不再是机械信号，而是用电信号。
[5 楼] 老顽童 [陈年泡菜] 09-10-8 21:36 原文由翻墙灌水发表楼主说的不是电力传动，是电传操控。和飞机一样。嗯，没细看。主要看了标题：电传技术。 [老顽童编辑于 2009-10-08 22:39]
[4 楼] 翻墙灌水 [禁言中] 09-10-8 21:34 原文由老顽童发表你没有看看几十千瓦的发电机电动机加起来有多大多重！单位重量的内燃机功率是相当大的，如果再把它用发电机转换成电能、在车轮传换成机械能，要增加多少重量啊！楼主说的不是电力传动，是电传操控。和飞机一样。
[3 楼] 老顽童 [陈年泡菜] 09-10-8 21:30 你没有看看几十千瓦的发电机电动机加起来有多大多重！单位重量的内燃机功率是相当大的，如果再把它用发电机转换成电能、在车轮传换成机械能，要增加多少重量啊！