车挺老的了，SOHC 2.0 L4发动机，气门室“嗒嗒”响，修车师傅说是液压挺柱响，换了一套，还是响，几乎没什么变化。在车里都能听到了，过个窄巷什么的声音更明显，非常心烦。该响声特点如下：
1. 响声为“嗒嗒”响，就是一般液压挺柱坏了的那种响声。冷车热车都有
2. 打开发动机舱，可以听到是从气门室传出
3. 怠速时能听到响声，响声频率随转速而增加。2000转以上开始变得不明显
4. 怠速时，可以判断响声频率为每分钟400响，即等于凸轮轴的转动频率
5. 该响声在左前门附近听最为明显，比打开发动机舱盖子直接听发动机还明显（主要是在左前门附近发动机舱的其他噪音大部分被过滤掉，响声显得突出）
由于凸轮轴转一圈响一声，而不是稀里哗啦乱响，基本可以断定不是所有的液压挺柱及其附件都有问题，问题出在某一个液压挺柱或与其相连的气门摇臂、气门垫上。打开缸盖换液压挺柱时，观察凸轮轴、气门摇臂与气门垫并无明显的磨损、拉痕，用手按液压挺柱，弹性正常。
有没有什么方法能判断出是哪一个挺柱在响？还有没有其他的原因导致出现这种响声？我真快受不了了，一闭眼都是那种“嗒嗒”声…… 求救万能的无忌了！

[2009-10-11 01:21 补充如下]

更为诡异的第6点：这个响声并不是一直那么大，而是大声持续约1分钟，之后声音转小，但也能听到，1分钟后响声又变大……

[2009-10-11 01:22 补充如下]

更为诡异的第6点：这个响声并不是一直那么大，而是大声持续约1分钟，之后声音转小，但也能听到，1分钟后响声又变大……

多谢八戒，学习中……

清洗节气门

发动机异响的诊断
发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。由于发动机结构复杂，工作条件差， 因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性 能变坏和损耗增加上。
用来评价发动机技术状况的主要参数，有输出功率、燃油消耗量、机油消耗量、汽缸压力、机油 压力、发动机温度、异响和振动等。
1 概述
1.1异响类型
发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。
1.2异响原因
1.2.1机械异响
机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或 调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、 凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等。
1.1.2燃烧异响
燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波， 这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。
1.2.3空气动力异响
空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。
1.3异响的影响因素和诊断条件
异响与发动机的转速、温度、 负荷和润滑条件等有关。
1.3.1转速
一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异 响不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时， 在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和 低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。
1.3.2温度
有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机 的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显。所以，诊断该响声应在 发动机低温下进行。
发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。柴油机过冷时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。
1.3.3负荷
许多异响与发动机的负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均 随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但是，也有个别异响 与负荷无关，如气门响。
1.3.4润滑条件
不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。
在发动机上，不同的机件、不同的部位和不同的工况，声源所产生的振动是不同的，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置和次 数等方面均不相同。我们利用异响的这些特点和规律，在一定的诊断条件下，即可将发动机的异响诊 断出来。
2 主要异响及人工凭经验诊断法
2.1 曲轴主轴承响
2.1.1现象
发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。响声随发动机转速的提高而增 大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。单缸断火时响声无明显变化， 相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱。温度变化时响声不变化。机油压力明显降低。
另外，后道轴承发响，一般声音钝重发闷；前道轴承发响，声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现 的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的”咯噔”、“咯噔”的响声，好象铁轮车行 走在高低不平的石头路上的声音。
2.1.2原因
(1)主轴承盖固定螺钉松动；
(2)主轴承减磨合金烧毁或脱落；
(3)主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；
(4)曲轴弯曲；
(5)机油压力太低或机油变质。
2.1.3诊断方法
(1)抖动并加大节气门试验。使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试 验，同时仔细倾听。如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响声较明 显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲 轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合 金脱落。
(2)从加机油口处听诊。打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。
(3)用听诊器具听诊。将听诊器或自制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在机体 曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。
(4)断火试验。松开高压※※接头，如1缸断火后响声明显减弱，则为第一道主轴承响；如最末缸 断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则为两缸之 间的主轴承响。曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化。
(5)踩离合器踏板试验。踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动产 生的响声。
(6)柴油机的降速试验。诊断柴油机主轴承响时，为避开着火敲击声的干扰，可采取加大供油拉 杆行程后再迅速收回的方法，趁发动机降速之机，如听到坚实而沉重的“刚、刚、刚”声，则有可能 为主轴承响。同时应打开加机油口盖，辅之于听诊法和气缸断油法，以便于确诊。
2.2 连杆轴承响
2.2.1现象
当发动机突然加速时，有”、、”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。轴承严重 松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。发动机温度变化时，响声不变化；发动机 负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即 具有所谓响声“上缸”现象。
2.2.2原因
(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；
(2)连杆轴承减磨合金烧毁或脱落；
(3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；
(4)机油压力太低或机油变质。
2.2.3诊断方法
(1)变换转速试验。使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大 节气门进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也 可听到清晰、明显的敲击声。
(2)断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱 或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。
(3)听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾 听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。
(4)检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随有机油压力低，这往往 成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。
(5)柴油机连杆轴承响的诊断。与汽油相比，柴油机连杆轴承的响声比较钝重，诊断时只有避开着 火敲击声的干扰，才能听得清楚。如果随着供油拉杆行程的加大，响声逐渐增强，并在迅速收回供油 拉杆，趁发动机降速之际，能明显听到坚实的“哐、哐、哐”的敲击声，即可初步断定为连杆轴承响。 此外，也可在中、高速运转时作抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承 响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断油试验等方法进行。如某缸断油后响 声明显减弱或消失，复油后响声又具极积炭较厚，说明燃烧室积炭严重。这不仅引起突爆或早燃，而 且提高了压缩比，致使发动机过热，故障在此。
6)如燃烧室内积炭较少，车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，可检查散热器下部至水 泵的通水管是否冻结。用手触试散热器上部感到很烫，触试下部感到冰凉，用手捏下部通水软管时又 硬又凉，说明该软管冻结，冷却系大循环中断，故障在此。
(7)如果不在冬季，或者散热器下部通水管未冻结，可检查水泵的泵水效能。检查时用手握住发 动机顶部至散热器的通水软管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水软管内水的流速随发动机转 速的增加而加快，说明水泵工作正常；反之，说明水泵泵水效能丧失或欠佳。
如水泵工作正常，再检查节温器的工作效能。用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，感到温差不大，且很烫；触试缸盖至散热器的通水软管和散热器上部感到不烫；触试散热器下部及下部通 水软管感到温度很低。这说明节温器大循环阀门打不开，造成冷却系大循环中断，故障在此。
如节温器工作正常，发动机过热的原因可能是冷却系内部的锈污、水垢沉积太厚，严重影响了散 热能力 ，或分水管锈烂丧失了分水能力等造成。
(8)车辆超载或长时间用低速档行驶，致使发动机过热，是使用不当造成的，恢复正确的使用方 法，过热现象自然会消失。
2.3活塞销响
2.3.1现象
发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两 个钢球相碰的的声音。响声严重时随转速的升高响声增大，但机油压力不降低。单缸断火时响声明显 减弱或消失，复火瞬间，响声又出现或连续出现两个响声。
2.3.2原因
(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷；
(2)活塞销与活塞上的销孔配合松旷。
2.3.3诊断方法
(1)抖动节气门试验。发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖油门，响声能随转速的变化而变 化。每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的”嗒、嗒、嗒”的响声，则有可能是活塞销响。
(2)断火试验。将发动机稳定在响声较强的转速上，松开高压※※接头进行断火试验。当某缸断 火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定为此缸活塞销 响。如果响声严重，并且转速越高，响声越大，此时在响声较大的转速下进行断火试验，往往响声不 消失且变得杂乱，这一般是由于配合间隙增大到了很大程度的缘故。
以上两种方法如能配合使用，响声会被听得更清楚。
(3)听诊。在微抖油门使发动机转速不断变化的情况下，用听诊器或简易听诊杆触在发响汽缸的 上部或气缸盖上，可听到清脆的响声。打开加机油口，也能清楚地听到这一响声。
2.4活塞敲缸响
2.4.1现象
发动机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的”嗒、嗒、嗒”的响声，发动机中 速以上运转时，这种异响便会减弱或消失。该响声冷车时明显，热车时减弱或消失；单缸断火，响声 减弱或消失；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低。
2.4.2原因
(1)活塞与气缸壁配合间障太小；
(2)活塞与气缸壁间润滑条件太差。
2.4.3诊断方法
(1)在不同水温下诊断。敲缸响的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，因此，应先在冷车时 诊。若冷车时有敲击声，热车响声消失，说明是活塞敲击响，且故障尚轻，车辆可继续运行；若发动 机热起后响声虽有减弱，但仍较明显，特别是大负荷低转速时听得非常清楚，说明响声严重，应停驶 检修。
(2)断火试验。把发动机置于敲击声最明显的转速下运转，松开高压※※接头进行断火试验。如 某缸断火后响声减弱或消失，则为该缸敲缸响。
(3)加机油确诊。为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声汽缸的喷油 器，往汽缸内倒少许机油，并用手摇把或起动机转动曲轴数圈，使机油布满在汽缸壁与活塞之间。然 后装上喷油器，启动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞 敲缸响。
(4)听诊。将听诊器或简易听诊杆触在机体上部的两侧进行听诊。一般在发响汽缸的上部往往响 声较弱并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出发响的汽缸来。有时听诊还可诊断出发响的原因 来，如听到“嗒、嗒、嗒”好象用小锤敲水泥地的声音时，一般是汽缸与活塞间隙太大造成的；如听 到“刚、刚、刚”好象用小锤敲钢管的声音时，则有可能是汽缸壁润滑不良造成的。
2.5气门响
2.5.1现象
发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气 门座处)的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称 为气门响。
2.5.2原因
(1)气门脚响
①气门脚间隙太大；
②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；
④气门脚处润滑不良。
(2)气门落座响
①气门杆与其导管配合间隙太大；
②气门头部与其座圈接触不良；
③气门座圈松动；
④气门脚间隙太大。
2.5.3诊断方法
气门脚响和气门落座响很类似，诊断方法也差不多，由于它们不上缸，因而采用单缸断火或单缸 断油的方法无效。
(1)听诊。听诊气门响时不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清清楚楚。当发动机怠速运转 时，听到如现象中所述的有节奏的响声，可稍加大油门。如果此时响声较明显，逐渐加油时响声又随 转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。
柴油机由于受着火敲击声的影响，其气门响不易听诊。听诊时可采用提高转速后迅速收回供油拉 杆的方法，趁发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。
(2)检查气门间隙。打开气门室侧盖或气门室顶盖，用厚薄规检查用手晃试气门脚间隙，间隙最 大的往往是最响的气门。运转中的发动机，当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时，即 可确定是该气门响，且由间隙太大造成。若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门脚间 隙处滴入少许机油。如瞬间响声减弱或消失，说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。 气门落座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。
2.6汽缸的漏气异响
2.6.1现象
发动机运转时可从加机油口处听到曲轴箱内发出”嘣、嘣、嘣”的漏气声，负荷、转速愈高时响 声愈大。当收回油门或单缸断火时，响声减弱或消失。此外，随着响声的出现，可看到加机油口处脉 动地向外冒烟，脉动次数与发响次数相同。
2.6.2原因
(1)活塞环与汽缸壁漏光度太大；
(2)活塞环开口间隙太大或各环开口重合；
(3)活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而造成背压力建立不起来；
(4)活塞环卡死在环槽内；
(5)汽缸壁拉伤，出现沟槽。
2.6.3诊断方法
(1)断火试验。打开加机油口盖，提高发动机转速至响声最明显、冒烟最大处稳住。若某缸断火后 响声减弱或消失，且加机油口处的冒烟量明显减少，说明漏气异响是该缸发出。
(2)加机油法。为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声汽缸的喷油器， 往汽缸内倒少许机油，并用手摇把或起动机转动曲轴数圈，使机油布满在汽缸壁与活塞之间。然后装 上喷油器，启动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞敲缸响。
2.7正时齿轮响
2.7.1现象
有的有节奏，有的无节奏。在有节奏的响声中，有的属于间响，有的属于连响。转速越高，响 声往往越大。使用单缸断火，响声不减弱。
2.7.2原因
(1)齿轮啮合间隙过大或过小；
(2)曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔中心距在使用或保修中发生变化，变大或变小；
(3)齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过甚；
(4)齿轮转动一周，其啮合间隙松紧不一或发生根切；
(5)齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂；
(6)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出；
(7)曲轴或凸轮轴轴向间隙过大；
(8)重新装配一对正时齿轮时，改变了原来的啮合位置；
(9)未成对更换齿轮。
2.7.3诊断方法
诊断的方法有两种：一种是变换油门开度法，另一种是听诊法。在配合使用上述两种方法的同 时，要结合以下情况分别进行判断。
(1)诊断中若发现响声是无节奏的，且在发动机怠速运转时发出”嘎啦、嘎啦”的响声，中速时 响的更为明显，高速时响声变得杂乱并带有破碎声，响声严重时正时齿轮室盖处有振动，这有可能 是齿轮啮合间隙太大造成的。
(2)如果出现一种连续不断的”嗷——”的响声，发动机转速越高是响声越大， 并且经证实该机更换过正时齿轮，则有可能是齿轮啮合过紧的缘 故。
(3)如果出现有节奏的”哽、哽、哽”的响声，发动机转速越高时响声越大，则可能是齿轮啮合间 隙不均造成。若响声为连响，则故障出在曲轴正时齿轮上；若响声为间响，则故障出在凸轮轴正时齿 轮上。
(4)若响声是有节奏的，发动机怠速运转时能听到”嗒啦、嗒啦”的声音，中速以上时又变为紧 凑的”嗒、嗒、嗒”的响声，这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声，如果故障在曲轴正时齿轮 上为连响，在凸轮轴正时齿轮上为间响。
(5)若在发动机怠速运转时听到”咯啦、咯啦”的撞击声，加大油门开度时，变为较杂乱的”哇啦 啦”的声音，甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声，正时齿轮室盖处又伴随有振动，通常，这是一对金 属正时齿轮发生根切造成的。

汽油发动机异响的诊断

诊断汽油发动机异响的方法有仪器诊断和经验诊断两种方法。用仪器诊断发动机异响，主要根据异响的频率、振幅、相位等加以诊断。这种方法比较淮确、迅速，受主观影响较小。但由于诊断仪器的通用性差，价格昂贵，诊断项目偏少等原因，使用的范围还不广，大多数单位仍采用经验诊断法（电喷发动机除外）。

    用经验法诊断异响故障应按现代汽车发动机异响规律和异响特点加以诊断。汽油机和柴油机一样，由于制造水平的提高，故障率相对降低，异响的种类也大为减少，异响的范围越来越集中。主要存在的异响有爆震、漏气、液力挺柱响、链条响等。这些异响的发生，在很大程度上与使用维修有关。若发动机经过大修或中修由于修理手段和检测设备不健全，修理方法不当，配件质量差，发生异响的惰况也就相对增多。

    （1）爆震响

    爆震声响类似气门杆的响声“喀喀...”。由于新型轿车发动机大都使用液压挺柱，不会发生气门杆间隙过大的响声，实际是一种爆震声。这种响声多由于使用了低标号燃油所致。要排除这种故障，必须更换符合要求的高标号燃油。这种异响在切诺基车上最明显。若临时买不到符合规定的燃油，则应对点火正时进行适当调整。

    （2）曲轴正时链条响

    国产新型轿车采用链条传动来驱动配气机构的只有切诺基车和标致轿车。在使用申若链条磨损，同样会出现异响。它的响声特征是：当发动机怠速运转时，在正时齿轮盖处能听到不间断、有节奏的“哒、哒”声。这种响声近似敲击声。随转速提高，声响减弱。车速由中速急减至怠速时，响声更加清晰，冷车时较轻，热车稍重，打开加机油口恙时响声更为明显。

    产生正时链条响的原因有：链条磨损松旷；链轮轮齿有损伤；链条紧锁器工作面磨损及柱塞推杆发咬；机油压力低引起润滑不良；通往紧链器油道被堵塞等。

    使用中，若发现正时链条响，应拆开正时齿轮盖检查。磨损严重的部件则需更换新件。重新装上链条后注意用正确方法调整链条的松紧度。

    （3）曲轴正时齿形皮带响

    国产新型轿车发动机配气机构大多采用齿形皮带传动。在使用中若不能定期检查，调整其松紧度也会出现异响。异响特征是：当发动机低速运转时，在发动机上部偏前，有一种类似气门杆响的声音，随着转速提高响声减弱或杂乱，冷机、热机变化不大。通过调整气门间隙，响声仍不消失。当手触摸到正时齿轮室盖时，手指有振动的感觉。

    产生正时齿形皮带异响的原因有：正时齿形皮带磨损过甚、变松、变长。使用中若发现正时齿形皮带有异响，应拆下检查。拆开正时齿轮盖，检查齿形皮带耐油合成橡胶有无裂纹、缺口、脱胶，尼龙织物是否起毛。若齿形带良好，只需重新调整齿形皮带的松紧度即可排除声响。调整时注意按照要求的松紧度调整，但不要过紧，过紧了会加速齿形皮带的磨损，同时又会产生一种蜂鸣声。

    （4）液力挺柱响

    装用液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其它因素影响，有时也会有异响发生。在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会继续听到“咔嗒”的声响。响声规律不明显，提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。这种响声容易误判，即误认为是其它部位的金属敲击声，因此应引起读者的注意。

    产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱的机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。磨损较轻的部件通过修理可继续使用。

    （5）真空胶管漏气声

    在使用中，由于真空胶管老化松动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到一种“咝咝”的漏气声，随着转速的提高，声音逐渐消失。冷机、热机响声无变化。同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。

    上述故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气流的响声。排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件.
（6）窜气响

    窜气响往往与活塞敲缸声相似，是一种清脆有节奏的金属敲击“当当”声，但较敲缸的声音小些，怠速时稍高，急加速时明显。当窜气严重时，打开机油加注口的盖子或观察曲轴箱排废气口（新型轿车一般看不见排废气口），有大量气体脉动地窜出（轿车可拆开气门盖上的胶管观察）。当单缸断火试验时，窜气声减轻。若在异响严重的缸内加注少许机油，窜气瞬时减弱。

    窜气响往往与拉缸有关。造成拉缸的原因多数由于活塞烧损或活塞与缸套间隙过大，活塞环磨损或断裂而引起。窜气严重且机油耗量增大时，应及时解体检查和修理。

    （7）电喷发动机异响的诊断

    电喷发动机使用一定时期后，同样会有故障与异响出现。它出现异响的原因，从根本上讲，与非电喷发动机是相同的，都是由于机件磨损或油、电路有问题而引起。所不同的是，电喷发动机由于增加了ECU电子控制器和许多传感器，使故障的分析、判断更加困难。电喷发动机有故障或异响后，一定不要乱拆乱卸。首先应使用自诊断仪或电子诊断仪来确定哪一部分出了问题。一般情况下，从故障码的显示可直接找出故障的原因。碰到特殊情况，就需要丰富的经验和一定的理论知识。

    例如，有一辆丰田轿车，行驶一段距离后，排气管内发出十分明显而不均匀的放炮声。检查迸气系统、点火系统、供油系统完全正常，发动机故障自诊断系统同样显示正常代码。故障原因出在第二缸排气凸轮上。凸轮工作表面上残留一些机械加工中被碾压粘附的金属屑，致使发动机排气门关闭不严而产生放炮声。

    而另一辆三菱汽车，与这辆丰田车情况相似。也是排气管放炮，故障显示码正常。它的故障原因出在EFI主继电器上。检查中发现EFI主继电器外壳上粘有灰尘，继电器内电磁线圈的触点上也粘附有尘土。由于继电器工作不良，致使ECU及燃油泵（FP）工作不正常。用酒精清洗干净后，上述故障随之排除。

    上述两故障的排除是费了不少劲的，不是轻易能排除的。通过上述故障的排除，有如下经验可总结。利用电子诊断仪对各传感器及线路进行逐一检查，省去了对传感器逐个拆卸、检测的繁琐工作，但电子检测仪不是万能的，还必须根据诊断仪反映的情况（转速、水温、排放等）和故障现象，全面分析、判断ECU和各种执行器的故障。另一个经验就是不要轻易怀疑电子控制器ECU，它出现故障可能是较小的。

那还有什么可烦的？？

CPU风扇没油了也这么响，先大后小

这车现在卖也不值几个钱，除了发动机进来有点响，车况、外观、内饰都还不错，留着开了。

更为诡异的第6点：这个响声并不是一直那么大，而是大声持续约1分钟，之后声音转小，但也能听到，1分钟后响声又变大……

那么老的车，直接卖掉比较方便

不是神车，大宇王子2.0 AT，挺老的了。

现在要治车，不是治俺……

神车的2.0？