老款车都是一个样子,所以都是杠杆连动的车闸.但那时候上海凤凰好像也出线闸的车.

杠杆连动中间环节多,容易产生松动, 余量大, 导致反应可能会慢一点.
线闸的寿命较短, 钢丝会被拉长, 生锈.

应该说各有优缺点. 但为什么现在大多数的自行车都用线闸了?

得看是什么线了，JagwireL3以上的，一年都不用调，也不会生锈

现在还有油碟

没遇到过好用的抱匣，涨匣还行

杠杆连动中间环节多,容易产生松动, 余量大, 导致反应可能会慢一点.
线闸的寿命较短, 钢丝会被拉长, 生锈.
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杠杆的问题确实如此，而其制动力差很多。

线闸拉长拉断生锈的问题只要保养得当基本没事的，安装的时候抹点黄油再套上去，闸把接头上喷点机油，基本不用维护，我的V刹车几年瞎来也就是换换闸皮的，从没有钢丝拉长的现象，接头都不会松，你觉得松了那是闸皮磨损了

瞎扯，小时候用的老永久杠杆闸总是不灵，总得修。

山地车的线闸我就没遇到需要维修的，根本不坏，早期的线闸有过问题，都出在钢丝头上，现在的山地车国际标准线闸早就没有问题了，杠杆闸早该取代了。

刹车的种类
就自行车来讲，主要分为以下几种

按制动力的作用点来分：

刹轮圈类，包括吊刹、V刹、钳刹等。
这类刹车共有的优点是重量轻、价格便宜、调整容易等，缺点是会受雨水、泥浆等影响，伤轮圈；

以V刹为代表，通过刹车块对自行车圈进行制动。都是线拉类，优缺点这里就不说了，但显著的优点是价格便宜（当然，好的也有比碟刹贵的例外），结构简单，重量轻、维护和更换方便。

刹轴类，包括抱闸（带式刹车）、涨闸（鼓式刹车）、碟式制动、 罗拉刹车、倒刹等。这类刹车的优缺点与上一类相反。

以碟刹为代表，但也分线拉式和油压式两种。两种碟刹的最主要区别就在于传动介质。线拉式碟刹通过对刹车线的拉力，来对碟片产生制动；油压式碟刹通过对※※内的刹车油施加压力，用油来推动刹车片对碟片产生制动。所以，线拉式碟刹与我们平时使用最普遍的‘V’刹原理类似。

碟刹来说，肯定是稳定性和可靠性更高，但缺点是价格相对贵，重量上不可避免的会重，结构复杂较难维护、怕油污，怕对碟片碰撞；

简单说就是，你说的为啥大多用线闸刹车，最简单的就是价格便宜，成本低，维护方便。

[fpp 编辑于 2010-08-13 00:12]

线闸可以轻易适应现在自行车的前后避震叉，且容易安装调试。
在保养好的情况下，10000KM以内，不需更换管线。

技术进步了，车架很多是异形的了，设计成线闸省去很多麻烦，并且线闸的控制精度要好得多。
杠杆连动的车闸其实直接限制了车架的形状和尺寸

都TM想钱想疯了，不用线闸怎么赚你的附件钱