今天看了一则新闻,很是感慨啊

3月11日发生的东日本大地震，也对产业界的供应链造成了重大冲击。正因为如此冲击，正好让人们好好反思目前这种供应模式的风险因素。
3月11日发生的东日本大地震，不仅对日本民众的人身安全和生活造成了重大影响，也对产业界的供应链造成了重大冲击。地震虽然在岩手、宫城和福岛的外海，但福岛、茨城等县却是日本甚至世界的工业零件重要的生产基地。

因为地震造成的对产业供应链的冲击，正好让人们好好反思目前这种供应模式的风险因素。如何才能既分散自然灾害的风险，又能降低成本，提高效率将是产业界未来要重点考虑的问题。

地震冲击硅晶圆生产 影响全球供应

占全球产量55％的最大的三家硅晶圆厂商，在大地震中受创停产，根据IDC Japan调查，将导致今年硅晶圆的供货减少11％左右。

一般而言，生产半导体晶片需要30多种设备、19种材料。只要一种设备或一种材料无法供给，就无法完成半导体晶片的生产。半导体生产设备中，日本占总体份额为37％。从每个设备的份额来看，日本拥有10种超过50％以上份额的市场垄断性设备。从材料领域来看，日本半导体材料的总体份额超过了66％。

最大的12寸硅晶圆厂商信越化学的白河工厂、SUMCO的米泽事业所和美国MEMC的宇都宫工厂在大地震后停产，使全球25％以上的硅晶圆产能瘫痪，虽然恢复较快，但仍对全球半导体制造业造成重大冲击。

信越化学白河工厂提供全球20％的硅晶圆，信越化学4月11日宣布白河工厂将于最近重开部分生产，但产能何时恢复到震前水平，还是未知数。库存品可维持4月的供货，但5月开始将会有影响。

据《日本经济新闻》报导指出，第2大硅晶圆厂商SUMCO在4月12日公布了工厂复工进度：受强震影响而停工的米泽工厂部分生产线因已完成安全及生产品质的确认，故已重启生产，不足部分则由九州厂代替生产。

相对于硅晶圆，BT树脂供应能否通畅成为市场另外一个关注的焦点。用于载板的BT树脂存在缺货可能。目前全球约有90％的BT树脂来自于日立化成和三菱瓦斯化学。

两家公司先后公布复工时间表，日立在4月上中旬之前恢复80％的产能供应量；而三菱预计4月底恢复50％产能，在5月初BT树脂材料将恢复到地震之前的生产能力。但是由于受到供电的限制，实际的原材料供应具有不确定性。

尽管两大BT供应商目前宣称产能恢复，但尚没有实现交货，后期是否有变尚不得而知。BT树脂供应趋紧，将通过影响PCB、基板以及封装而间接影响包括智慧手机、电脑在内的消费电子供应。

汽车产业受创 停摆1个月

汽车产业的部件供应在这次大地震中受到重创，丰田在震后有多达500多种部件无法正常供应，即使到现在也缺乏150多种部件，让生产无法全速进行。

日立化成在茨城县的山崎事业所生产着车用锂离子电池的材料，新日本制铁在岩手县的釜石制铁所生产着轮胎用增强材料，瑞萨电子在茨城县的那珂工厂生产着车用微控制器，东海碳素在宫城县的石卷工厂生产着轮胎用增强材料。

这些工厂目前还都没有完全恢复生产，让日本汽车产业非常焦急，甚至影响到了世界的汽车生产。

瑞萨电子（Renesas）是全球首屈一指的微控制器（MCU）供应商，占世界市场的42％，NEC和日立为其主要出资方。

目前，汽车的发动机、刹车和变速器等都使用微控制器进行控制，一般每台车需要30至50个微控制器，高级车需要上百个。现在没有微控制器就无法生产汽车，也可以说没有不用瑞萨电子产品的汽车。

在311东日本大地震中，瑞萨电子的主力工厂——那珂工厂（茨城县）受损严重，目前都处于停产状态，汽车用微控制器都无法生产。由此导致了世界性的汽车生产危机，其中对日美汽车大厂的影响最大。

震后日本所有车厂都因部件不足而全面停产，其中本田在4月11日，丰田和日产直到18日，才全面重新启动日本国内的生产，而且由于微控制器等重要部件只能使用库存部分，生产量只有产能的30～40％。

由于要求和车型高度配套，微控制器不容易找到替代厂家，目前只能等待瑞萨电子复产。在汽车大厂的强烈要求下，瑞萨电子那珂工厂将最快在6月恢复部分产能，7月全力生产。即使这样，也要到9月才能充分供货。

日本由于地震导致汽车厂全面停产的教训，已经不是第一次了。2007年的新潟地震时，由于发动机部件厂家的受损停产，导致了日本全国汽车厂全面停产。从那时起，日本汽车厂分散了提供部件的公司。但由于半导体产业的特殊性，导致了生产高度集中，而且汽车大厂的微控制器还都使用瑞萨电子的产品，造成了又一次长达一个月的全面停产。

地震影响飞机的交付

IHI（石川岛播磨重工业股份公司）是一个集造船、飞机、航天、重型机械于一身的大型企业集团。

IHI在福岛县相马市的工厂负责生产航空发动机以及涡扇发动机的涡轮叶片等部件。虽然建在高处的工厂，免于本次大地震诱发的海啸所害，也没有人员伤亡。但是由于地震的剧烈晃动，造成了全面停电，以及生产设备的损坏，以致无法生产。

目前电力已经部分恢复了，但生产设备的精度调整还需要花费时间，至少要等到5月以后才能开始生产。

IHI相马工厂每年生产60万个涡轮叶片，是美国通用电气（GE）、普惠（P&W）和英国劳斯莱斯（RR）的航空发动机的重要供货商，波音和空中客车都使用这些发动机。涡轮叶片需要特殊设备通过铸造生产的，目前只有少数公司可以制造。

通用电气和劳斯莱斯现在只能使用库存生产，在目前余震不断当中，IHI的相马工厂能否顺利恢复，将左右这几种飞机的交付进度

不是喊口号就能解决的。

想国货自强，国人先要自强

让那些生产毒大米、毒奶粉等等的企业学会怎么不坑同胞再说，否则谈国货自强就是笑话！

脚印儿一下~~~

人均排100多。

支持av业。

国货当自强啊

国人要少用日货啊

所以※※日货不容易啊！！！

饭要一口一口的吃
当初入世贸欧美日也没想到TG能有今日

高端上游技术日本垄断。

我们的GDP不是已经超过日本了么？