请教两个发动机的问题：1扭矩是怎么测量的？2为什么低转速扭矩小？
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[1 楼] 发烧钉
[资深泡菜]
12-10-2 19:38
1发动机一个冲程内对外的力应该是周期变化的，扭矩是一个恒定数值，那如何将变化的扭矩计算为一个恒定的扭矩？,
2，同样是燃油推动活塞，为什么高转速下推力大？ |
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[41 楼] 800编码器
[泡菜]
24-4-3 21:28
测转矩，对拖就可以，输出轴和输入轴中间通过一个转矩传感器连接，这样就可以测转矩了，发动机是输出，输入端可以接一个发电机，发的电消耗掉就可以了，很简单。。
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[40 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-4-2 23:31
老顽童 发表于 2012-10-02 20:26 从下面视频的04:00看，讲得比较清楚。 |
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[39 楼] 老顽童
[陈年泡菜]
12-10-7 22:13
omitofe 发表于 2012-10-7 21:59 转速低的时候，每个冲程的时间长了，散热的影响很大，这就降低了燃烧温度。根据热力学原理，效率会相应降低。直观来看，膨胀做功少了，扭矩也会减小。 |
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[38 楼] omitofe
[泡菜]
12-10-7 22:01
语嫣 发表于 2012-10-3 04:28 进气时的压力降和进气流速的平方成正比， 所以，随着转速提高，进气终了压力和充气效率迅速下降 |
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[37 楼] omitofe
[泡菜]
12-10-7 21:59
老顽童 发表于 2012-10-2 20:26 确实 随着转速增加，散热和漏气损失也减小了。不过这不是主要原因 本帖最后由 omitofe 于 2012-10-7 22:08 编辑 |
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[36 楼] 发烧钉
[资深泡菜]
12-10-7 11:06
omitofe 发表于 2012-10-3 22:51 我们说该降档就是因为发动机在低转速扭矩低。而他却用这个来推理发动机在低转速下扭矩就是低..... |
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[35 楼] sepsix
[泡菜]
12-10-5 09:53
混合动力起步快，电动机一开始就是最大扭矩。
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[34 楼] 大卫1999
[泡菜]
12-10-5 09:42
1发动机一个冲程内对外的力应该是周期变化的，扭矩是一个恒定数值，那如何将变化的扭矩计算为一个恒定的扭矩？------------------这其实有一飞轮和变速箱均衡了。
2，同样是燃油推动活塞，为什么高转速下推力大？-----------------这就和你走上坡路作功一样,有个速度和负重的最佳效率问题.(效率不是线性的衡定值). |
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[33 楼] 语嫣
[禁言中]
12-10-4 11:43
这个有进排气惯性与进排气谐振的原因，牵扯到进排气效率
气流是有质量的，合理利用气流惯性，可有助功率。 气门迭角设定也有一定关系。 进排气效率 |
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[32 楼] matrixbeta
[泡菜]
12-10-4 06:47
语嫣 发表于 2012-10-3 22:27 我说的是低转时候节气门全开，填充率也很高，扭矩应该也很大，但实际中的自然吸气发动机最大扭矩一般在4000转附近。 你说的是一段时间后，我说的是那个瞬间。 |
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[31 楼] sandoo
[泡菜]
12-10-3 23:41
iliad 发表于 2012-10-3 23:32 同意，我是途观1.8T手动 1500转一下涡轮没介入之前，只是相当于同转速的自然吸气1.8L的动力和扭矩，同时油耗也比较低。怠速油耗和其他1.8的相当，1500转以后，涡轮介入，进气量增大，意味着填充率增大，同样的燃烧室却能燃烧更多的汽油，从而获得更大的功率和扭矩，1.8的汽缸能够输出相当于2.4排量的功率，而扭矩直接就达到峰值。可以理解为涡轮技术是一个相当于变排量的技术。 低转省油，高转高扭矩和功率。  |
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[30 楼] iliad
[老坛泡菜]
12-10-3 23:32
语嫣 发表于 2012-10-3 22:33 发动机维持自身的运转也是需要消耗能量的，特别是气门活塞连杆之类往复运动的部件，质量越大，消耗越多。 越小排量的发动机这部分消耗越低，意味着总的效率更高，但是需要高功率怎么办，用涡轮增压来补。 大排量NA的优势不过是驾驶感觉好响应快，这个实质就是低转速的时候富余功率大，换句话说就是效率差。 何况以前开过的美系的大排量车，地板油发动机也就上到2500转不动了，全靠变速箱跳，感觉也不是很好。 |
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[29 楼] 语嫣
[禁言中]
12-10-3 23:05
好比你非要保持5档30迈上坡，但车速很难上升甚至下降，这时是过载的
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[28 楼] l6
[泡菜]
12-10-3 23:05
omitofe 发表于 2012-10-3 22:51 这个过载我理解是拖档的意思吧，也可以说是过载。 填充率语嫣说的复杂了些，考虑了较多的工况，要是简单说，就是节气门开度一定时（比如最大全开时）不同转速时进气效率的不同，是个曲线，和配气机构设计有关，这个值对应了相应转速的扭矩大小，填充率高时转速瞬时扭矩也相应的大，因为吸进了更多的空气。 低转速时的轿车发动机填充率一般都不在最佳状态，所以扭矩小。 |
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[27 楼] omitofe
[泡菜]
12-10-3 22:51
语嫣 发表于 2012-10-3 22:27 低转速时（保持）节气门全开，这时发动机处在过载??? 有这回事？ 匪夷所思啊 我觉得低转速完全可以全开节气门，不可能出现过载！ 同转速下，增压发动机进气量很大，不会过载，NA发动机更加不可能过载 本帖最后由 omitofe 于 2012-10-3 23:15 编辑 |
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[26 楼] 语嫣
[禁言中]
12-10-3 22:33
sandoo 发表于 2012-10-3 17:31 民用涡轮，设定大功率则低速无力 设定低速则高速泄气疲软，且隐患多多，寿命次之。 NA发动机好玩的很啊 |
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[25 楼] 语嫣
[禁言中]
12-10-3 22:27
matrixbeta 发表于 2012-10-3 19:33 但是，你不能在低转速时（保持）节气门全开，这时发动机处在过载的工况。就好比你非要5档30迈上坡（一迈各表  ），该降档了。 |
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[24 楼] 巴拉盖
[陈年泡菜]
12-10-3 21:54
1、扭矩测量：发动机或整车测试用的电涡流测功机，测量扭矩用“力传感器”，也有人叫“扭矩传感器”。
传感器用标准砝码+杠杆定期校准。 本帖最后由 巴拉盖 于 2012-10-3 21:57 编辑 |
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[23 楼] matrixbeta
[泡菜]
12-10-3 19:33
那低转速时节气门全开，不也是填充率很大？
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[22 楼] fisherwei
[泡菜]
12-10-3 19:19
发烧钉 发表于 2012-10-2 19:38 我打个酱油哈： 建议楼主买辆能变速的山地自行车研究一下，你可以把你的两条腿想象成一台双缸发动机，前后齿轮组+链条=变速箱。 |
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[21 楼] house191
[泡菜]
12-10-3 18:35
所以以后跑车都要油电混合，电动机一通电就能满功率输出，扭矩超大。
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[20 楼] sandoo
[泡菜]
12-10-3 17:31
语嫣 发表于 2012-10-3 14:30 所以涡轮增压是一剂良方 |
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[19 楼] 语嫣
[禁言中]
12-10-3 14:30
matrixbeta 发表于 2012-10-3 13:58 比如一台1.0的单缸发动机，想象其理想的最大进气量为一升，可实际上其在中小功率工作时的进气量仅为0.2或者0.5升，这就是节气门在小开度的控制进气，以达到控制转速以及功率的效果。至于进油，无论是化油器还是电喷嘴，是被动的随着进气大小而调整，不能反之。 当发动机转速接近设计上限时，会看到功率曲线图的下降，这就是近排气门所限，不能进一步增加进气，也就是填充率下降，应该换档了。 当然，还有很多其他因素，比如气缸数目，每缸的大小，曲轴行程，活塞环数量，气门结构，以及气门重叠角等等。说起来太复杂了。 但记住关键的一条----气流是有速度的，需要时间流动。 |
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[18 楼] 语嫣
[禁言中]
12-10-3 14:10
l6 发表于 2012-10-3 09:28  少有的明白人 |
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[17 楼] matrixbeta
[泡菜]
12-10-3 13:58
填充率是什么
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[16 楼] nnxxzx
[资深泡菜]
12-10-3 12:48
1、扭矩=功率/转速；
2、功率=推力x速度=扭矩x转速，扭矩与油门大小成正比。 |
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[15 楼] airstream
[资深泡菜]
12-10-3 12:39
sandoo 发表于 2012-10-2 22:17 第二个问题解答得不对。楼主标题里说了，问的是低转速扭矩小的问题，你说的是低转速功率小的原因，两码事。 |
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[14 楼] airstream
[资深泡菜]
12-10-3 12:35
汽油机低转速运转时，由于缸内气流运动减弱，火焰传播速率降低，传热损失以及漏气损失相对增加，导致指示热效率略有下降。
另一方面，当转速过低时，由于配气相位不匹配，发生进气倒流，会使得充量系数下降。 所以低转速扭矩会小。 |
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[13 楼] 1121
[老坛泡菜]
12-10-3 09:45
这个不难理解啊.
比如说,你跳远,肯定有一个跳得最远的起跳最佳速度. |
