Prospect 发表于 2013-4-26 08:07
这个倒飞倒是从来没见蓝鸟飞过，相互还挺尊重专利的。

EmersonYang 发表于 2013-4-25 19:48
这是雷鸟的招牌动作之一，视角好的话看两架F-16是肚皮贴肚皮。还有一个是上面的飞机倒飞，下面的正飞，远处看过去两架F-16垂尾贴垂尾…

EmersonYang 发表于 2013-4-25 19:48
这是雷鸟的招牌动作之一，视角好的话看两架F-16是肚皮贴肚皮。还有一个是上面的飞机倒飞，下面的正飞，远处看过去两架F-16垂尾贴垂尾…

原文由 Prospect 在 2013-04-25 12:01 发表
一对雷鸟
这样飞两个飞行员谁也看不见对方，完全凭感觉了。...

原文由 Prospect 在 2013-04-25 06:15 发表
雷鸟，算音障吗？

Prospect 发表于 2013-4-25 11:58
雷鸟接着飞，暴框了。
雷鸟涂装刷到了喉咙里面。
以前觉得蓝鸟技术好，涂装不好看。现在看蓝鸟也挺漂亮，雷鸟一点也不笨。

趁机把照片翻一翻，晒一晒，烂片删掉些。拍太多了，拍完都没有看过。

Prospect 发表于 2013-4-25 12:04
音障，不是也差不多了，每秒300米？
下次带个测速雷达去。

Prospect 发表于 2013-4-25 12:49
飞起来可毫不含糊

Prospect 发表于 2013-4-25 06:12
这都能挖出来！7号座舱果然是双座。

F16也会这样走，这样状态下，估计机翼升力全无，靠机翼下部顶风和发动机推力把飞机撑起来。

Prospect 发表于 2013-4-25 06:15
雷鸟，算音障吗？

Prospect 发表于 2013-4-25 07:29
大鲨鱼

摄摄猫 发表于 2013-4-25 06:56
真不错！比珠海航展好看多了，羡慕楼主呀

EmersonYang 发表于 2013-4-24 18:12
蓝天使的双座机都是7号，现在的正牌7号机是编号为161943的F-18B，另一架编号编号为161746的F-18B替补，大部分情况下161746是7号，偶尔也客串一下其他号码。

EmersonYang 发表于 2013-4-24 18:29
所以现在机动性最好的战斗机过载范围是-3~+9，人体抗黑视的能力强过抗红视，再加上有抗荷服绑着。

机翼的问题，超音速时代之后大部分飞机采用的是对称翼型，机翼横切面上下对称，升力靠迎角产生，所以倒飞的时候要向前推一点杆。三代机还有一个特点就是机翼水平时，看机头有点冲下，Su-27系列最明显，这样飞行员视线水平时，机翼正好是正迎角。

至于※※一般能机动飞行的都有弹翼，除了巡航※※用弹翼提供升力以外，其他的弹翼大多都是气动舵或者安定面，典型的例子是响尾蛇空空※※，前置气动舵，后置安定面，气动舵就是靠迎角工作的。没有弹翼的大多是弹道※※，一般机动靠矢量系统，※※头部有一圈矢量发动机，再入大气层是速度太快，气动舵需要耐烧蚀，舵机还要大扭矩，不如矢量发动机划算。中国的远程制导火箭用的也是矢量发动机。
参考这张图：http://x.bbs.sina.com.cn/forum/pic/47471c530104jqq4

EmersonYang 发表于 2013-4-24 18:12
蓝天使的双座机都是7号，现在的正牌7号机是编号为161943的F-18B，另一架编号编号为161746的F-18B替补，大部分情况下161746是7号，偶尔也客串一下其他号码。

达里湖人 发表于 2013-4-24 18:16
精彩!

大卫 发表于 2013-4-24 00:11
谢谢指正！
如果只是倒飞平飞的话应该对驾驶员影响不大吧？倒飞做机动动作的话肯定影响很大。

倒飞升力的问题倒是不太好解释，因为以前讲飞机为什么能飞的时候过于强调机翼的流体力学，强调飞机的升力是通过机翼的翼型获得的，而几乎不提迎角的问题。这就导致另一个类似的问题：大部分※※是没有机翼的（有的※※只有一些很小的方向舵），但是※※不但能水平飞行，还能做高机动飞行，并没有机翼为※※提供升力，所以这样的问题也让人困惑，我记得我小时候就被朋友问住过。

laopai 发表于 2013-4-24 12:18
目不暇接。

精彩!

laopai 发表于 2013-4-24 16:43
6架蓝天使三角形编队。真有两架7号机！怪哉怪哉！

大卫 发表于 2013-4-23 19:29
表演太精彩了！

楼主拍得也精彩！

雷鸟的表演应该也是超级精彩的，楼主有机会一定要看看！

倒飞对飞行员倒是影响不大，但是对飞机供油系统是个问题，以前看介绍，以前81飞行表演队的时候也有倒飞表演，但是油箱抽的是一个特定的供倒飞的油箱，这个油箱只能供应几分钟的油。不知道美军的飞机倒飞的时候供油有什么特别的没有。

照片上放出起落架，一个是增大阻力，可能是为了减慢飞行速度，一个是增加表演难度和观赏性，还有就是显示飞机卓越的飞行性能和操控性能。

楼主有没有注意到，这些飞机在做飞行表演的时候，在做这些动作的时候速度是不是很慢的？

TXD 发表于 2013-4-23 19:52
看着真过瘾啊！

skipper 发表于 2013-4-23 23:05
USS Midway

EmersonYang 发表于 2013-4-23 23:10
解释一点关于倒飞的问题，首先对飞行员的影响是很大的，负过载时血液会涌到头部，而抗荷服对抗负过载无用，负过载过大时会产生红视效应。
第二供油的问题，早期战斗机没有倒飞的需求，因为没有实战价值，所以没有倒飞供油装置，表演机就需要单独加设倒飞油箱。三代机、四代机开始强调过机动能力，时常会有负过载的状态出现，所以大多考虑了内置倒飞供油装置，但一般只有30多秒的时间，需要恢复到正过载，把倒飞油箱灌满，才能再进行倒飞。不过有个奇葩……阵风，加装了重锤吸※※和高压泵，油箱供油不单纯依赖重力，也就解决了倒飞供油的问题。
还有一点就是发动机滑油系统在零负过载时无法给发动机供给滑油。。。所以也要处理。

其实更多的人看到倒飞问的问题是机翼如何产生升力。。。。

大卫 发表于 2013-4-24 00:11
谢谢指正！
如果只是倒飞平飞的话应该对驾驶员影响不大吧？倒飞做机动动作的话肯定影响很大。

倒飞升力的问题倒是不太好解释，因为以前讲飞机为什么能飞的时候过于强调机翼的流体力学，强调飞机的升力是通过机翼的翼型获得的，而几乎不提迎角的问题。这就导致另一个类似的问题：大部分※※是没有机翼的（有的※※只有一些很小的方向舵），但是※※不但能水平飞行，还能做高机动飞行，并没有机翼为※※提供升力，所以这样的问题也让人困惑，我记得我小时候就被朋友问住过。

skipper 发表于 2013-4-23 23:12
继续。。。

Prospect 发表于 2013-4-24 01:22
老派真的错过了F22？

大卫 发表于 2013-4-24 08:47
老美超喜欢搞这种三代同堂、四世同堂的飞行表演，P-51野马是一定会参加的。

速度不是问题，P-51的速度在2战时期是最快的螺旋桨战斗机了，最大时速能达到700公里/小时，如果换装现代发动机应该更没问题了。

而现代3代、4代机的低速性能一般都非常好，和以前米格-21之类的高空高速战机不同，3、4代机强调机动性和超机动性，所以低空低速性能一般都很好，时速低到200多公里都不会失速。所以编队飞行应该一点问题都没有。

F-22供氧问题纠结了很久，最后才发现其实不是供氧系统出了问题，而是飞行员穿的抗荷服系统出了问题，抗荷服把飞行员箍得太紧，让飞行员喘不上气来导致缺氧。后来通过更换抗荷服系统的阀门、过滤器得到解决。

Prospect 发表于 2013-4-24 01:22
老派真的错过了F22？
那个时间F22热炒供氧问题，F22好像也是第一次在旧金山飞，很多人都没想到。

三代同飞，F22能和螺旋桨飞机保持一致速度，也算难得吧。

skipper 发表于 2013-4-23 23:15
继续明信片。。。