eox 发表于 2013-3-24 17:30
tesla的电池也就那么回事。
不过还是赞叹国外人的创新能力。tesla model s外观可比逼 牙的好看一个时代。

对于电动车，好看不只是好看，还是省电，呵呵。

eox 发表于 2013-3-24 17:30
tesla的电池也就那么回事。
不过还是赞叹国外人的创新能力。tesla model s外观可比逼 牙的好看一个时代。

对于电动车，好看不只是好看，还是省电，呵呵。

motofox2 发表于 2013-3-24 17:12
这些报道有的很不全面，电池是要由阴极、阳极、电解液、隔膜组成的。

炭电极全部纳米化，那要多高的成本啊，碳纳米管现在啥价格？

再说炭电极是阴极，还有阳极呢？锂离子总要从阳极材料脱出，才能嵌入到阴极吧。现在的阳极材料理论能量密度又能有多高？

然后还要有电解液和隔膜。

就算阴极材料的能量密度能增加到十倍，整个锂电池的能量密度也不可能增加到十倍。

motofox2 发表于 2013-3-24 17:20
byd是吹牛，tesla的续航比他强多了

eox 发表于 2013-3-24 16:11
哥就是没钱一苦命，呵呵  纠结这些便宜车

发帖总数 发表于 2013-3-24 15:23
目的算不上，市面上就没有这么长里程的EV车子，这能说明问题吧——BYD那个磷酸铁锂的E6倒底续航多少？

发帖总数 发表于 2013-3-24 15:03
不是，沃蓝达这个事情还是很复杂的，整个传动的结构类似prius那套加了几个离合器——如果这些离合器不结合，那么就的确是EV车子

结合上用么，嘿嘿

eox 发表于 2013-3-24 16:18
最近看到一些有关把低速电动车放行的政策的新闻 ，我看2轮电动车后这种车估计小城市主流。
这种车用个1500w电机 ，用蓄电池，不行自己加个1kw的发电机跟油动一样都很现实。
有些山东厂家就在制作这种“山寨车”。

发帖总数 发表于 2013-3-24 16:15
其实，苦命的不是没钱，是人在天朝——混动车在国外并不贵啊，prius C不到2万美元

eox 发表于 2013-3-24 16:11
哥就是没钱一苦命，呵呵  纠结这些便宜车

发帖总数 发表于 2013-3-24 16:10
自嘲罢了，这都让你这么大反应阿

eox 发表于 2013-3-24 16:03
轮不到你来指点人家什么命 这是什么逻辑

发帖总数 发表于 2013-3-24 15:43
还在算经济账的，应该都是整天东跑西颠的苦命人

eox 发表于 2013-3-24 15:37
现在电池车们还是不现实。混动如果价格10万以内，，可能对上下班族一年省几钱油钱不是问题。如果能这样就混动真正有实际意义了。
买混动的基本都是在乎油钱的人。

e6基本上是20度每百公里，电池也是10公斤1度的样子，我记得。也就应该是600kg电池，一会儿查查看

http://auto.163.com/11/1226/07/7M6EHAJF00084TUP_all.html
根据比亚迪官方公布的数据显示，E6先行者续航里程已经达到300公里，是目前全球续航里程最长的纯电动车，所配置的电池的能量密度为每公斤100W·h，600kg电池一次充电能存储60度电（60kW·h）。

发帖总数 发表于 2013-3-24 15:23
目的算不上，市面上就没有这么长里程的EV车子，这能说明问题吧——BYD那个磷酸铁锂的E6倒底续航多少？

eox 发表于 2013-3-24 15:08
总之，你这是漫无目的反驳而已了，呵呵 。
跑跑停停更是电动汽车的强项。
如果100km匀速消耗20度电，那么同样路跑慢点可能10几度也够了。要知道汽车需要牵引力是与速度立方成正比！！！

不要觉得很多技术不流行是因为什么技术难度。
而是资本利益问题。石油企业，及依赖他们的zf，这些都不愿意往自己身上下刀。

发帖总数 发表于 2013-3-24 15:01
这又变成100km巡航了？

跑跑停停也需要算损耗的吧，谁家回收能量再充也不是100%——而且你这个算法，电池外壳、保护神马的重量都给不算了哈

总体来说，现在的电池科技并不支持这么高的能量密度，否则美帝老早拿去搞军事用途了

motofox2 发表于 2013-3-24 14:53
类似f3dm那样？不过是更高的速度下连接在一起？

eox 发表于 2013-3-24 14:55
呵呵，，不懂直接问好了，还别反问好像我不知道似的，呵呵。。

现在磷酸铁锂电池能量密度大概0.1kwh/kg，现在碳纳米电池有望达1kwh/kg。
小汽车以100km跑功耗大概就是在20kw左右。别说电动车效率，电动车效率很高，可达90%以上。

汽油车用100kw级别发动机在路上也就是20kw的牵引功率。

发帖总数 发表于 2013-3-24 14:51
你既然提到能量密度，那么查一下，跑1500km需要多少能量，把这些能量控制在300kg的电池里是个什么概念

发帖总数 发表于 2013-3-24 14:29
相反说法的文章 http://www.autohome.com.cn/tech/201107/223547.html

美国那边这个事情质疑依旧，很多媒体认为这个应该归类于插电混动而不是增程电动 ，详情你自己用以下关键词搜索——Volt "谎言门"

eox 发表于 2013-3-24 14:48
看来电动汽车是依然是遥远的梦。
不过现在有一种技术叫碳纳米管锂电池 。
这种电池说白了就是利用碳纳米材料的内部面积大的优点。可达到比现在锂电池10倍的能量密度，也就是大概1khw/kg。

这种电池每20kg可让汽车跑100km，组装个300公斤电池够你跑1500公里了。不过充电是个考验。家里电源以4kw充电得70小时。。。

motofox2 发表于 2013-3-24 14:45
本人又不是深圳人，深圳市※※爱怎么补贴无我无关。

不过如果本市要改善公交车的排放，我觉得相同的钱拿去买CNG公交更靠谱，只要别搞该死的柴油大巴，都好说。

买车用车不养车，我觉得这个才是公交车排放大的最大原因。

发帖总数 发表于 2013-3-24 14:29
相反说法的文章 http://www.autohome.com.cn/tech/201107/223547.html

美国那边这个事情质疑依旧，很多媒体认为这个应该归类于插电混动而不是增程电动 ，详情你自己用以下关键词搜索——Volt "谎言门"

greatmatch 发表于 2013-3-24 14:24
还有深圳市※※的补贴

eox 发表于 2013-3-24 09:20
发动机参与方式是发电，并非直接机械驱动四轮 。
http://auto.sohu.com/20120620/n346059022.shtml
这里有一实测文。

motofox2 发表于 2013-3-24 14:22
纯电行驶e6也谈不上领先，国外的电动车的单位能耗基本都比e6低。

  e6的成本优势，我很怀疑是以环境污染为代价。

  就如国内的光伏企业为了降低成本就省掉了一些工艺。

  就如国内的镍镉电池厂就是以损害工人的健康为代价。

haiyangsea 发表于 2013-3-24 12:25
不完美，汽油机大部分时间是死重，没有用。追求纯电行使，还是比亚迪e6靠谱。追求平衡就是普锐斯。