[1 楼] sulv
[老坛泡菜]
18-2-16 18:02
帝豪ev450,比亚迪宋EV 400。 补贴以后,价格是10万元左右?
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[50 楼] 不刀不舒服斯基
[泡菜]
19-10-5 07:40
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[49 楼] realaide
[泡菜]
19-10-5 06:37
不限牌买纯电的,不是有钱买玩具,就是真爱。。。油车混动,剩50公里我都敢开出门,路过加油站5分钟满血,跨过混动玩纯电,弯道翻车。 本帖最后由 realaide 于 2019-10-5 06:37 编辑
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[48 楼] vannicolas
[禁言中]
19-10-5 06:15
明年特斯拉的新车可以冲入130kw 续航能力达到700公里了。
目前上市的纯电车普遍续航能力都标成500公里 80度电能 国桩的直流充电能力为60kw 那么现在快充一小时可以让比亚迪唐ev这样的车开300公里了。我感觉已经非常好了。
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[47 楼] 裸男驾车
[泡菜]
19-5-18 14:26
这车应该就是补贴后卖十四五万,比同款燃油车贵六七万…… 本帖由安卓客户端发布
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[46 楼] motofox2
[泡菜]
19-5-18 13:49
专门来一趟 发表于 2018-02-17 23:32就是不怎么懂啊 ,觉得应该有猫腻, 如果真的电池坏了厂家免费换, 肯定买... 反正不闹是肯定没得换,汽车之家刚出的事情15万几千公里的byd e5电池坏了,一开始ssss和厂家都要车主自费,因为坏的不是电芯。 本帖由安卓客户端发布
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[45 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-18 13:33
专门来一趟 发表于 2018-2-17 23:32  就是不怎么懂啊 ,觉得应该有猫腻, 如果真的电池坏了厂家免费换, 肯定买 如果里程是20万公里坏, 此时节省能耗费用12万人民币左右,换个电池可能要2万。 总结就是电动车省的是钱,带来的是相对麻烦(是指最好有自己的充电处)。。 电动车省的是钱。。。关键要看这个。 但省钱有前提条件,有些人不适合用电动车,因为不太具备前提条件。
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[44 楼] gelin_ss
[泡菜]
18-3-30 21:17
lovehunters 发表于 2018-3-30 09:23  这标准太高了吧,谁都做不到 所谓的标准高,还是电池性能不行。 包括特斯拉搞什么纯电大型载重货车,现阶段都是瞎扯JB蛋。一是电池自重受不了,二是成本受不了。
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[43 楼] lovehunters
[泡菜]
18-3-30 09:23
gelin_ss 发表于 2018-2-19 22:53  电动(城市)大巴,一不需要大的续航里程,二可以电池模块化迅速更换,所以还真体现不出什么水平。
如果比亚迪能够造出类似柴油大巴的巡航车速(匀速110吧)续航里程(算800吧),那就真是牛。
可惜,比亚迪现在绝对办不到,而且差的非常远。 这标准太高了吧,谁都做不到
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[42 楼] lovehunters
[泡菜]
18-3-30 09:20
专门来一趟 发表于 2018-2-17 23:32  就是不怎么懂啊 ,觉得应该有猫腻, 如果真的电池坏了厂家免费换, 肯定买 坏了去4S店,把电池撬开,找出那颗坏了的电芯,换掉
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[41 楼] lovehunters
[泡菜]
18-3-30 09:17
专门来一趟 发表于 2018-2-16 23:16  没人关心电池保用多久?比亚迪e500电池终身质保 不知道有啥陷阱不? 只是质保,而且是保电芯吧
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[40 楼] lovehunters
[泡菜]
18-3-30 09:17
coopmine 发表于 2018-2-17 08:00  比亚迪请个设计师的钱都没有?还在造这么丑B的车?特斯拉有那么难学吗? 特斯拉也很丑。 那外观设计不忍看
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[39 楼] :-(
[注销用户]
18-3-30 08:06
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[38 楼] 槐安
[资深泡菜]
18-2-20 08:38
gelin_ss 发表于 2018-2-19 22:53  电动(城市)大巴,一不需要大的续航里程,二可以电池模块化迅速更换,所以还真体现不出什么水平。
如果比亚迪能够造出类似柴油大巴的巡航车速(匀速110吧)续航里程(算800吧),那就真是牛。
可惜,比亚迪现在绝对办不到,而且差的非常远。 你就说说这一块哪个公司的比比亚迪更强吧
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[37 楼] gelin_ss
[泡菜]
18-2-19 22:53
电动(城市)大巴,一不需要大的续航里程,二可以电池模块化迅速更换,所以还真体现不出什么水平。 如果比亚迪能够造出类似柴油大巴的巡航车速(匀速110吧)续航里程(算800吧),那就真是牛。 可惜,比亚迪现在绝对办不到,而且差的非常远。 槐安 发表于 2018-02-19 13:03不是小有地位,纯电公交大巴绝对国际带头大哥啊! 本帖由安卓客户端发布
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[36 楼] 帝都花花
[泡菜]
18-2-19 16:49
motofox2 发表于 2018-2-19 14:48  说到底还是觉得电动车性价比低,因此只愿意买最差的。 这还用说吗,要是十几万带块电池够我用五六十万公里不用充电,那就好了。哈哈。
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[35 楼] motofox2
[泡菜]
18-2-19 14:48
帝都花花 发表于 2018-02-17 18:09没意义的,我如果政策不变,应该是2020排到号,到时候就选个北汽EC200这样的车占号平时也能开就是了,现在是5.6万,但能支持快充... 说到底还是觉得电动车性价比低,因此只愿意买最差的。 本帖由安卓客户端编辑于:2018-02-19 14:49:12
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[34 楼] 槐安
[资深泡菜]
18-2-19 13:03
小蚂蚁大力士 发表于 2018-2-16 19:49  比亚迪的电池还是很牛的,比亚迪电动车在国际上也小有地位。 不是小有地位,纯电公交大巴绝对国际带头大哥啊!
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[33 楼] 臭手
[老坛泡菜]
18-2-19 09:29
coopmine 发表于 2018-2-17 08:00  比亚迪请个设计师的钱都没有?还在造这么丑B的车?特斯拉有那么难学吗? 已经花钱请了,新出的几款车外观设计个人感觉相当可以了。 电车这一块还是以前的设计延续下来的,应该还没上新款外观的车型(花钱请的设计师设计的新款),象那个E5典型的是当年F3车型套改的。 估计后面会有比较漂亮的车型出来。
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[32 楼] 帝都花花
[泡菜]
18-2-19 02:25
ttmars 发表于 2018-2-18 05:27  就是这样。不过还有人一直叫嚣特斯拉才叫电车,国产车只能叫垃圾~他们都属于忽悠人买车而自己不掏钱系列。特斯拉是不错,但他们对“巨大的购置成本和折损率与实际应用中获得的实惠相比差距过大,导致必需付出巨大的沉没成本”这事儿绝口不提。而且对于“有几个老百姓买得起?”这种问题也似乎从未考虑。 老百姓只是需要一辆实惠的菜车而已,更何况因为牌照因素只能买一辆寿命不如油车的电车。所以特斯拉占领的是噱头,国产电车占领的是销量榜。 市区跑跑200KM就够了,续航更长的车贵是一方面,还有电耗真是大问题,这个必须重视,紧凑级的冬季都是奔着百公里三十度电干的,要论能耗都比汽油车还高了,先不要算外面充电的电钱,这本身就不环保。 在一个车的质量和寿命,我为啥一直都没下手考虑这车,就是开了那么多电车之后觉得实在是没有满意的,去年才出来的EC200和奔奔EV是比较满意的,特别是奔奔EV动力足,车速能大于一百公里(EC系列电机30KW电耗低,但也就勉强100,这个其实实际上是不够的,还不如EQ),奔奔EV快充能到40KW,这也是优势。
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[31 楼] 帝都花花
[泡菜]
18-2-19 02:20
nhyygb 发表于 2018-2-18 19:50  电池=几千颗电芯+控制电路+拆装工时+厂方同意更换的标准,你认为这里面有多少猫腻? 帝豪EV换电池的帖子我看过,之家的。 也不是一个个电芯去查,电池组整个拆下来,能查到的也是一个个分组,每个分组有问题,换这个就行了,大约一万块一组。原厂设计的时候肯定考虑了维修跟检查的问题。
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[30 楼] nhyygb
[陈年泡菜]
18-2-18 19:50
专门来一趟 发表于 2018-2-17 23:32  就是不怎么懂啊 ,觉得应该有猫腻, 如果真的电池坏了厂家免费换, 肯定买 电池=几千颗电芯+控制电路+拆装工时+厂方同意更换的标准,你认为这里面有多少猫腻?
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[29 楼] ttmars
[资深泡菜]
18-2-18 05:38
ttmars 发表于 2018-02-18 05:27就是这样。不过还有人一直叫嚣特斯拉才叫电车,国产车只能叫垃圾~他们都属于忽悠人买车而自己不掏钱系列。特斯拉是不错,但他们对“巨大的购置成... 国内电车销量榜~拿一个排不上的产品说事儿也是不顾实际了。就好比指着别人新提的菜车说:“埃文塔多才叫车,你买的这个叫垃圾!” 本帖由安卓客户端发布
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[28 楼] ttmars
[资深泡菜]
18-2-18 05:27
帝都花花 发表于 2018-2-18 02:09  没意义的,我如果政策不变,应该是2020排到号,到时候就选个北汽EC200这样的车占号平时也能开就是了,现在是5.6万,但能支持快充,续航估计到时候不会160而是起码200KM了,这种小微电动车能耗低,大约百公里不会超过15KWH,就算公共电也能大致低于燃油车使用成本,几年后就算废铁也忍了。紧凑级EV总体是好,但价格太贵,电耗基本都在20KWH百公里,冬季甚至更多到30KWH,不能自己安装充电柱充电2块一度,比燃油车还费钱,购置成本更高,14-15万,几年后一样是废铁。 就是这样。不过还有人一直叫嚣特斯拉才叫电车,国产车只能叫垃圾~他们都属于忽悠人买车而自己不掏钱系列。特斯拉是不错,但他们对“巨大的购置成本和折损率与实际应用中获得的实惠相比差距过大,导致必需付出巨大的沉没成本”这事儿绝口不提。而且对于“有几个老百姓买得起?”这种问题也似乎从未考虑。 老百姓只是需要一辆实惠的菜车而已,更何况因为牌照因素只能买一辆寿命不如油车的电车。所以特斯拉占领的是噱头,国产电车占领的是销量榜。 本帖最后由 ttmars 于 2018-2-18 05:40 编辑
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[27 楼] 帝都花花
[泡菜]
18-2-18 02:58
帝都花花 发表于 2018-2-18 02:09  没意义的,我如果政策不变,应该是2020排到号,到时候就选个北汽EC200这样的车占号平时也能开就是了,现在是5.6万,但能支持快充,续航估计到时候不会160而是起码200KM了,这种小微电动车能耗低,大约百公里不会超过15KWH,就算公共电也能大致低于燃油车使用成本,几年后就算废铁也忍了。紧凑级EV总体是好,但价格太贵,电耗基本都在20KWH百公里,冬季甚至更多到30KWH,不能自己安装充电柱充电2块一度,比燃油车还费钱,购置成本更高,14-15万,几年后一样是废铁。 还有一个更合适的选择也北京买的很多的车,就是奔奔EV~ 我是本着小微电动车,省电省地儿就得了。 @ttmars
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[26 楼] 犀
[注销用户]
18-2-18 02:18
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[25 楼] 帝都花花
[泡菜]
18-2-18 02:09
ttmars 发表于 2018-2-16 18:05  不奇怪,以后还会到600公里,再往上就没什么必要性了,因为能耗会升高很多,除非能量密度突飞猛进。 没意义的,我如果政策不变,应该是2020排到号,到时候就选个北汽EC200这样的车占号平时也能开就是了,现在是5.6万,但能支持快充,续航估计到时候不会160而是起码200KM了,这种小微电动车能耗低,大约百公里不会超过15KWH,就算公共电也能大致低于燃油车使用成本,几年后就算废铁也忍了。紧凑级EV总体是好,但价格太贵,电耗基本都在20KWH百公里,冬季甚至更多到30KWH,不能自己安装充电柱充电2块一度,比燃油车还费钱,购置成本更高,14-15万,几年后一样是废铁。
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[24 楼] 专门来一趟
[泡菜]
18-2-17 23:32
nhyygb 发表于 2018-2-17 23:21  电芯不等于电池懂了吗? 就是不怎么懂啊 ,觉得应该有猫腻, 如果真的电池坏了厂家免费换, 肯定买
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[23 楼] nhyygb
[陈年泡菜]
18-2-17 23:21
专门来一趟 发表于 2018-2-16 23:16  没人关心电池保用多久?比亚迪e500电池终身质保 不知道有啥陷阱不? 电芯不等于电池懂了吗?
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[22 楼] plmnko2000
[泡菜]
18-2-17 09:36
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