看到高中低黑花式黑本田，我想为三田说几句公道话。我希望本田卖的好，理由是，好的技术目前在中国反而吃不开，日益扭曲。本田去年500万辆，今明两年希望他能干掉斜h现代。

先说下内燃机技术非常复杂，本贴将不断更新，希望能掌握技术要点。俢正错误。例如常识都知道二冲程比四冲程马力大。但本田怎么就用四冲程，击败二冲程了？都希里糊涂的时候，雅马哈懂了，弄了个十字曲轴。直四也能嬴本田。
找不到关键点就只能像斜h跟着仿。看到连平行轴，vcm变缸都黑。
l15bx让人感动的地方就是，最普通的otto循环，家家都有的vtc，好像什么都没，就弄出了38％，高功率！
低负荷丰田32％，本田这个35％。不输丰田这个高效新汽油发动机。某欧洲厂上了所有能上的，米勒，闭缸，汽门升，结果都没这个好，不扯后腿又能怎么办呢，等本田中期改，差距就更大了。
开玩笑时间，开始反证法。不是机油稀，粘度低，会加大摩损么，好了，开始反证，造成磨损，开始烧机油了，结果液面不增高了，与液面升高矛盾，发动机好了，哈哈哈哈。
本田在日本不都用5w20低粘度的机油么，六年保担心个毛线，担心也可以，请首先学会如何量机油。
技术路线已清楚了，内燃机特性就在全开后动力请求时，只能靠多喷油，这时油滴比均速时要大几倍到20倍，二低负荷时效率不佳，负功多，三重负荷排放高过量系数没了，扭力下降，机器过热吸气减少，活动线速度增加。
排放，pm2.5都知道了，对于pm10本田这种一流厂完全不会有的。还有一种都不知道的，纳米级的尘，进入人体就再也无法排出。刚好在空气中0至3米就是人和动物的范围，缸内直喷最大的问题。

美日欧眼中解决方案完全不同。欧洲nedc只测轻负荷，因为他们机器全早衰，※※又不考，感谢usa，美规循环要测油门开度大于75％。谢谢美国。日规就不说了。
刚才说了增加动力请求只能靠多喷油，油滴大，如果用电推起转速，不就可以不大油滴了。排放也清洁了。

路线已经清楚了，欧系用涡轮nedc成绩好看，到美国老实加排量，未来，48伏，加大喷油压力。bba保养多赚钱啊。纯电高性能运动车，加装尘埃捕捉器。
美日，混动，把na内燃机推到负荷50~80％高效区，高效na，低负荷涡轮，中高负荷仿na涡轮，社会化节油才是最佳，社会化网控。纯电卡车。完全淘汰卡车柴油机。

比方，你120匀速，前面有人龟速，以前只有超车或制动再加速，现在发出信号，龟速车接信号自动给你让道！你匀速通过。这就是社会化节油，穷人不想多出钱买节油车，穷人，富人都能最大化节油，以后实现像动车一样的自动编队，又安全又省钱。

附vcm vcm会平滑输出，acm会减少振动，笑死黑这个的人，还vcm把机脚震坏了。
下面的有错误，减少喷油不可行，这样会点火困难，容易熄火。
原标题，本田最终会把1.5t之王38%热效的l15b冬夏双模解决crv的问题。
本田居然告长城侵权。卧槽
本田完全和感觉不到形势的粗大神经大门未知子一样，本田最终会把1.5t之王38%热效的l15b系列转向高转，冬夏双模解决crv的问题。兼谈热机趋势，看懂贴须懂热机。

先发两个图，世界上有没有增压机和本田的像，啊噜，有的，福特 1.0 1.5t，贴个图，本田这个效率上太优秀了。有没有喷嘴斜放的发动机，啊噜，有的，丰田的。我是日粉，我不掩饰，因为日系的演化方向才是正确的。这个机油增加能否解决，我看很简单，只要往高转区走就可以了，见图三，l15b7还可以这样。

本田的这个发动机高效区范围之宽，我还没有见到过，这是一款极优秀的发动机，越级的存在。足以使我对涡轮机的偏见动摇，本田居然在吸气引擎中喷油，而不是用喷油冷却空气。所以他近na。有高转机的潜力
欧系厂家因为欧洲对柴油机的排放指标和可以高于汽油机，而美国只有air act只有一个排放指标，无论你是柴油，汽油，混动，电动，和空调一样不管你用什么技术，都要符合seer13规则。因为美国air act有明确的禁止避规条款，所以大众被美国司法部罚款50亿美刀，由于没有像奔驰和宝马装备尿素罐，所以美国司法部对大众毫不客气。去年美国司法部继续和奔驰谈判，因为奔驰也使用了避规装置，目前谈判阶段中。消息很少。谈完也就轮到宝马了。
欧系厂偏向高温机，因为压缩比越高，热效率越高。但是高温会导致nox排放不理想。
日系厂家，放弃了高转，稀薄两种技术路线，欧洲碳排放和美国清洁排放。丰田走混动，松田走米勒低温，本田两种都走。共同特点是高燃效，发动机控制和机械间隙精密，排放清洁，pm低一个数量级。

网络时代，伪专家多如牛毛，我在一次视频拍摄一汽丰田活动中遇到一个屌丝，路巡试乘上来就问教练0-100几秒，教练只好说，我只能告诉你我们不比这个。号称懂车的无忌，我敢说几乎就没有人懂丰田的tms精髓就在时时刻刻都能保证发动机极低的排放，而不是什么削峰填谷，行星齿轮结构。我相信连汽油标号意味着什么，应该怎么用，高低牌号燃烧值几乎一样，都没有几个人懂。都是靠想像，什么高转磨擦阻力大云云。这些都是基础。连基础都不懂专家毛线。发动机主要的阻力是压缩冲程的力量，也就是引擎刹车，要刚刚好的点火偏角否则轻则光吼不走，重则打断连杆。
有错误，有过量系数，启码本田这个有。
基础二，不能富氧，也就是一摩尔的汽油配相应摩尔质量的空气，14.7？油只能过，不能少，否则，多的氧气生成了nox。燃烧不产生，三元催化中也会产生，这不是开玩笑的，如果违反air act按照本田的销量，美国司法部开出的罚单将是天文数字，松田搞稀薄是又一回事，以后再说。

终于到了中间了，打字累死了，回到正题，我相信厂家，因为厂家才是真正的专家，网络上都不是，东本明后天招聘会，第一个职位就是空调和热管理测试。这些专家谁能说明测试流程，用什么仪器？

这次东本披露的数据看，crv投诉率最高，好了就他了，l15b7和b8有什么不同吗，扭距大了。懂热机的就知道空气量增加了，也就是喷油量比思域，杰德高。天气转冷后，就更加明显。duty time 喷油量大30%样子，这个数据和机油增加实测20多%是相当吻合的。

插个为什么冬天明显，因为冬天空气温度低、稀薄，压缩比不变。压缩后温度低。雾化差。还有个悲哀的原因我不想说。

从东本的文挡看，l15b7机械间隙仅8um左右，2000小时，重负荷试验，机油增加的样品的磨损量，几乎没有 我估计二到三个微米吧。并且这个机器是有缸套的，机油分析光谱中也没有铝成份，这里先崇拜下。为啥崇拜下，因为这个和日系空调压缩机的水平一样。空调压缩机可是封闭式系统，磨下的东西会造成更大的问题，参考压缩机寿命，这应该是东风比较蛋定的原因。
有错误，不能减喷油，容易熄火
方法一，原因找到了就好解决了，冬天少喷油呗，往高转区拉，气门关闭提前点，减少阻力思域的不用变。
方法二，调整时序，暂时关闭egr，温度上来再开egr，目的是提高缸压。
冬天在这个模式下运转。再修改下cvt变速箱，完全不会造成油耗，动力给客户的体验。

改动模式，完全不影响欧洲测试的结果，当然也符合工信部的测试。反正两个都是扯淡。

本田l15b属于vtc配涡轮的结构，扭力波动避免不了，喷油上还可以继续改善嘛。

我有点脑补了dorctor x第三季8集中的术前手术会中场景，本田的表现和粗大神经的大门未知子一样，本田--大门医生 丰田----白木淳子看护师长， 富士川战略统合外科外科部长------欧系厂，加藤医局事物长-------不明真相车主，海老名战略统合外科外科部长-----38号，天堂医院院长---工信部。

最后写下我的感受，如果引擎往三缸方向发展，那就完了，说明主导厂家已经没有办法了，三缸的下一代那就是双缸，低扭还会更好啊，可是就走到头了

最后，事情有点失控， 其实我觉得本田可以把客户的crv回购回来，果断点，好货总有人喜欢的。我想是如果crv发动机十年质保，那其他的厂家怎么活啊。如果本田这么做，比大门未知子神经还要粗。好多厂说不开发热机了，其实不是不开发了，是开发不了。做不到。这么一个优秀的发动机，我看到图和知道他在吸气中喷油，真是让我吃惊。gk5当年我没有注意，其实那个发动机就极优秀。

本田应该把l15b系列，交给东风共享。让我脑补下这个越级的发动机重演当年高转机横扫欧洲车厂的局面。技术换市场嘛。大家一起赚钱。
·@haohaodaku
晚上再写下，真正节油涡轮的，理论推导，我原来也被伪专家误导了，死盯压缩比，我现在感觉涡轮机压缩比只是个几何压缩比，机械概念，关键不在这里。在na上加个涡轮，这种机器一定极废油。

本帖最后由 up2009 于 2018-3-21 06:17 编辑

看看国产的为混动/增程纯优化的 1.5T，240区域覆盖区满得没边了

就是功率小一点

对比本田的看看

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这点事情还能整这么大篇幅，佩服佩服！
本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone6 iOS11.3 客户端发布

没有，比这个差多了，那个主要是为了测试的，美国版一定比欧洲版好
本帖由安卓客户端编辑于：2018-04-03 21:25:06

大众的1.5是38.5吧
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区别大了，本田的和na特性相似
本帖由安卓客户端编辑于：2018-03-22 19:20:27

本田已经变味儿了

变成了市侩 跟风 逐利 浮躁的本田

试问：这样与德系车还有什么区别？

厉害，学习先
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@haohaodaku
加新内容了，看看

这个人比较厉害，自己能做发动机仿真，这种软件不是行业的根本没有，应该能达到，240---280，转速再高到9000，功率达成

这参数达成不了，扭矩至少要到350Nm 以上才有可能

从那参数看，如果扭矩只有284Nm，马力达不到232 kW的

用昂克威才能比较，互联网不靠谱的
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1.5T的君越君威发动机相当省油了
直接去看小熊去年的油耗排行榜行吗?

是的，以前玩摩托车的时候，就粉了，话说回来了，本田汽车保养什么的确实不贵，还是狠不错的。该给的都给了
如果本田真如什么车网所说，怎么会卖到加价的程度？
本帖由安卓客户端编辑于：2018-03-06 10:46:54

正向推，反向推，都得不出结论
本帖由安卓客户端编辑于：2018-03-06 10:25:25

我之前说错了，花丝不是，你才是本田真粉。

他错的离谱
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中国的网络该整顿了
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看看下图，是不是除了飞度以外本田用1.5和1.5T的全上榜了？
刚才在车质网上查了一下，2月投诉飞度机油增多的只有一起。 本帖最后由 delano 于 2018-3-6 10:18 编辑

XRV和缤智 是 1.5L和1.8L，没用1.5T动力总成，哥瑞好像是跟飞度一样的1.5L发动机。

估计而已。这些车用的都是1.5T的那个发动机，个人觉得应该是设计缺陷。

2月份投诉排行榜前30，除了飞度，剩下的CRV、XRV、冠道、URV、缤智、哥瑞、杰德一概没跑，投诉理由里面都有机油增多。估计都是1.5T闹的。

瞧你这舞跳的.
1，之前干嘛吃的去了？为啥是在本田召回后？
长安以前没出这事？
2，长安的这次召回说明长安没有根本解决已出售发动机问题.
3，长安给免费换机油么？
4，发动机终身质保放本田上有用么？人家大量crv车主诉求是退车.

本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone6plus iOS11.1.1 客户端发布

长安最近因为机油增多，才召回。而且问题发动机终身质保。毕竟国产，没有信仰加成，不敢学本田这么玩。

国外车友都有能力做发动机仿真了。哎国内到现在没一个靠谱的，差距太大，本田crv在日本不就用极稀，剪切差的机油么。
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请教从那得出全系有问题的结论？
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本田大法好，保养费用还低，寿命比肩丰田。怎么回事，数据上无法解释。
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外挂电脑，车就能280牛顿*米，功率突破200kw,极限未知，我老了，没改车的想法
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