广丰要上三缸机了，为了省钱满足法规无所不用其极

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[34 楼] 1309206773 [泡菜] 18-7-7 09:14 gz88 发表于 2018-7-7 04:02 能动就行，还想怎么样，等着吧，双缸v2也给祭出来信不信不要信不信，我觉得按目前的节奏，很快就要面世了。。。
[33 楼] 电视 [泡菜] 18-7-7 08:28 汽车发烧群体对汽车消费舆情影响比较大。
[32 楼] 沉睡布丁 [资深泡菜] 18-7-7 07:57 倒不一定是为了省钱，双积分政策开始实施，排放要求越来越变态了，震动噪音控制得好的三缸机成本可能比四缸机还高本帖由IOS客户端发布
[31 楼] Eagle2003 [资深泡菜] 18-7-7 07:34 taylor1984 发表于 2018-7-6 23:51 不是有4缸1.2T么另外，其实丰田有混动，配这个三缸其实没问题的，低速用电，速度上来了，正好是3缸机的理想工作区间丰田混动是阿特金森发动机好不好，那个更省油，热效率超过40%。
[30 楼] Eagle2003 [资深泡菜] 18-7-7 07:33 触目皆是发表于 2018-7-6 21:14 迷惑的是：凭啥三缸机就一定比四缸机机省油？直喷，压缩比高。
[29 楼] 秦操 [泡菜] 18-7-7 04:32 触目皆是发表于 2018-7-6 23:31 就算双缸估计也克服不了震动 90度双缸了解一下
[28 楼] huace [陈年泡菜] 18-7-7 04:31 S13，客户不会被忽悠
[27 楼] gz88 [资深泡菜] 18-7-7 04:02 能动就行，还想怎么样，等着吧，双缸v2也给祭出来信不信
[26 楼] my8259 [禁言中] 18-7-7 03:27 很可以，，，，开了几年4肛2.0T,发现在这年头也算大排量了本帖最后由 my8259 于 2018-7-7 03:27 编辑
[25 楼] 明日黄花 [泡菜] 18-7-7 01:48 taylor1984 发表于 2018-7-6 23:51 不是有4缸1.2T么另外，其实丰田有混动，配这个三缸其实没问题的，低速用电，速度上来了，正好是3缸机的理想工作区间 GM全系三缸化，丰田也加入了，宝马和PSA也加入了，这是技术趋势。
[24 楼] nhyygb [陈年泡菜] 18-7-6 23:54 燃油车潜力都快挖掘完了，开始缩肛数了。
[23 楼] taylor1984 [泡菜] 18-7-6 23:51 不是有4缸1.2T么另外，其实丰田有混动，配这个三缸其实没问题的，低速用电，速度上来了，正好是3缸机的理想工作区间本帖最后由 taylor1984 于 2018-7-6 23:52 编辑
[22 楼] 明日黄花 [泡菜] 18-7-6 23:49 haiyangsea 发表于 2018-7-6 22:24 燃油买菜车三缸就是以后的主流了，还得加上48V混动。是这意思，三缸节约出空间，有混动系统的预留
[21 楼] 车托之家Hilux [泡菜] 18-7-6 23:46 haiyangsea 发表于 2018-7-6 22:34 这么便宜的东西，没有理由不用现在丰田在全世界都不缺油耗积分。然后中级混动车可以只比普通车贵2万，如果紧凑型和小型只贵8000到1万，那就完全没必要了。 48V近期据说成本是5000，这个费效比完全太差。
[20 楼] 明日黄花 [泡菜] 18-7-6 23:40 三缸自吸可以做到这么高的功率，那就不要用老的眼光去看了。
[19 楼] 天被地床 [资深泡菜] 18-7-6 23:39 排量小了缸多的话低速扭矩难做吧，买菜车总不能跟F1一样做个15000转吧
[18 楼] 触目皆是 [资深泡菜] 18-7-6 23:31 车托之家Hilux 发表于 2018-7-6 22:16 理论上确实如此，但是那个东西的噪音振动完全没法克服。产品总得要平衡一下，不能完全不顾用户使用体验。就算双缸估计也克服不了震动
[17 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 18-7-6 22:34 车托之家Hilux 发表于 2018-7-6 22:31 丰田的三缸自吸完全没有必要用欧洲人的48V，用自家的ths系统，保证油耗杠杠的。估计低配可以控制在10万块钱。这么便宜的东西，没有理由不用
[16 楼] 车托之家Hilux [泡菜] 18-7-6 22:31 haiyangsea 发表于 2018-7-6 22:24 燃油买菜车三缸就是以后的主流了，还得加上48V混动。丰田的三缸自吸完全没有必要用欧洲人的48V，用自家的ths系统，保证油耗杠杠的。估计低配可以控制在10万块钱。
[15 楼] fei01_LT [泡菜] 18-7-6 22:27 同代技术、同样排量，多缸发动机的性能一定强。对于1-2.5L排量的车用汽油机，直4结构是性能和成本之间最好的平衡（比如过去日产有2LV6机器，性能非常好，平顺安静，但成本偏高）。现在排量大于1L的3缸机器，可以说就是个笑话。过去奥拓、夏利有0.6-1L的三缸机器，那纯粹是由于成本所致。
[14 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 18-7-6 22:24 车托之家Hilux 发表于 2018-7-6 20:17 奇怪的是这台代号M15C的三缸机在外媒上几乎未见报道，看来可能是国内※※？这也算是开窍了，你不是要收排量税么，我就拿1.5，你不是要NEDC的油耗法规么，我就三缸满足。燃油买菜车三缸就是以后的主流了，还得加上48V混动。
[13 楼] 触目皆是 [资深泡菜] 18-7-6 22:21 花坛发表于 2018-7-6 21:29 单缸三轮岂不更好，以摩托车的经验来看肯定不是这么回事儿，单缸机要想做出双缸或者多缸机的功率，油耗一样低不下去，反而技术难度很大。摩托车里三缸机不少见，据说是为了兼顾低扭和功率，但是貌似没有能耗啥事儿！汽车玩三缸是不是也出于同样的目的？
[12 楼] fei01_LT [泡菜] 18-7-6 22:20 望远镜发表于 2018-7-6 21:55 发动机摩擦内阻小很多。不见得。同代技术、同样排量，多缸发动机的性能一定强，成本增加的并不多。具体对于3、4缸来说，发动机的几大系统部件（做功、润滑、冷却、点火、正时、启动、发电...）都几乎完全一样，4缸无非多了一套连杆、活塞组建，这对于标准化大规模制造根本增加不了什么成本。况且同样排量3缸的活塞组件还大一号。差距最大的是运转平顺性。顶楼3缸大的那几KW功率，是靠直喷榨出来的（因为压缩比提高不少）。但是，直喷车的弊端也是很明显的，而且后期成本高（进气歧管喷射与缸内直接喷射的工况差的太远，后者可以说是极为恶劣，当喷油性能不好时不仅高油耗、还会严重积碳，这次本田的机油门就与直喷有直接关系），安全性也差（有根汽油高压轨）。
[11 楼] 车托之家Hilux [泡菜] 18-7-6 22:16 触目皆是发表于 2018-7-6 22:10 那么推演单缸机肯定更胜一筹呗？理论上确实如此，但是那个东西的噪音振动完全没法克服。产品总得要平衡一下，不能完全不顾用户使用体验。
[10 楼] ssmmss [禁言中] 18-7-6 22:16 最后全部用摩托车V2，哈哈哈，那就太有意思了
[9 楼] 触目皆是 [资深泡菜] 18-7-6 22:16 第三眼发表于 2018-7-6 21:27 压缩比做得高就会省些油这个能理解，柴油机就是高压缩比。貌似汽油机高压缩比的一般都是功率机，反而不太看重能耗。另外，难道三缸机比四缸机更容易提升压缩比？反观柴油机反而多缸机占主流。
[8 楼] 触目皆是 [资深泡菜] 18-7-6 22:10 望远镜发表于 2018-7-6 21:55 发动机摩擦内阻小很多。那么推演单缸机肯定更胜一筹呗？
[7 楼] 望远镜 [陈年泡菜] 18-7-6 21:55 触目皆是发表于 2018-07-06 13:14 迷惑的是：凭啥三缸机就一定比四缸机机省油？发动机摩擦内阻小很多。本帖由IOS客户端发布
[6 楼] 花坛 [泡菜] 18-7-6 21:29 单缸三轮岂不更好，
[5 楼] 第三眼 [泡菜] 18-7-6 21:27 触目皆是发表于 2018-7-6 21:14 迷惑的是：凭啥三缸机就一定比四缸机机省油？压缩比做得高就会省些油