一说电动车就说续航的缺点，口口声声非要搞成老年代步车才算合理。
汹涌澎湃的动力咋就不提，我还说做成超跑才是最合理的。

五座还是需要的…对增程模块限制的思路不错
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从技术角度来说，做电动smart不如做低速四轮电动车了
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三元锂电池的能量密度摆在那，要提升性能增加续航里程，只能使用大电机和大电池，为什么国内高性能高续航的电动车都喜欢用SUV来打造，就是因为可以有更大的空间布置电机和电池……

虽然我也认为现阶段电动车就应该定位为市区短途代步，但国人对精品小车的接受度差，所以把车定位在短途代步的话注定只能做的非常廉价才能卖出去。

说说个人的看法：

按照目前和可预见的将来的技术能力，电池车应该是主攻“方便、舒适的市内短途代步工具”这个方向。微型、两座（最多四座），最好像斯玛特那个级别，设计就是小巧方便的低能耗短途代步工具，续航最多就照100-150公里设计。

你让车拖着快要上吨的电池跑长途，那怎么看都不合理啊！当货车设计了？再说多数人跑长途的时候很少。

但你不能不让人跑长途，否则成了花几万买带棚电动自行车了。
所以，再设计个可更换的増程模块（汽油发电机），需要的人自行选购安装，不需要可以不装。各城市可以根据情况对市内使用増程模块做些环保、油耗方面的限制（比如只准在几环外开机，市内只准在车辆无电无法移动时，报警经救援确认后才准使用等）。

这样，电动汽车才能在“短途方便省钱、长途偶尔可用”的有利条件下真正发展起来，不然光靠花钱补贴电动和政策打压燃油车不是办法。一来长期下去，财政不见得能承受；二来就算政策严格成北京那样，多数人还是想方设法去买燃油车。