色影无忌

冷却液水温为什么恒定在90度？
6022 113
[1 楼] carac [泡菜]
19-4-2 19:04
难道是发动机(系统)的工作温度是恒定的？
这是怎么做到的？

我觉得有点不可思议啊，
一年四季、甚至一天之内环境温度都是瞬息万变的，发动机系统是怎么做到让自己的正常工作温度永远恒定在90度的？
夏天环境温度那么高、冬天气温那么低，为什么正常工作以后都是90度？这不科学啊

发动机是怎么建立起一个常年各种环境下都“亘古不变”的热平衡系统的？

注意，本贴讨论的重点不是90度还是80度，而是为什么可以恒定？
不要答非所问哈
[114 楼] ysyy88 [泡菜]
19-6-20 14:09
但是有时候的确恒定不住。。。

冬天有时候在普通地面跑稳定在90度。。上高架跑快了之后，温度就达不到90度了。。。
[113 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-20 12:10
老婆最伟大 发表于 2019-6-20 12:06
冷却液谁也不会在常压下用呀，都是灌车里，那这肯定是在有压力的工作状态，工况下沸点就是这个数，厂家也很清楚的标注了了在压力状况下。
如果你是这样认为，也没问题。。

你当时要这样说。。

水的沸点是100度，冷却液的沸点108度。。

而本人的车由于有压力阀，所以水的沸点变成了122度，冷却液的沸点130度。。

你看看你之前的回复，很难让别人认为你没有重大误解。
[112 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-20 12:07
老婆最伟大 发表于 2019-6-20 12:06
冷却液谁也不会在常压下用呀，都是灌车里，那这肯定是在有压力的工作状态，工况下沸点就是这个数，厂家也很清楚的标注了了在压力状况下。
国家标准（甚至是国际标准）你都不理会，那我也没什么可说了。
[111 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-20 12:06
老婆最伟大 发表于 2019-6-20 12:06
冷却液谁也不会在常压下用呀，都是灌车里，那这肯定是在有压力的工作状态，工况下沸点就是这个数，厂家也很清楚的标注了了在压力状况下。
那自来水沸点122度。
[110 楼] 老婆最伟大 [资深泡菜]
19-6-20 12:06
欧阳清风 发表于 2019-06-20 11:52
沸点就是指常压的，国家标准。。

说加压的话，你那个图片中水的沸点都是122度了，。。。这不就同你的说法区别很大吗？

你当时不如说...

冷却液谁也不会在常压下用呀，都是灌车里，那这肯定是在有压力的工作状态，工况下沸点就是这个数，厂家也很清楚的标注了了在压力状况下。
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[109 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-20 12:01
顺便说，冷却系统压力阀比高压锅的压力大，，当然高压锅正常使用就是那个压力，而冷却系统是不正常高温时才会开启释放压力（其实类似高压锅的保险功能，而不是蒸汽锤功能）
[108 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-20 11:55
你看看我最初的回复，说法从没改变过的。
[107 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-20 11:52
老婆最伟大 发表于 2019-6-20 11:50
你的理解是基于常压情况吧？
沸点就是指常压的，国家标准。。

说加压的话，你那个图片中水的沸点都是122度了，。。。这不就同你的说法区别很大吗？

你当时不如说水的沸点122度呢 本帖最后由 欧阳清风 于 2019-6-20 11:53 编辑
[106 楼] 老婆最伟大 [资深泡菜]
19-6-20 11:50
欧阳清风 发表于 2019-06-20 11:48
从那个图片中，你的理解是错误的，同我的理解一致。。

就是水的沸点100度
冷却液的沸点108度。。

附：同时淘宝中广告词中乙二...

你的理解是基于常压情况吧？
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[105 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-20 11:48
老婆最伟大 发表于 2019-6-20 11:45
我以前开的gl8原厂认证的sexy-cool 冷却液就是这个温度，找了一下以前x卡论坛里讨论的帖子，如下。
本车采用最新开发的发动机冷却液。DEX-COOL® 设计寿命为240,000 公里（150,00 英里）或5 年，以先达到者为准。按照“6.2.5.1 泄放和加注冷却系统”中的说明使用。添加或加注冷却系统时，仅用DEXCOOL®。50/50 乙烯乙二醇DEX-COOL® 和水的混合液可提供的保护能力如下：
a.使防冻保护能力达到-37°C (-34°F)

b.使沸腾保护能力达到129°C (265°F)

c.防止生锈和腐蚀

d.有助于保持发动机的正常温度

e.使警告灯和仪表能够正常工作。
从那个图片中，你的理解是错误的，同我的理解一致。。

就是水的沸点100度
冷却液的沸点108度。。

附：同时淘宝中广告词中乙二醇基冷却液宣传中存在着重大误导。。
[104 楼] 老婆最伟大 [资深泡菜]
19-6-20 11:45
欧阳清风 发表于 2019-06-05 22:30
乙二醇掺水的，没有130度的，。

说130度的很可能是重大误解，你将淘宝或者其他资料拿来看看，，

那种类似甘油的除外，那种没什么...

我以前开的gl8原厂认证的sexy-cool 冷却液就是这个温度，找了一下以前x卡论坛里讨论的帖子，如下。
本车采用最新开发的发动机冷却液。DEX-COOL® 设计寿命为240,000 公里（150,00 英里）或5 年，以先达到者为准。按照“6.2.5.1 泄放和加注冷却系统”中的说明使用。添加或加注冷却系统时，仅用DEXCOOL®。50/50 乙烯乙二醇DEX-COOL® 和水的混合液可提供的保护能力如下：
a.使防冻保护能力达到-37°C (-34°F)

b.使沸腾保护能力达到129°C (265°F)

c.防止生锈和腐蚀

d.有助于保持发动机的正常温度

e.使警告灯和仪表能够正常工作。

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[103 楼] matti [资深泡菜]
19-6-6 10:03
newbier1 发表于 2019-4-4 07:53
实际上一些厂家是这想法，让发动机温度适当提高，提高点热效率降低点油耗。我知道宝马一些发动机水温就比较高，正常都能超过100度，日系的就偏低，一般就90度多一点。所以使用的机油粘度就有差别。这里面涉及的问题比较多，可能跟预估实际使用状况和设计理念有关。

温度高也有高的不好，听说宝马发动机好渗漏就跟温度偏高有关，听说的。


这个是真的，宝马的发动机内部保温措施都做的比较好，看此地无垠的拆解视频，新5的发动机基本上整体都包裹在隔热、隔音棉里了。

就我自己的使用感受，新5停车老半天，打开发动机舱，还是一股热浪。。。这样的工况下，橡胶件不老化才怪呢。

原来我的凯美瑞放不了一会儿就凉透了。
[102 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-5 22:48
hubianmanbu 发表于 2019-4-2 19:23
还有，水温保持在90度左右是比较好的，很难控制在95度左右——一旦爬坡等发动机大油门高转速，而散热不那么好，很快就开锅了！若设计水温低于90度，比如70度这样，就需要很强大而昂贵的散热系统，得不偿失！
日系，韩系水温设定一般是87度。。（实际工作时82度到98度）

美国，欧洲等水温设定一般是93度。。（实际工作时，87度到105度）。

宝马水温（节能）平时就是105度以上，包括110度。

发动机各部件没有问题的情况下，开锅大概是130度多点。

冷却液沸点是108度左右（国家标准）
[101 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-5 22:30
老婆最伟大 发表于 2019-6-5 20:22
冷却液不同配方，沸点不同，有130多度沸腾的。
乙二醇掺水的，没有130度的，。

说130度的很可能是重大误解，你将淘宝或者其他资料拿来看看，，

那种类似甘油的除外，那种没什么车用的（各种弊端）。
[100 楼] 老婆最伟大 [资深泡菜]
19-6-5 20:22
欧阳清风 发表于 2019-06-05 16:35
冷却液沸点108度左右。

冷却液不同配方，沸点不同，有130多度沸腾的。
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[99 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-5 17:49
东西南北溜溜 发表于 2019-4-3 14:26
事实上机油温度也是相对稳定的，看看油温就知道了，稳定在10X~11X度左右，有些车子高点，120度左右。
油温的决定因素最主要是水温，，但它是先滞后于水温，经过较长时间后（或者较长时间低速行驶后）高于水温，大概高5-10度
[98 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-5 16:37
gocat 发表于 2019-6-5 11:04
丰田车，ODBII监控数据显示，超过90度时，散热风扇会工作，将水温降到88度，然后风扇停，水温再上升到90度，风扇再次转降温，如此循环……
一般起码要94度才启动风扇的。
[97 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-5 16:35
脑细胞 发表于 2019-4-4 08:06
又不是真的是水，我记得冷却液沸点130度呢，何况冷却系统还是加压的，沸点更高
冷却液沸点108度左右。
[96 楼] zjccom [泡菜]
19-6-5 16:34
把冷却风扇继电器拔了，你就知道为什么会恒定在90度了。
[95 楼] 欧阳清风 [泡菜]
19-6-5 16:32
戏里戏 发表于 2019-6-5 10:24
有个疑问，油气在气缸里爆炸推动活塞，为何不会把气缸和活塞炸坏、炸变形呢？气缸和活塞材质看上去也都挺单薄的
没有爆炸，是燃烧得非常快，但同爆炸还差得远。。

另一个同量有关，还另一个同压强有关。这些是相对常识，同汽车无关。
[94 楼] lijing8284 [泡菜]
19-6-5 11:28
hubianmanbu 发表于 2019-4-2 19:23
还有，水温保持在90度左右是比较好的，很难控制在95度左右——一旦爬坡等发动机大油门高转速，而散热不那么好，很快就开锅了！若设计水温低于90度，比如70度这样，就需要很强大而昂贵的散热系统，得不偿失！
冷却液沸点不是100度吧
[93 楼] 阿次 [资深泡菜]
19-6-5 11:19
想把CPU温度设定在某几个值都可以
设定CPU风扇温度（类似节温器）
设定机箱风扇温度（类似水箱风扇）
[92 楼] ditiesihao [注销用户]
19-6-5 11:16
用户已注销，历史内容不予显示
[91 楼] 臭手 [老坛泡菜]
19-6-5 11:15
戏里戏 发表于 2019-6-5 10:24
有个疑问，油气在气缸里爆炸推动活塞，为何不会把气缸和活塞炸坏、炸变形呢？气缸和活塞材质看上去也都挺单薄的


抛开剂量谈疗效是不科学的，油气在气缸里的数量是控制好的，另外大部分爆炸的功被活塞被动推走给吸收了，能量有一个出口之后会先紧着出口排出。

可以参照大炮※※的原理，每粒子弹的装药量是经过计算后固定的，爆炸后的能量有出口，从限制最小的子弹炮弹那边排出去了，效果就是失去子弹炮弹飞出去。

枪炮这东西可能是擦着爆炸能量的极限设计的，所以时常还有炸膛的情况出现。
发动机的设计肯定比枪炮要安全的多，再加上汽油爆炸的能量比火药也要温和的多，应该是不会出现爆膛的情况。

carac 发表于 2019-4-2 19:04
难道是发动机(系统)的工作温度是恒定的？
这是怎么做到的？

我觉得有点不可思议啊，
一年四季、甚至一天之内环境温度都是瞬息万变的，发动机系统是怎么做到让自己的正常工作温度永远恒定在90度的？
夏天环境温度那么高、冬天气温那么低，为什么正常工作以后都是90度？这不科学啊

发动机是怎么建立起一个常年各种环境下都“亘古不变”的热平衡系统的？


一个简单的节温器就搞定的事有什么不可思议的。
设计上让水箱的散热功率大于发动机产热的功率，假设理论上水箱全开能让发动机温度维持在70度左右。

然后一个小小的节温器，原理是根据不同的温度能打开不同的空隙，水温低的时候关闭整个水箱的大循环，只让一小部分冷却液工作；温度高了之后打开水箱大循环降温，直到水温低于90度后又逐渐关闭大循环。
有些车跑高速的时候水温上不来，或者冬天暖风很久出不来，基本上就是节温器坏了，总是在执行大循环降温太厉害了。

自己搜一下节温器的原理就行，懒得复制过来了。跟一张节温器工作的原理图吧。
[90 楼] 老顽童 [陈年泡菜]
19-6-5 11:13
ditiesihao 发表于 2019-06-05 10:56
因为一个循环周期内燃烧爆炸的油很少，单次爆炸产生的力并不大，发动机力气大的原因是每秒要爆炸千次量级。...
每秒钟几次。
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[89 楼] pentaxkx [泡菜]
19-6-5 11:09
瞎猜的。
温度太低带走的热量太少。
温度太高直接开锅可以下面了。
所以温度低，风扇慢慢转，温度高，风扇转的快。
让冷却水保持在最佳工作温度。
[88 楼] gocat [泡菜]
19-6-5 11:04
丰田车，ODBII监控数据显示，超过90度时，散热风扇会工作，将水温降到88度，然后风扇停，水温再上升到90度，风扇再次转降温，如此循环……
[87 楼] Boulevard [泡菜]
19-6-5 11:02
老顽童 发表于 2019-4-2 19:10
发动机冷却水有两套循环，温度低的时候，一个阀门关闭，冷却水只能走小循环，不经过散热器。升高到一定程度，阀门打开，走大循环经过散热器散热。温度如果继续上升的话，冷却风扇就打开了，加强散热器的散热效能。
我车严重需要个冬天主动散热防风闸
[86 楼] ditiesihao [注销用户]
19-6-5 10:56
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