那也只是防意外跑的？还是挂1挡哄油？

有滚筒，驱动轮上去。
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自吸小排量发动机，哪个超车不上3000转，我一2.0的，120正常行驶都是2500转
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120的速度，转速2000出头是正常的。基本上速度一上到100，转速差不多就是2000了。关键这种时候你要是想超车怎么办？缓缓踩油门，速度一点一点晃上去？肯定要深踩一下了。这时候眼看见转速表指针越过中线，直奔红线区了，当然一旦超越过后，松一点点油门，只见转速表又老老实实回到2000多的位置了。

还有比如你40左右的速度行驶，突然转到一条空旷的带上坡的大路上的时候，你不加速？如果加速自然要深踩油门，这时候转速很自然就越过3500直奔4000去了，要是开空调，转速过瞬间过4000是很大概率的。

是该搞搞这些人了，每次验车一肚子火！
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如果连风扇都没配确实说不过去的。

雪亮眼睛都探照哪里去了

车管所的这帮人，搞搞他们也好.

空挡油门比带挡油门，负载低多，发动机发热也低。
但空挡油，得配合风扇吹。

因为行驶中高转速是伴随的自然风的降温。

宝马这个废发动机，具体细节不知，不知是踩了多久，水温上了多少
基本原理应该是水温上150开锅，机油也是15000公里没换一直少了加点这样，然后过120度估计跟水一样了，，拉沾缸而亡吧估计。

铃木维特拉1.4t

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120.2000....
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它是一种功率机一样有滚筒吗？还是空挡哄油？

哪有风扇，直接大油门干，能把你的防侧滑系统关闭了就烧高香了。
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有些老旧车长期在城区里使用，很少大负荷高转速使用，突然拉高转速肯定要出问题的，我记得03前后我们这高速公路刚刚修通，上高速跑的车开爆缸的车不要太多

不知他们上线测试有没有功率机一样大风扇。

或应该在功率机是测试，或测试仪绑车屁眼，实际路上测试比较好。

你的车排量大，我的1.5常常转速表过中线，直奔红线区去。

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神车大众空挡油门4000转限死的，看来大众软件造诣深

这种瞎折腾的方法是谁发明的？各种车的情况不一样吧，我的车在高速上2300转都要超速了。
继续折腾吧，希望把发明这个方法的专家的车给折腾坏在检测线上！
检车时不让车主在场也是个大问题，本地那些检测员基本上都是暴力测试，油门踩得嗷嗷叫。怕不安全，你可以让车主在车上坐着监督。 本帖最后由 小钢锯 于 2019-5-8 08:41 编辑

环保从小车尾气上找出路，脑袋里装了什么？

老司机不都拉到五千六千？
你那车排量大，俺小破车高速120就三千了。
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3500？！我车2000左右，暴力超车也就是3000……
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让用户证明车子检测前没问题？
疯了吧
人家车子开过来的
又不是抬进检测站

被检测站搞了一下
就不能开了
谁的问题？
太无语了

吓扯蛋！
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这种检测方式与实际路况不符有什么意义！俺车检出来好几个报警灯狂亮，平时从未出现过。俺们作产品时作加速老化试验是为了可靠性摸底，被试件即使工作正常也不能交客户了一个道理吧。
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上线检尾气前，一定把车热好……一来是检尾气时发动机要拉到中高转，二来三元催化温度上来后排放会好。

但就中国那检车，除了尾气之外啥都检不出来，要真能检出故障就好了。

以后这种事情越来越多了，因新环保要求，五月份以前十年以内的车做尾气检测是怠速检测。现在六年以上的车全部做全工矿检测，也就是油门轰到3500以上，检测台的路况阻力远低于实际路面阻力。就造成了发动机转速非正常提速，机油压力和发动机温度的极具变化，对老旧车辆有很大的伤害！
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检车还是毁车？事发南昌，宝马X6年检时发动机突然报废…

?江南都市报16小时前4.5万评论

一次本来正常的车辆年检，

却牵出了一场让车主和车检站

各执一词的“罗生门”

小车进站检测后出现发动机坏死故障，

究竟是谁的错？

“这是我们接获的第一起因为检车检而出现的投诉。”南昌经济技术开发区市场和质量监督管理局工作人员（下简称经开区市监局）告诉记者，因为故障车很可能要送往外省专门机构进行鉴定，车主期望的索赔将是一个“漫长、艰难的过程”。

这辆需要更换发动机的故障车

是一辆南昌牌照的宝马X6，

而负责为其车检的是

江西安众机动车检测有限公司

（下简称安众车检站）。

截至记者发稿时

这辆宝马SUV还停在安众车检站等“说法”。

宝马X6尾气检测后发动机坏死报废

5月5日上午9时许，南昌车主熊先生驾驶自己的宝马X6来到位于经开区玉屏西大街的安众车检站，准备为车辆作年检。因为当时等候检车的车辆排起长龙，一直到当日下午5时许，这辆宝马车才上线受检。没想到，当车辆进入环保检车检环节时，出现意外——这辆宝马车发动机在进行“双怠速污染物排放检测”（即尾气检测）后，就再也无法发动了。

熊先生目睹了车检站工作人员验车的全过程，眼睁睁地看着车辆四轮被液压杆撑起、工作人员一阵猛踩油门以及发动机瞬间停止工作的全过程。因为车辆再也无法启动，熊先生现场找了好几家汽车4S店咨询，得到的答案都是车辆发动机已经坏死报废，需要整个更换，而若要更换一台宝马X6原装发动机，至少得花费16万元。

对于宝马车出现的重大故障，安众车检站却坚称“与己无关”，并拒绝为此承担任何责任。于是，这辆宝马车从5日下午发生故障开始，直到6日下午，因为赔偿问题“谈不拢”，就一直停在安众车检站大厅。

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“车子开来都没问题，怎么进行了一下车检个车就报废了？”这到底是检车还是毁车。”熊先生想不通：他的宝马X6进入安众车检站前还是好好的，怎么会在进站检车之后发动机报废？熊先生认为，车辆发动机报废这事完全是安众车检站造成的，车检站必须为此承担赔偿责任。

车检站称车辆年检发生故障“很正常”

记者了解到，所谓“双怠速污染物排放检测”，是指检测员在将车辆尾气分析仪取样探头插入排气管后，再将已经充分预热车辆处于“怠速”状态（即空转），并将车辆由怠速加速至3500r/min以上，由此判定车辆在怠速状态下的尾气排放值是否合格。熊先生之所以坚持认为车辆发动机损坏是因车检站错误操作而导致的，就是认为安众车检站检测员在进行上述操作时让车辆长时间处于怠速状态。

车检站回应

“车子在来车检站时是正常的，这个我承认，但发动机出现问题，跟我们车检站完全没关系。”5月6日下午，安众车检站总经理徐文文告诉记者，车检站在为该辆宝马车作车检时，是完全按照国家有关车检标准及程序进行的，因此即便是车辆在车检中出现问题和故障，都与车检站无关。

“检测员在对车辆进行排放检测时，都必须维持车辆高怠速规定转速，车辆发动机因此出现问题，很有可能是车辆本身就有故障。”徐文文说，该辆宝马故障车的行驶公里数已经有14.4万多公里，且车辆使用年限已有8年，因此车辆在年检中出现问题“很正常”。“车检站对车辆作做车检的目的，就是要发现车辆是否存在问题；车辆本身就有故障，难道说还要怪车检吗？”徐文文如是说。

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南昌市经开区市监局派员介入调查

熊先生的这辆宝马X6越野车出现的发动机损坏问题，到底是因为“旧患”所致，还是车检站操作员检测操作不规范造成，双方各执一词，无法达成一致。安众车检站总经理徐文文告诉车主，如果要求车检站为此负责承担责任，必须有相关权威检测机构出具的报告认定。

“这是我区市监部门接获的第一起因为检车检而出现的投诉。”接获车主投诉后，省城经开区市监局派出工作人员来到安众车检站介入调查。经开区市监局工作人员告诉记者，尽管在检车、验车领域出现的※※问题很少见，但依照※※相关法律法规，仍需要本着“谁主张、谁举证”原则进行处理。即车主需要提供证据证明，该辆宝马车在车检前状况正常，其出现故障是因为验车导致的；而车检站同样也必须提出规范操作的证据。目前，经开区市监局已要求安众车检站提供对熊先生所有的名下宝马车车检所有的监控录像，以了解当时验车的真实情况。

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车子在来车检站时是正常的

做了尾气检测后发动机报废了

而更换发动机至少得花费16万元

到底是谁的错？

对此，你怎么看？

评论里聊聊~

来源：江南都市报全媒体记者李巧

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