损之 发表于 2019-8-13 11:30
下雨没问题，就怕过积水路面，
积水到一定高度会进入水箱前面那个空腔，积水与水箱冲击形成的水浪会超过积水高度进入进气口。
宝马X3用户手册规定车辆只能以时速5公里速度通过不超过50厘米深的静止水面，
貌似涉水能力还不错。

实际情况路上不会只有一辆车的，尤其是城市道路，
之家那边就有人说x3在10cm深积水里，对面来车溅起水花进入进气口，导致熄火。

无定形 发表于 2019-8-23 15:09
没有什么了不起，只是不敢胡说而已，尤其不敢轻易说别人是不懂装懂而已。

目赤不动 发表于 2019-8-19 12:54
.
了不起了不起，嘿嘿嘿嘿

刹车的飞机 发表于 2019-8-21 09:04
混动车价格贵一茬，后期还有电池保养问题，这才是没大规模普及的原因吧

目赤不动 发表于 2019-08-19 12:54

.
了不起了不起，嘿嘿嘿嘿

无定形 发表于 2019-8-19 07:05
涡轮增压器进口出口/中间冷却器进口出口/空气流量计/空气滤清器/节气门/进气门/进气歧管/进气总管，这些东西你先给排一个顺序，按照发动机吸入空气所流经的路径。排对了，我再教给你我所引的数字证据分别采自哪里，以及负责采集这些信息的传感器叫什么，位于哪里，信息的格式，以及信息的意义。

目赤不动 发表于 2019-08-19 05:22

嘿嘿嘿嘿，你要把这个理解为请教，随你喽。

无定形 发表于 2019-8-19 05:02
您连这个都不知道吗？请教别人要有一个适当的态度。不懂装懂和SX的桂冠都先自己戴上，再请教不迟。

目赤不动 发表于 2019-08-18 20:48

进气温度，是哪个位置？？ 嘿嘿嘿嘿。

GRAYKNIGHT 发表于 2019-8-8 20:10
本田也不容易啊，天冷机油乳化，天热发动机进水，对客户要求真高……

无定形 发表于 2019-8-18 16:02
增压器出口中冷器进口的温度假定为X，
那么
中冷器出口节气门入口的温度就可以假定为▽X。
那么必然是X＞▽X。
现在我展示的证据是▽X为51°C,那么X必然比它高。
比它高多少呢？没有数字证据。但是有逻辑证据，那就是一定比出口成脏的阁下您自己说的80度要低，否则还会有80度吗？
用80度的水能把81度的空气冷却到51度吗？
可以冷却到51度说明冷却它的液体一定比它温度低，比51度低，等于80度?
先把数学学好，知道谁大谁小再来现眼不迟。

目赤不动 发表于 2019-08-18 10:15

嘿嘿，你自己上面可写的是增压器出口温度啊，不是中冷器出口温度啊。

无定形 发表于 2019-8-17 20:18
您称呼自己何必那么隐晦呢？

看不懂就是看不懂呗，不必着急就给自己戴帽子呀。
增压器出口温度很高，经过中冷器再进入进气歧管也能到50多度。要是用发动机冷却系统同腔冷却的话，80度的液体怎能把空气冷却到50多度?
80度是阁下您自己说的，50多度是我的证据显示的，两下一对照，谁适合戴上阁下自封的SX帽子不是很清楚了吗？
管理员，禁言别人容易，但要先搞清楚为神马.。就对方帖子表现出来的人身攻击倾向，希望不要视而不见。

目赤不动 发表于 2019-08-17 14:44

既然是增压器出口，哪个SX在算温差来着？？

目赤不动 发表于 2019-08-17 14:44

既然是增压器出口，哪个SX在算温差来着？？

无定形 发表于 2019-8-17 05:45
增压器出口温度你不懂得吗？
先说说谁是不懂的，谁在装懂?说完了，我再教给你，有数字，有图像，有原理（前提是您看得懂）。

大灰狼2号 发表于 2019-8-15 08:58
9.5混动雅阁的主要供应商，汽油版雅阁的总体质量是不如混动的   
主要配件及配套厂

零部件名称 配套厂
发动机&冷却 2.0升(1,993cc)??直列4缸阿特金森循环汽油发动机 本田 (自产)
(最大输出功率：105kW/143ps，最大扭矩：165Nm/16.8kgf-m)，型号：LFA
汽缸盖罩盖 马勒
点火线圈 日本特陶(NGK)
VTEC液压控制阀(短管阀) 京滨
节气门体
进气歧管 Metts
汽缸体
链条盖 山田制作所
发动机管理系统(EMS) 京滨
电动水泵 (发动机冷却用) 爱信精机
散热器 东洋
散热器风扇 三叶
散热器软管 日轮
EGR冷却器 Maruyasu Industries
EGR阀 马勒

目赤不动 发表于 2019-08-16 22:18

所以说你还是闲的嘛，钱多烧得慌。

目赤不动 发表于 2019-08-16 22:20

增压器出口 ——》 中冷器 ——》气缸 。  我就问问 增压器出口的温度 在哪个地方。。。

按你的套路，就跟...

目赤不动 发表于 2019-08-16 22:20

增压器出口 ——》 中冷器 ——》气缸 。  我就问问 增压器出口的温度 在哪个地方。。。

按你的套路，就跟...

无定形 发表于 2019-8-16 07:21
除了您认为可笑但令人作呕的脑袋图像以外，还是要总结一下您的回帖吧！
没有说服力？说服谁？说服您吗？

您认为到底有没有？是不是独立液冷中冷器呢？如果认为有，承认有，那就自证了谁是不懂装懂。
如果认为没有，那我的证据就恰好否定了您的论断。
发动机水温90多度，即便按照您推测的散热器出口的80度，如何把增压器出口的热空气冷却到50多度？
这独立的液冷中冷器不是我要搞，是人家在用，在下可不敢掠人之美。
在回答以上问题以后，我再教给您为什么要用冷却液这一中间冷却介质给压缩空气直接冷却，再费一道手用空气给中间冷却介质---冷却液间接冷却。

不懂不要紧，看不懂证据不可怕，甚至装懂都不算太可怕，对证据视而不见就不好了。这也不是辩论应有的姿态。

无定形 发表于 2019-8-16 07:26
脑子这个东西不是自己说有就会有的。

这个例证说明：它绝不可能是与发动机冷却系统同腔的液体冷却中冷器。
难道您认为它是风冷中冷器吗？
有风，但中间还要有冷却液这一中间介质，而且还是独立循环的，听懂了吗？

目赤不动 发表于 2019-8-15 22:42
脑子是个好东西。    

我只是告诉你你贴的表没有说明到底是哪一种中冷，因此用来证明你扯淡的液冷风冷区别毫无说服力

从逻辑上说，你要搞独立的冷却剂回路，那变热的冷却剂自己如何冷却？风冷？ 那为毛不直接用你这个风冷换热器给压缩空气换热，非得多次一举搞 风冷——液冷 的 多次换热 呢？

目赤不动 发表于 2019-8-15 22:42
脑子是个好东西。    

我只是告诉你你贴的表没有说明到底是哪一种中冷，因此用来证明你扯淡的液冷风冷区别毫无说服力

从逻辑上说，你要搞独立的冷却剂回路，那变热的冷却剂自己如何冷却？风冷？ 那为毛不直接用你这个风冷换热器给压缩空气换热，非得多次一举搞 风冷——液冷 的 多次换热 呢？

无定形 发表于 2019-8-15 06:54
您认为这是风冷的中间冷却器吗？如果不是液冷，难道是风冷吗？还是您发明了什么第三种以至第N种呢?

进气温度是多少？多少的进气温度就可以证明它是水冷？又多少就可以证明它是风冷呢？

cxy4321gmail 发表于 2019-8-12 23:59
召回很正常啊，我遇到过十多次召回了，这是车厂负责任的表现

cathay 发表于 2019-8-14 18:13
既然那么清楚，来介绍一下本田的螺丝供应商吧？

看看是哪家赶美超德的著名鬼子供应商