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碰撞测试不是只有IIHS
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[1 楼] goldfish11 [泡菜]
19-10-15 18:33
有感于某些人的嘴脸，因为日系IIHS碰撞测试成绩好，一提碰撞测试就只有IIHS了，可是全球有多家碰撞测试机构，欧洲Euro NCAP也是很权威的，尤其是有IIHS没有的30公里侧面柱碰，这个是非常重要的测试。
Euro NCAP碰撞测试里面，日系的成绩远没有IIHS里出彩，甚至有些成绩是很差的，尤其是几年前更差一些，最近算是有进步。

贴上2018年和2019年所有测试的结果；

来源：Euro NCAP官网，2009年以来的成绩都有。
www.euroncap.com/zh
[41 楼] 迷思左岸 [泡菜]
19-10-16 23:31
goldfish11 发表于 2019-10-16 23:06
不明白你引用这个有什么意义，我之前提到中保协的碰撞测试，也说丰田奔驰没减配，大众日产本田减配严重啊，我有什么被打脸的？我倒是觉得，你是理解力有问题？还是老年痴呆啊？


本田雅阁丐版没有侧气帘所以一项为A，其他全G，日产新天籁全G，到你嘴里就减配严重了。只能呵呵了。
[40 楼] nhyygb [陈年泡菜]
19-10-16 23:27
goldfish11 发表于 2019-10-16 23:06
不明白你引用这个有什么意义，我之前提到中保协的碰撞测试，也说丰田奔驰没减配，大众日产本田减配严重啊，我有什么被打脸的？我倒是觉得，你是理解力有问题？还是老年痴呆啊？


大众减配到POOR你不批判，天天还为大众翻案，这就是“舔”吧。

欧洲碰撞所谓标准选配猫腻太大，被你奉为神明；

IIHS、中保研全部选用的是市场上最低配的丐版，因为最低配，碰撞能量得靠车身钢板抗，而不是气囊保护人，所以德国车减配钢板出丑，你就选择性失明。

自打开始，你就选择性失明，你不是舔德国车是啥？！你这位大众CC的中国车主？！
[39 楼] goldfish11 [泡菜]
19-10-16 23:06
nhyygb 发表于 2019-10-16 22:43
舔大众的CC车主，这脸打得PIAPIA滴。

不明白你引用这个有什么意义，我之前提到中保协的碰撞测试，也说丰田奔驰没减配，大众日产本田减配严重啊，我有什么被打脸的？我倒是觉得，你是理解力有问题？还是老年痴呆啊？
[38 楼] nhyygb [陈年泡菜]
19-10-16 22:43
goldfish11 发表于 2019-10-16 22:02
看来我是刺中某些人G点了，看那个义愤填膺额，都说出来，在中国，安全性就应该减配，那我还能说啥呢？屁股都歪到不知道哪去了，说什么道理也没用。

在某些人眼里，关于丰田本田，不管我说了多少他们安全性的好话，就是一点都不能批评，批评丰田本田一点点就是舔大众了，或者说大众一点点长处，也是舔大众，也不管我前面多么质疑大众的安全性减配等问题，这种立场，不辩也罢，某些人都成feng gou了。


舔大众的CC车主，这脸打得PIAPIA滴。
[35 楼] goldfish11 [泡菜]
19-10-16 22:02
看来我是刺中某些人G点了，看那个义愤填膺额，都说出来，在中国，安全性就应该减配，那我还能说啥呢？屁股都歪到不知道哪去了，说什么道理也没用。

在某些人眼里，关于丰田本田，不管我说了多少他们安全性的好话，就是一点都不能批评，批评丰田本田一点点就是舔大众了，或者说大众一点点长处，也是舔大众，也不管我前面多么质疑大众的安全性减配等问题，这种立场，不辩也罢，某些人都成feng gou了。 本帖最后由 goldfish11 于 2019-10-16 22:06 编辑
[34 楼] nhyygb [陈年泡菜]
19-10-16 20:34
goldfish11 发表于 2019-10-16 18:37
我从没觉得德国车就安全，德国豪华车当然比较安全，但大众经济型车我一直认为和日系三大差不多水平，美国IIHS碰撞日系好些，尤其最近丰田更突出，欧洲碰撞大众、本田好些，丰田差一些，中国碰撞就看谁安全性减配少，目前看丰田减配少，本田、日产、大众一个屌样。实际死亡率方面，美国IIHS的统计，日产最差，韩系美系很多不怎么样，大众经济型车、本田、丰田三家总体差不太多，但分布不一样，以前大众好些，但近些年一般，本田小车差大车好些，丰田以前差一些近些年有进步。
事实上，安全性减配严重的合资品牌车，甚至可能没有自主品牌一线的安全性好。
这些观点以前你纠缠的时候我就说得明明白白，你怎么还一根肠子觉得我舔德国车安全？理解能力有问题？


大众减配到POOR你不批判，天天还为大众翻案，这就是“舔”吧。

豪华车一年卖多少辆？连普通车的零头都不到，绝大多数人开的是普通菜车，你不过就是个大众菜车CC车主而已，你连豪华车都开不上，扯豪华车能代表菜车安全性吗？！舔大众应该要有底限不是？！ 本帖最后由 nhyygb 于 2019-10-16 20:42 编辑
[33 楼] haohaodaku [泡菜]
19-10-16 20:29
迷思左岸 发表于 2019-10-16 19:01
脱离产地和销售地谈车子毫无意义，在中国谈论汽车就得谈在中国能买到的汽车，而且是目前这一代的汽车，老车也没有讨论价值。
也就是说原车型就是在...

你不知道在某些人眼里，血统很重要么？血统哪里来？
你以为高级从哪里来？
如果在国外，高级车都没有纸皮车安全，你以为有些人的世界观会崩塌么？
你这么胡说一下就能拯救他们？
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[32 楼] tjbandeng [泡菜]
19-10-16 19:44
haohaodaku 发表于 2019-10-16 19:10
哪个车型没有补课？
朗逸干嘛去了？宝来呢？桑塔纳呢？速腾呢？这些销量巨大的车型为啥没有一个测的，你不奇怪么？
为啥还没补出成绩，连测都不测...

最近才关注碰撞测试，这么说中保研的这个测试很靠谱？
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[31 楼] 迷思左岸 [泡菜]
19-10-16 19:35
goldfish11 发表于 2019-10-16 18:37
我从没觉得德国车就安全，德国豪华车当然比较安全，但大众经济型车我一直认为和日系三大差不多水平，美国IIHS碰撞日系好些，尤其最近丰田更突出，欧洲碰撞大众、本田好些，丰田差一些，中国碰撞就看谁安全性减配少，目前看丰田减配少，本田、日产、大众一个屌样。实际死亡率方面，美国IIHS的统计，日产最差，韩系美系很多不怎么样，大众经济型车、本田、丰田三家总体差不太多，但分布不一样，以前大众好些，但近些年一般，本田小车差大车好些，丰田以前差一些近些年有进步。
事实上，安全性减配严重的合资品牌车，甚至可能没有自主品牌一线的安全性好。
这些观点以前你纠缠的时候我就说得明明白白，你怎么还一根肠子觉得我舔德国车安全？理解能力有问题？


屁股坐在哪，自己最清楚了。

屁股不歪的话不会有意无意地贬低中保研。
[30 楼] 迷思左岸 [泡菜]
19-10-16 19:32
goldfish11 发表于 2019-10-16 17:04
有小道消息，中保协雅阁这是补课的第二次撞，第一次是在2017年撞的，成绩不敢公布，你想想是为什么吧，第一次内部图片资料在网上有。
思域撞成那样了，同样的事发生在雅阁上有什么奇怪的？


之前撞得是9代雅阁吧，2018年雅阁换代了，换代了不用重测嘛，怎么能叫补课？
[29 楼] haohaodaku [泡菜]
19-10-16 19:17
goldfish11 发表于 2019-10-16 18:37
我从没觉得德国车就安全，德国豪华车当然比较安全，但大众经济型车我一直认为和日系三大差不多水平，美国IIHS碰撞日系好些，尤其最近丰田更突...
真的真的很奇怪，你关注过历年美国中国欧洲的碰撞测试成绩么。大众的安全性拿什么和丰田本田比？你真的不是来逗我开心的？你才关心这个领域几个月还是一年还是两年？
要不要像我从2005年就极为关注这个领域？
不好意思，美国iihs的tsp和tsp＋的list这么多年，很清楚的结果，丰田是这么多年最大的赢家，各个级别，请忘记那么多年的大众的重要车型都名落孙山。在中国？要不要查牙防组的榜单，从2005年开始，即使是大众很多车型都不测，只测大众有信心的车型，丰田都可以吊着大众打，信不信？要不要我给你把历年的牙防组分数贴出来给你脸上？我还可以给你1vs1同级别相似年份的碰撞后的重要结构图，对比，捉对厮杀，要不要，我保证大众就是最软变形度最大的那个，信不信？同样的标准测试哦看看谁最软，行么？
另外，无论哪个发达国家的碰撞测试成绩，奔驰和宝马，在同级别车型，并没有比普通品牌更有多少优势。看清楚同级车型相比哦。
本帖由无忌论坛小程序编辑于：2019-10-16 19:31:16
[28 楼] haohaodaku [泡菜]
19-10-16 19:10
goldfish11 发表于 2019-10-16 17:04
有小道消息，中保协雅阁这是补课的第二次撞，第一次是在2017年撞的，成绩不敢公布，你想想是为什么吧，第一次内部图片资料在网上有。
思域...

哪个车型没有补课？
朗逸干嘛去了？宝来呢？桑塔纳呢？速腾呢？这些销量巨大的车型为啥没有一个测的，你不奇怪么？
为啥还没补出成绩，连测都不测，你不知道为啥还是装作不知道？
迈腾够你臭屁不？啥成绩？你以为大众没补习是么？为啥还是p？为啥？
我告诉你，过去的十多二十年，大众很多车型连牙防组cncap都不测的，那个时候你干嘛吃的去了？怎么不见你分析原因？
雅阁好歹拿的的是优，就被你贬成这样，你几个脑子？
雅阁好歹这么多年2003年开始，在中国坚持垂直换代的标杆。你懂不懂垂直换代的价值？懂不懂结构对安全的关键性价值？
到你这里成了啥？如果在安全上雅阁都能被攻击，那么大众可以被灭门了。

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[27 楼] 迷思左岸 [泡菜]
19-10-16 19:01
脱离产地和销售地谈车子毫无意义，在中国谈论汽车就得谈在中国能买到的汽车，而且是目前这一代的汽车，老车也没有讨论价值。
也就是说原车型就是在欧洲比※※还耐撞，在中国也是毫无意义的，所以比较中国市场的汽车看中保研就行了，国外测试无非也就是个参考。
[26 楼] haohaodaku [泡菜]
19-10-16 19:01
goldfish11 发表于 2019-10-16 17:01
分析一个碰撞测试体系，是为了更好地理解车辆的安全性，毕竟这个东西是比较模糊的，决定因素很多，不象价格、空间是实实在在的准确指标，所以关于...
你看了几本汽车安全专业书籍还是进行了什么专业汽车安全评价体系的学习或培训就来解构安全测试？你连基本知识框架都不具备，你打了这么多毫无意义的东西，你想说个啥？你还想解构？我想告诉你的是，就汽车安全，专业内的思考角度和你说的这些东西，就不大一样。你想象的东西，其实很多时候只占一个大格局中的一小部分，甚至一个微小的部分而已。
本帖由无忌论坛小程序编辑于：2019-10-16 19:18:00
[25 楼] goldfish11 [泡菜]
19-10-16 18:37
nhyygb 发表于 2019-10-16 18:12
你不就是想舔德国车安全吗？！拿个侧柱碰撞扯蛋，IIHS是侧车碰撞，交通事故中侧撞都是去撞柱子吗？！搞笑了。

实际上按照IIHS历年死亡率统计，德国车也不会比丰田好，特别是某些品牌，死亡率排倒数。

某德国品牌进中国再大幅度安全减配，那死亡率又得上一个台阶。

我从没觉得德国车就安全，德国豪华车当然比较安全，但大众经济型车我一直认为和日系三大差不多水平，美国IIHS碰撞日系好些，尤其最近丰田更突出，欧洲碰撞大众、本田好些，丰田差一些，中国碰撞就看谁安全性减配少，目前看丰田减配少，本田、日产、大众一个屌样。实际死亡率方面，美国IIHS的统计，日产最差，韩系美系很多不怎么样，大众经济型车、本田、丰田三家总体差不太多，但分布不一样，以前大众好些，但近些年一般，本田小车差大车好些，丰田以前差一些近些年有进步。
事实上，安全性减配严重的合资品牌车，甚至可能没有自主品牌一线的安全性好。
这些观点以前你纠缠的时候我就说得明明白白，你怎么还一根肠子觉得我舔德国车安全？理解能力有问题？ 本帖最后由 goldfish11 于 2019-10-16 18:42 编辑
[24 楼] nhyygb [陈年泡菜]
19-10-16 18:12
goldfish11 发表于 2019-10-16 17:17
我只是认为，碰撞测试成绩要综合地看，平均地看，这有错吗？
就欧洲碰撞测试而言奥迪奔驰宝马偶尔有一个80%多的，这和丰田大量80%多的，还有一个好像是58%的，这能一样评价吗？
而且我又不是一直只提丰田不好的地方，丰田美国碰撞测试成绩好，在中国国内也没什么减配，成绩也很好，我不是也一直在强调吗？
我只是认为，不能仅凭一个碰撞测试平台，只凭几个成绩就去评价一个品牌的安全性，甚至不能仅仅凭碰撞测试就一定完全代表了一个车的安全性，这毕竟是模拟车祸，而不是大量100%的真实车祸，所以我们要多看几个碰撞测试平台的成绩，多看前前后后十来年的成绩，多看一些碰撞测试之外影响安全的指标。
这错了吗？


你不就是想舔德国车安全吗？！拿个侧柱碰撞扯蛋，IIHS是侧车碰撞，交通事故中侧撞都是去撞柱子吗？！搞笑了。

实际上按照IIHS历年死亡率统计，德国车也不会比丰田好，特别是某些品牌，死亡率排倒数。

某德国品牌进中国再大幅度安全减配，那死亡率又得上一个台阶。

本帖最后由 nhyygb 于 2019-10-16 18:15 编辑
[23 楼] goldfish11 [泡菜]
19-10-16 17:17
haohaodaku 发表于 2019-10-16 16:47
你要找差的，奥迪奔驰宝马都有差的某单项成绩，你又怎么说？是不是这品牌就垃圾了？而你就非要一直盯着某个品牌里面有过差的成绩得出宏大结论？
我以前说过一个例子，你盯着日本人的监狱说，哇擦，日本人这么多罪犯啊，日本的治安真差啊日本人的素质真低啊。
一个道理。
好玩么？

我只是认为，碰撞测试成绩要综合地看，平均地看，这有错吗？
就欧洲碰撞测试而言奥迪奔驰宝马偶尔有一个80%多的，这和丰田大量80%多的，还有一个好像是58%的，这能一样评价吗？
而且我又不是一直只提丰田不好的地方，丰田美国碰撞测试成绩好，在中国国内也没什么减配，成绩也很好，我不是也一直在强调吗？
我只是认为，不能仅凭一个碰撞测试平台，只凭几个成绩就去评价一个品牌的安全性，甚至不能仅仅凭碰撞测试就一定完全代表了一个车的安全性，这毕竟是模拟车祸，而不是大量100%的真实车祸，所以我们要多看几个碰撞测试平台的成绩，多看前前后后十来年的成绩，多看一些碰撞测试之外影响安全的指标。
这错了吗？ 本帖最后由 goldfish11 于 2019-10-16 17:23 编辑
[22 楼] goldfish11 [泡菜]
19-10-16 17:04
haohaodaku 发表于 2019-10-16 16:48
本田雅阁拿到总体g，目前还是名列前茅之一，原来在你这是大幅缩水啊。
啧啧，佩服佩服。

有小道消息，中保协雅阁这是补课的第二次撞，第一次是在2017年撞的，成绩不敢公布，你想想是为什么吧，第一次内部图片资料在网上有。
思域撞成那样了，同样的事发生在雅阁上有什么奇怪的？ 本帖最后由 goldfish11 于 2019-10-16 17:06 编辑
[21 楼] goldfish11 [泡菜]
19-10-16 17:01
haohaodaku 发表于 2019-10-16 16:23
为啥你一定要解构一个系统性的认证和评估呢？一定要从某个指标得出宏大结论呢？
另外，因中※※民※※※※※对合资汽车的管控方式，和本来就落后的汽车工业体系，就汽车的安全性能不如国外，很正常啊，正常得不再正常啊。同品牌同车型，不如国外很正常啊。
我们作为消费者，一方面认可和赞同已经取得优异成绩的接过去，另外一方面对车厂的持续改进，也应该认同啊。之前测试不得分低，之后改进设计并且提高材料的性能，以获得更高的分数，这不是正常的事儿么？这不正是碰撞测试公开推出的价值所在么？

分析一个碰撞测试体系，是为了更好地理解车辆的安全性，毕竟这个东西是比较模糊的，决定因素很多，不象价格、空间是实实在在的准确指标，所以关于安全性的争议才大；
至于合资品牌在中国的车型，在安全性方面是否应该减配？我想99%的消费者会认为不应该减，我们付出的价格比国外的多，质量还要比国外的次，更糟的是，还不透明，本以为高价买个特安全的车，结果是个豆腐车，这种事摊谁身上都无法接受，很奇怪你能接受，要不你问问大家是不是接受？
至于过去的成绩，当然现在有进步是好事，但品牌口碑的树立不是一年两年的事，所以评价一个品牌车辆的安全性，10年以内的碰撞测试成绩恐怕都要参考吧，这个东西不能仅仅看现值，更应该看类似一个股价移动平均线一样的东西，现值的权重大一些，以前也要适当占一些权重，更何况别说10年前了，20年前的车还在开的都不少，以前成绩烂，干了偷工减料的坏事，不是一句向前看就能吃干抹净的，就比如，前几个月发生的事，2006还是2007的老雅阁，无碰撞的情况下气囊自动爆炸，割伤年轻女司机的劲动脉，据说人就没了，你能说那是10几年前的车，和现在的本田没关系吗？
[20 楼] 迷思左岸 [泡菜]
19-10-16 16:53
haohaodaku 发表于 2019-10-16 16:49
西玛是老架构，综合评定成绩还行啊，并没有稀烂。


嗯，主要是25％碰撞表现太差，A柱弯了吧。
[19 楼] haohaodaku [泡菜]
19-10-16 16:49
迷思左岸 发表于 2019-10-15 23:05
日产比较搞笑，去年送测了西玛撞得稀巴烂，勇气可嘉。今年送测了新天籁，总算咸鱼翻身了。

西玛是老架构，综合评定成绩还行啊，并没有稀烂。

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[18 楼] haohaodaku [泡菜]
19-10-16 16:48
goldfish11 发表于 2019-10-15 23:02
在国内的碰撞测试，丰田、沃尔沃、奔驰都是不缩水的，宝马有点缩水，本田、大众、通用、日产都是大幅度缩水的。希望不缩水的那些是真正规矩的吧，...

本田雅阁拿到总体g，目前还是名列前茅之一，原来在你这是大幅缩水啊。
啧啧，佩服佩服。
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[17 楼] haohaodaku [泡菜]
19-10-16 16:47
goldfish11 发表于 2019-10-15 22:44
刚才又重新查了下早期欧洲碰撞测试的成绩，本田2010年开始的成绩不错，再往前有些差的，不过本田每年可能就碰一款车；丰田最近还算可以，但还是有...

你要找差的，奥迪奔驰宝马都有差的某单项成绩，你又怎么说？是不是这品牌就垃圾了？而你就非要一直盯着某个品牌里面有过差的成绩得出宏大结论？
我以前说过一个例子，你盯着日本人的监狱说，哇擦，日本人这么多罪犯啊，日本的治安真差啊日本人的素质真低啊。
一个道理。
好玩么？

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[16 楼] haohaodaku [泡菜]
19-10-16 16:23
goldfish11 发表于 2019-10-15 22:06
我可没有否认日系碰撞测试的成绩，逍客我没注意，18年马3欧洲碰撞测试98%的※※最好成绩我在其他帖子里还提了。

至于碰撞测试的基石...

为啥你一定要解构一个系统性的认证和评估呢？一定要从某个指标得出宏大结论呢？
另外，因中※※民※※※※※对合资汽车的管控方式，和本来就落后的汽车工业体系，就汽车的安全性能不如国外，很正常啊，正常得不再正常啊。同品牌同车型，不如国外很正常啊。
我们作为消费者，一方面认可和赞同已经取得优异成绩的接过去，另外一方面对车厂的持续改进，也应该认同啊。之前测试不得分低，之后改进设计并且提高材料的性能，以获得更高的分数，这不是正常的事儿么？这不正是碰撞测试公开推出的价值所在么？
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[15 楼] lxclyy [资深泡菜]
19-10-15 23:32
goldfish11 发表于 2019-10-15 23:22
日产的安全性始终是个问题，日产的微型车和小型车不说了，安全性一塌糊涂，哪怕是天籁这种中型车，虽然在美国IIHS的碰撞测试成绩可以，但连续好多年，IIHS的死亡率统计，天籁都比帕萨特、雅阁、凯美瑞这些竞争对手高很多，马六死亡率也高，但马六从逻辑上能说通，马六的车主可能喜欢飙车的多，死亡率高很正常，哪怕马六碰撞测试成绩不错。但天籁真说不清楚是为什么，它那个沙发的卖点，也不可能是飙车族喜欢的啊，真是谜之天籁。

日系大本营——广东
乌龟车以日产为主，特别是轩逸、阳光、逍客
[14 楼] goldfish11 [泡菜]
19-10-15 23:22
迷思左岸 发表于 2019-10-15 23:05
日产比较搞笑，去年送测了西玛撞得稀巴烂，勇气可嘉。今年送测了新天籁，总算咸鱼翻身了。

日产的安全性始终是个问题，日产的微型车和小型车不说了，安全性一塌糊涂，哪怕是天籁这种中型车，虽然在美国IIHS的碰撞测试成绩可以，但连续好多年，IIHS的死亡率统计，天籁都比帕萨特、雅阁、凯美瑞这些竞争对手高很多，马六死亡率也高，但马六从逻辑上能说通，马六的车主可能喜欢飙车的多，死亡率高很正常，哪怕马六碰撞测试成绩不错。但天籁真说不清楚是为什么，它那个沙发的卖点，也不可能是飙车族喜欢的啊，真是谜之天籁。
[13 楼] 迷思左岸 [泡菜]
19-10-15 23:05
goldfish11 发表于 2019-10-15 23:02
在国内的碰撞测试，丰田、沃尔沃、奔驰都是不缩水的，宝马有点缩水，本田、大众、通用、日产都是大幅度缩水的。希望不缩水的那些是真正规矩的吧，不要有什么中国特色在里面。


日产比较搞笑，去年送测了西玛撞得稀巴烂，勇气可嘉。今年送测了新天籁，总算咸鱼翻身了。
[12 楼] goldfish11 [泡菜]
19-10-15 23:02
迷思左岸 发表于 2019-10-15 22:54
中美测试都是G，这个没啥好说的。起码说明人家不搞缩水，有的品牌在欧洲碰撞好，到国产就成渣渣，你知道是谁。

你贴的测试榜单里面，某品牌居然只出现了一次，而且不是畅销车，这是啥原因？

在国内的碰撞测试，丰田、沃尔沃、奔驰都是不缩水的，宝马有点缩水，本田、大众、通用、日产都是大幅度缩水的。希望不缩水的那些是真正规矩的吧，不要有什么中国特色在里面。
这两年欧洲碰撞测试大众的车型少，可能是因为没什么车型完全换代吧，小改款不动结构的不用重新碰。 本帖最后由 goldfish11 于 2019-10-15 23:04 编辑
[11 楼] 迷思左岸 [泡菜]
19-10-15 22:54
goldfish11 发表于 2019-10-15 22:51
TNGA架构都很耐撞，去欧洲撞一撞呗，看看能不能都撞出97%来。2019年丰田的卡罗拉和RAV4撞过，93%和95%，成绩不错，但远没到目中无人的程度，它们俩应该是TNGA架构了吧？知道的八一八。


中美测试都是G，这个没啥好说的。起码说明人家不搞缩水，有的品牌在欧洲碰撞好，到国产就成渣渣，你知道是谁。

你贴的测试榜单里面，某品牌居然只出现了一次，而且不是畅销车，这是啥原因？ 本帖最后由 迷思左岸 于 2019-10-15 22:56 编辑