2019 年 11 月 26 日付费专享

有分析师估计，等到皮卡两年后上市销售时，销量难达5万辆。
砸碎车窗的混乱场面可能会被看涨特斯拉的人一笑置之。

撰文/Liam Denning
不管怎么说，谁真的需要防弹玻璃汽车？※※，没错，可是除他以外，这是个小众市场。想想看，谁还需要防投掷物击打的玻璃？当然，2019年11月21日晚上，特斯拉在洛杉矶举行的新车发布会上，Cybertruck的“透明金属”车窗玻璃没有经受住投掷破坏的考验。但是，只要你不打算开车越野驶入中世纪的围城战，就可能会觉得很不错。
也许更贴切的问题是，谁真正需要这辆卡车？
要回答这个问题，一个办法是把Cybertruck想象成一辆真正的卡车。这款电动皮卡极具棱角的设计，表明在很多方面与卡车存在差异。它的外形与任何其他卡车或其他机动车都没有相似之处。特斯拉为其设计的配置听起来令人生畏（尤其是在高端卡车领域），拥有超过500英里（约合804公里）的续航里程，牵引能力甚至超过了福特汽车公司 (Ford Motor Co.)的F-150。根据特斯拉的视频介绍，这辆卡车还拥有超越保时捷的加速度。当然，这是一款电动汽车。
这款车也代表着与特斯拉迄今为止的做法背道而驰。在一定程度上，Model S、Model 3和Model X的设计都沿袭了你所了解的传统汽车的外形。除了让你坦然接受驾驶电动汽车的想法以外，没有其他令人信服的理由让没有发动机的Model S配备常规的引擎盖。甚至在近两年前以类似方式亮相的Tesla Semi，外形也与半挂卡车有几分相像。但是对于这款皮卡车，首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)其实是通过滚动播放老式卡车车型的照片，嘲笑那些车型的乏味单调，为11月21日的发布会揭开了序幕。
在车窗玻璃破碎的场景下，埃隆·马斯克看起来很镇定
有一套根深蒂固的观念，认为许多卡车司机更喜欢枯燥乏味的东西。当然，任何花大价钱买下F-150国王牧场这类“流动宫殿”的人，可能并不是单纯冲着这款皮卡装载石膏板的能力去的。不过，正如对Tesla Semi加速度的宣传有点奇怪一样，你真想让驾驶员以叉车般的有效载荷加速前进吗？因此，Cybertruck的多棱角设计和可调空气悬架等功能，似乎更适合不打算装载大量石膏板的小众群体。咨询公司Evercore ISI的分析师估计，等到这款车在两年后上市销售的时候，特斯拉很难达到5万辆的销量。即使以5万辆来计算，每辆车售价5万美元，理论上只能带来25亿美元收入，而目前市场对特斯拉2022年营收的普遍预期接近420亿美元。
引人注目的是，你只需要支付100美元，就能为自己预订这款Cybertruck。这个数字远远低于Model 3的1000美元和即将发布的Model Y的2500美元订金。在这一点上，我也不禁注意到Cybertruck在聚光灯下的亮相方式，从商业角度看，这与3月份更关键但相对低调的Model Y新车发布会形成了鲜明的对比。
这一切都表明，目前对Cybertruck更好的解读可能不仅是一辆卡车。
特斯拉电动皮卡在虚拟场景下的外观呈现
问题在于，砸碎车窗的混乱场面可能会被看涨特斯拉的人一笑置之。毕竟，对于特斯拉多次错过最后期限、近乎可笑的企业治理、SolarCity的经营失败（体现于马斯克和其他人令人难以置信的法庭证词）、马斯克说过的“融资已落实”、令人困惑的高管人士变动，以及多次注资等事件，他们也都一笑置之。
正如我撰文指出的那样，最后一点说明了为什么似乎是特斯拉的股价在推动公司的战略和运营（而不是相反）。Cybertruck充满未来感的外形设计与大肆宣传的配置和价格（至少未来两三年可能都无法证明），正好赶上特斯拉的销售增长停滞时期。与此同时，在规模更大的竞争对手纷纷推出与之竞争的电动车型之际，资本支出的持续低迷也应该引起人们担忧该公司能否保持领先地位。
尽管如此，由于2019年第三季度出人意料地实现了盈利，特斯拉股价最近应声大幅上涨。然而正如我此前撰文指出的那样，对平衡特斯拉规模巨大的估值来说，这只有微乎其微的作用。虽然特斯拉预计，Model Y上市和中国市场Model 3的销售将很快会帮助业绩加速增长，但是等你买进的股票在明年达到208倍市盈率（基于通用会计准则核算的收益）的时候，这种增长已经体现在股价当中。在这种情况下，对于Cybertruck的最好解读也许是，它是特斯拉用来保护市盈率的最新举措。编辑/方李敏 翻译/孟洁冰
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这车还真可能成为最受警察欢迎的车

..

T家新辩护律师Benjamin Gruenstein的专长, 白领犯罪和会计欺诈...

迪拜警方也要买。用来撞跑车比较爽？
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我的说法确实有问题，补充了

这倒不是，福特自己也在做电动车，搞过电力拖动的人都知道，电机可以在短时间内超过额定功率（过载）一倍以上，而且恒扭矩转速范围很宽。燃油车过载能力很弱，而且大扭矩转速范围很窄。
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你确定，你的意思就是，拔河的时候没有力气没有关系，找几个胖子就行了？，问题是重了最多拉不动，你能拉走吗？
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这个拔河，学过中学物理的都知道最终是比谁对地摩擦力大，也就是说谁更重，轮胎抓地更好就一定会赢，跟拉力没有半点关系。
以下内容由 fan-fan 于 2019-11-29 10:31 补充
又想了一下，我这个说法确实不正确。

简化成一个系统，两边其他因素都相同的情况下确实应该是谁的拉力大谁赢。

但由于拉力是通过地面摩擦力起作用的，这就有一个拉力上限，摩擦力大的那一方上限更高一些。所以理论上是可以从车重和轮胎上做手脚导致拉力大的那一方反而输掉比赛的。就此例来说，cybertruck扭矩输出超过f150，很正常。但是如果用f150和roadster来拔河，roadster可能就毫无胜算了，尽管roadster的力矩输出可能更大。

敢于挑战老牌汽车巨头，敢于挑战约定俗成。这个就要赞。那个跟F150对拖的视频，福特高管说要比试，一龙说下周吧。福特公关部出来声明，不比，怂了。跟一辆没有指标的电动车比，你都不知道一龙会打鸡血到什么程度。
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算是多年前参与过钢结构工程技术方面的人吧。
这个不锈钢板加工工艺确实不难，包括这个cybertruck，如果要造出model s或者3的造型那是基本上不可能的，冷轧不锈钢板弹性很强，硬度很高，基本上不能冲压。
但是cybertruck才在设计上进行这种妥协吧！
完全采用直线和弯折方式，产生箱梁一样的承力结构，所以只需要切割和焊机然后弯折。
不锈钢具有优异的焊接和打磨性能因此加工成本很低。而且不需要模具和冲压制造成本是数量级减少。
随便找个汽车业内人士可能都会告诉你，模具价格有多可怕，而且你还得定期更换！
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smoke... fire... ?

从发布会来看整车完成度已经相当高了，我唯一有点疑问的地方是制造工艺和成本，能不能实现公布的价格。

从社交媒体上的反应看，20万订货一点也不夸张，不光是汽车频道和特斯拉粉，连各种科技频道、手机评测这类的自媒体都在评论这辆车。
4万美金买这么大一个6座防弹特斯拉，还能装货，简直太划算了

据说这是恩荣哥最新的一个绿色产品，cyberhorse

坐标深圳，周围已知的人，加上我订了三台，链接是推荐码，欢迎通过我的推荐码订车唷

无法证实的事情，就是随厂商怎么吹，新闻报社塞个1w美金，然后让他们放出消息即可，几岁了还如此幼稚？

没有任何可信度的订单已经20万，傻子才会信这种故意造势的假新闻，任何智力正常的人，看了那个翻车的发布会，绝对不会去下单买的，美国人会去下单买的货品，基本都是完全被证明100%可靠的好东西，他们才会买！

不好说，这次预订是100刀可退，然后发布后，被看跌，股价不是涨，是跌

a tech company you say?

现代。。。

https://www.bilibili.com/video/av77274011/

人家大品牌，就算是笑话，追捧的人还是无数，所以要想无论造出什么狗屁不通的东西来都能卖很好的话，你首先得成为一个“大品牌”。

pump dump
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※※宣布订单到25万了

中美用车环境差异太大了，我觉得这台车在美国有机会成功。

澳洲的ute挺火的，至今我也想不明白什么人会开这种车（但是据我观察，开这种车的，大多是白人大叔，络腮胡子，全纹身，黑色耳钉，皮衣，墨镜）

如果质量可靠，而且就是美元售价的话，我在国内都想买一台。

按照农用车进来，税很低

运到国内还要另外加上相※※收才能落地

5万美元很便宜，就是个f系列的中等价格

把这个皮卡当做suv看，买，超值
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秒杀？M5  E63实测都是2.8, 2.9秒.
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