15年的电动车续航93公里，五环路都跑不下来
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[1 楼] haiyangsea
[陈年泡菜]
20-1-27 08:52
15年江淮IEV4S，标称续航200公里，从94831公里开始跑绕四环路一圈后是94924公里，SOC从100到16，跑了93公里。之前一直开着空调，大概7安左右的耗电，车速从60到80公里之间，平均也就不到70吧，不敢跑的太快。顺时针跑到丰台北大桥的时候SOC只剩下40，于是果断关闭空调，持续跑回家后SOC显示剩余16，期间加油灯和王八灯都点亮了，如果稍微再跑一下就会进入限速模式。
如此算下来，开空调只跑了68公里，关空调后跑了25公里，剩余电量顶多还剩下5公里的续航（限速后最快只有20公里时速，没意义）。要是全程开空调的话，续航撑死了能跑80公里，而北京五环路一圈将近100公里，那么我这辆车在冬季开空调的情况下是无论如何跑不到一圈的。考虑到现在疫情期间交通本就畅通，如果平时开的话四环路一圈也都是不够用的。 都说电动车保值率低，其实我感觉更多的是指我这一带车，夏季五环车，冬季四环车，这种车实用性不高，保值率自然不行。 以下内容由 haiyangsea 于 2020-1-27 16:52 补充 补充一下，早上一看充电费才七块七毛钱，相当于每公里1毛钱左右，算是对我先前投资的一种弥补吧，这价钱我也就不抱怨什么了。早上和老爸商量了一下（这车他平时开，其实开的也不多），眼下用钱的地方还挺多的，不换车了。等什么时候过了8年质保再说吧，争取再开个三四万公里。然后这车也不会卖的，我会把它弄到媳妇老家用，估计那个时候残值也就是一辆弯梁摩托车钱，卖不卖无所谓了。 |
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[43 楼] haiyangsea
[陈年泡菜]
20-1-28 21:52
帝都花花 发表于 2020-1-28 20:22 我研究过这车制热的电流，最大制热量是9安左右，中等制热量是6到7安，然后就很难再低了。我一般开空调后看到6安就差不多了，再低也低不了多少。另外这车漏风，尤其副驾驶那边，所以空调只能持续用，否则半分钟就冷。优点是制热效果很好，比汽油车来的快很多。 |
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[42 楼] motofox2
[泡菜]
20-1-28 21:14
帝都花花 发表于 2020-1-28 18:26 没那么容易，车子保有量越小，越没有第三方厂家作，晨风这车国内保有量太小了，国外又有厂家正牌的30kwh电池可以升级，我觉得搞到靠谱点的电池包很难。 当然有动手能力的可以自己作。 不过安全性不好保证。 |
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[41 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-28 20:22
haiyangsea 发表于 2020-1-28 18:35 那就是五折，对于铁锂电池来说冬季也正常！其实北京没必要开那么热，我开回呼和浩特这么冷，我就开一档空调，还不穿羽绒服都可以了。 |
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[40 楼] haiyangsea
[陈年泡菜]
20-1-28 18:35
帝都花花 发表于 2020-1-28 18:22 90要是能带空调的话，我还是很满意的，不过遗憾的是跑到68就不敢开空调了，相当于空调续航很难超过80，捉襟见肘。 磷酸铁锂电池寿命本身就比较好，标定再保守，这电池还是挺耐用的。 总之，这车我是不打算换的，就算换也不会卖掉，会直接运到外地继续用，直到车辆彻底报废。 |
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[39 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-28 18:26
motofox2 发表于 2020-1-28 15:00 锰锂电池软包，加上散热问题，加上充电控制问题，鼓包衰减的太多了。其实后期换电池要是成本不高这都不叫事。。。 24度也就是2万多的成本。 |
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[38 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-28 18:22
haiyangsea 发表于 2020-1-28 13:23 我觉得如果续航150，冬季快速路跑90真不算不好。夏季也得九折。 这车续航也就是150，铁锂电池相当耐用，估计开到车烂了，都坏不掉。 |
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[37 楼] motofox2
[泡菜]
20-1-28 15:00
帝都花花 发表于 2020-01-28 03:23 晨风问题我觉得是充电功率太大了，因为国内直流快冲技术不行，电流没法节流到比较低，晨风为了迎合快冲桩把充电功率加大了。 另外24kwh电池确实不够用，经常深放电就不行了。 电动车还是适合南方，谁叫北汽生产不了混动车呢。 本帖由安卓客户端发布 |
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[36 楼] 多吃了三五口
[资深泡菜]
20-1-28 14:42
不卖也不能开的时候多尴尬
换电池的时候多尴尬 趁早吧 |
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[35 楼] haiyangsea
[陈年泡菜]
20-1-28 13:23
帝都花花 发表于 2020-01-28 11:23 电池寿命看标定，江淮这种标定过于保守，寿命上我倒是挺看好的，至少我这个10万公里的问题不大。现在很多买OTA车型的车主总说什么里程增加，其实这就是耍流氓，电池就那么大，都是你花钱买的，厂家标定没搞好就卖给你了，后期还弥补，这叫什么？ 电池测试过，说状态挺好的，人家的机器测试人家的电池，能说不好？ 本帖由 色影无忌论坛小程序 发布 |
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[34 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-28 11:23
haiyangsea 发表于 2020-1-28 11:15 是的，这些我都开过，启辰晨风（就是国产换标聆风为了拿补贴的）电池包衰减的更快，因为那个软包风冷的设计问题，车的动力和架子是骐达的，自然没法比，现在的轩逸EV续航只有250，倒是没听说多少问题，车不错但是这续航这年代也不值得买了，总之这些第一代电车的问题我还是很了解的。车的问题大于电池电控的问题，但不等于说他们电池电控设计上就没问题，续航少，电池循环寿命就短，铁锂电池低温性能差（即使是北汽EV160我在帝都也能冬季白天跑六折啊）。 还有建议一下电池检测，既然能换就换掉，出保了肯定第三方维修换电池，这个没啥难度，其实很多就是4s自己在干。 |
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[33 楼] haiyangsea
[陈年泡菜]
20-1-28 11:15
帝都花花 发表于 2020-1-28 11:04 2015年市场上国产电动车就是北汽的EV150和EV160以及江淮的IEV4和IEV5，腾势是续航之王也只有300，售价差不多30万。 当时我记得宣传上这车比聆风续航要高一些，而聆风标定是170。不过现在争论这个没意义，续航就这么多了。 电动车的报废并不是电池彻底不行了，而是没法满足典型的出行需求。我目前上下班是60公里不到，如果这车冬季连60都泡不到，就离淘汰不远了。我媳妇老家到市里来回也得六七十公里，还是跑山路，要是这车连这点里程都没有，我也不会费心运过去的。 |
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[32 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-28 11:06
motofox2 发表于 2020-1-28 07:39 以后第三方换电池的会越来越多，这是一个产业了。没啥难度。 |
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[31 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-28 11:05
北京小狼 发表于 2020-1-28 08:21 那也得有个说法，比如你新车充进去20度，现在只能12度，不换，还测什么？！ |
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[30 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-28 11:04
haiyangsea 发表于 2020-1-28 08:26 不可能的，iev5才170还是三元里电池，等速宣传240，iev4宣传等速60跑200那也是耍流氓的。 https://www.d1ev.com/kol/41207 电池没问题就继续开吧，我发现电车很多车都烂了，电池还好好的，所以还是要注重整车质量。 本帖最后由 帝都花花 于 2020-1-28 11:14 编辑 |
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[29 楼] lovehunters
[泡菜]
20-1-28 09:41
夏天再试试呗。如果你们扛热的话，没准能绕五环跑两圈 本帖最后由 lovehunters 于 2020-1-28 09:41 编辑
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[28 楼] ss10
[老坛泡菜]
20-1-28 08:36
现在总要猜是2015年还是十五年。
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[27 楼] haiyangsea
[陈年泡菜]
20-1-28 08:27
帝都花花 发表于 2020-1-27 23:14 电池和电机在保内，但是整车出保了，我这车买来就跑滴滴，第一年跑了7万左右，整车就出保了。前几天我还花了1500换了变速箱里的一个轴承。 |
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[26 楼] haiyangsea
[陈年泡菜]
20-1-28 08:26
帝都花花 发表于 2020-1-27 23:26 我这个车买的时候宣传是跑200的，不是200的话就是180，总之纸面性能比当时的日产聆风要高一些（170），实际上车子差的不是一星半点，可以说没有可比性。那个IEV5好像是230？忘了，当时觉得续航没差多少，而价格差了3万买的IEV4，事实证明IEV5比4强不少，但也很垃圾，除了电池以外的核心技术还是IEV4的，没啥进步。 |
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[25 楼] haiyangsea
[陈年泡菜]
20-1-28 08:22
帝都花花 发表于 2020-1-27 22:22 衰减这个厂家说的算，估计按照他们的测试方法能换电池的寥寥无几，而且我也懒得换了，因为车本身比较烂，换了电池也不会怎么样。 |
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[24 楼] 北京小狼
[资深泡菜]
20-1-28 08:21
帝都花花 发表于 2020-01-27 23:14 电池寿命不足属于正常损耗，不可能在质保范围里边，而且走质保要以厂家在标准工况下检测做为依据，不是你觉得不行就不行的。打比方你说我这车零下不好使，厂家在25度恒温环境检测结果一切正常，修都不给你修……  本帖由IOS客户端发布 |
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[23 楼] motofox2
[泡菜]
20-1-28 07:40
更何况电池坏了就得全换，又不是一半好的，一半坏的
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[22 楼] motofox2
[泡菜]
20-1-28 07:39
帝都花花 发表于 2020-01-27 15:29 你这价格恐怕只能去第三方拿到，汽车维修零整比总知道吧。 本帖由安卓客户端发布 |
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[21 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-27 23:29
既是电池出保，20KWH不到的电芯换一半，按照现在的价格电池1KWh一千块，10KWh一万多，加上维修费也就是2万块打住了。当年五万多的买的车开了N年，打算维修的话，这个钱不算很过分吧？
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[20 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-27 23:26
EV4最早于2014年初上市，当时补贴后价格为7.48万元。今年江淮调低了iEV4的售价，为5.99万元。今年9月新推出的升级版iEV4在原价格上增加3000~5000元。整体来看，iEV4的十大升级体现在四方面，安全：双安全气囊，预警安全带，倒车可视，大灯高度可调；舒适：增加皮质座椅，增加4处储物盒；操控：智能随速电动转向，操控跟整车车速关联起来；品质：多功能方向盘，全新内饰。
新款iEV4 江淮新款iEV4纯电动汽车 升级版iEV4的动力系统上保持不变，搭载19.2kWh磷酸铁锂电池和最大功率为42kW的永磁同步电机，最高车速为100km/h，综合工况下的续航里程为152km。该车具备两种充电模式，快充条件下1小时内可充满80%，2.5小时可充满；慢充条件下8小时可充满。 iEV5与iEV4两款车型形成高低不同价格区间的覆盖，但性价比优势均非常明显。这与江淮坚持“平民化”路线有关，产品价格控制在补贴后能与同级别燃油车相当。市场也给予江淮新能源轿车很好的反馈，今年1-10月累计销售7488辆电动汽车，全年破万辆是大概率事件。 在优质产品基础上，江淮针对这两款车型实行核心部件8年或15万公里质保政策，接近于燃油动力车全生命周期，进一步提升了江淮iEV4/ iEV5的产品优势。 ++++++++++++++++++++++ 楼主的车应该说续航152，铁锂电池的，我记得这车没有200KM的，如果铁锂电池，冬季开暖风快速路，6折，也就是90KM那是非常正常的。 |
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[19 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-27 23:20
https://www.d1ev.com/carnews/daogou/40861
随着绿色环保、节能减排的社会呼声日益高涨，近日国家工信部等四部委出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，要求在2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保。江淮提前响应国家政策，目前iEV5、iEV4就电池、电机、电控等核心部件已经施行8年/15万公里超长质保，响应速度和超长年限充分展示市场诚意。 |
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[18 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-27 23:14
motofox2 发表于 2020-1-27 22:55 国家2014最早就有规定 必须对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）质保 他的车在保内呢！ http://www.ce.cn/cysc/zljd/gyp/201408/12/t20140812_3338063.shtml 本帖最后由 帝都花花 于 2020-1-27 23:16 编辑 |
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[17 楼] motofox2
[泡菜]
20-1-27 22:55
帝都花花 发表于 2020-01-27 14:22 他车里程应该脱保了 8年15万是后来规定 本帖由安卓客户端编辑于：2020-01-27 22:56:50 |
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[16 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-1-27 22:22
haiyangsea 发表于 2020-1-27 20:27 100都跑不了了，肯定衰减超过20%，必须能换啊。 200的车，冬季打七折，最多六折，120-140也是有的。 现在的车电池管理都还不错了，我用过的不算很新的车比如帝豪EV和北汽EX系列都觉得好多了。 |
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[15 楼] wuzg66284
[泡菜]
20-1-27 20:27
P黑死户口本 发表于 2020-01-27 15:06 有道理。 本帖由安卓客户端发布 |
