电车到手八个月，跑了一万二，电费260加860

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[1 楼] 乌戈马拉多纳 [泡菜] 20-9-3 20:27 平均一公里不到一毛钱。一万二里面高速超过一半，自家充电桩260，商业桩860 商业桩太贵了，还是自家充电香
[151 楼] 碧桂老鱼 [资深泡菜] 23-3-24 08:52 有私家车位的是真不错，没私家车位只能随意停，有没有得停都是个问题的话就羡慕不来了发布自安卓客户端
[149 楼] 脑袋大脖子粗 [泡菜] 23-3-23 14:04 haiyangsea 发表于 2023-03-23 13:18 比亚迪+纯电动=可以信任比亚迪+汽油机=不可信任比亚迪+汽油机+电池=不可信任比亚迪都放弃汽油车领域了，为什么还要买他的汽油车？现在任意形式的油电混合车，谁的销量能跟比亚迪比？
[148 楼] haiyangsea [禁言中] 23-3-23 13:18 脑袋大脖子粗发表于 2023-03-23 12:33 不用15万9.98秦就可以吊打卡罗拉了比亚迪+纯电动=可以信任比亚迪+汽油机=不可信任比亚迪+汽油机+电池=不可信任比亚迪都放弃汽油车领域了，为什么还要买他的汽油车？
[147 楼] 脑袋大脖子粗 [泡菜] 23-3-23 12:33 haiyangsea 发表于 2023-03-23 11:02 铁锂我看只是过渡，毕竟性能不成，冬季续航减半跑不了，用户买了又要骂街，车子也退回到了城里代步的场景，相对的价格就显得不划算了。 15万买个400的城市车，同样的钱卡罗拉可以满世界跑，任务弹性一个天上一个地下，消费者心理又该打鼓了。不用15万9.98秦就可以吊打卡罗拉了
[146 楼] haiyangsea [禁言中] 23-3-23 11:02 DiegoMaradona 发表于 2023-03-23 08:47 碳酸锂成本降到10万，现在20的车降到15万是没问题的。另外，油车买十万以下的也少吧，落地价大多数集中在12-18这个区间。铁锂我看只是过渡，毕竟性能不成，冬季续航减半跑不了，用户买了又要骂街，车子也退回到了城里代步的场景，相对的价格就显得不划算了。 15万买个400的城市车，同样的钱卡罗拉可以满世界跑，任务弹性一个天上一个地下，消费者心理又该打鼓了。
[145 楼] DiegoMaradona [泡菜] 23-3-23 08:47 haiyangsea 发表于 2023-03-22 13:37 这个所谓的高档电动车，其实是无奈之举，电池太贵了，大家又卷的非要做大续航，否则卖不动。所以厂家只能选择堆料，利用堆料营造的高档感去提升售价，平衡电池的成本。因此，市面上电动车越来越贵，也就出现了“原来看不起国产，现在买不起国产”的情况，实际上这是... 碳酸锂成本降到10万，现在20的车降到15万是没问题的。另外，油车买十万以下的也少吧，落地价大多数集中在12-18这个区间。
[144 楼] DiegoMaradona [泡菜] 23-3-23 08:43 haiyangsea 发表于 2023-03-22 12:57 算总账还是亏，因为你车贵，电动车比同级别的汽油车贵30%差不多吧，这个差价已经足够加油了。纯家用的话，不要说电动车，连混动车都不容易回本的。现在三年半，跑了7.7万，自家三千多，商业桩三千多，加起来七千出头。还是一毛一公里，主要室内通勤，油钱应该省了四万多。车当时到手价13万，准备开到20万公里扔，应该能值回油钱。当然，也要看上海的送牌政策，风头不对，还是准备换辆新电车，那可能就回不了本。
[143 楼] 欢乐英雄 [陈年泡菜] 23-3-22 23:49 ditiesihao0 发表于 2020-09-07 00:46 污染不只是看总量，在污染总量上电动车没有优势。但油车主要污染的就是人口密集的城市中心，而火电站烧煤可以远离城市中心。像超高压的西电东输，更可以把污染转移到人口稀少的荒漠地带。是的，污染的概念应该包括分布和平均。还有转移。（在一定的量以内）
[142 楼] hzxah1 [泡菜] 23-3-22 20:45 陈家二公子发表于 2023-03-22 15:39 35万公里电池钱省回来了私家车很难35w公里,除非滴滴或出租车.深圳的byd的出租车几乎都跑到50w以上,好像电池总体不错. 其他地方的泡菜可以说一说当地的纯电出租车,可以对比一下.
[141 楼] dual [泡菜] 23-3-22 16:49 陈家二公子发表于 2023-03-22 15:39 35万公里电池钱省回来了 15万的C01 25万的M5 EV 35万的001 45万的et7 他们同级的油车是啥？卖多少钱没点数吗？电池是白送的，根本不需要省回来啊哦对了，001和ET7连电也是终身白送的省钱？？？简直像在听笑话一样
[140 楼] 陈家二公子 [禁言中] 23-3-22 15:39 新手胖老头发表于 2023-03-22 15:20 就算1000次循环，按每次充电跑350公里算，1000次那也是35万公里了，车也应该报废了，那有什么换电池成本问题？ 35万公里电池钱省回来了
[139 楼] 登梯子上树 [泡菜] 23-3-22 15:27 dongshengxia 发表于 2020-09-03 20:48 电车市区，油车长途，别吵了正解！电车最适合在市区跑，没有怠速的问题，怎么跑都是那么多续航；但在高速上掉得就比较厉害了。
[138 楼] 新手胖老头 [资深泡菜] 23-3-22 15:20 dongdong603 发表于 2023-03-22 11:33 一度电的成本其实大概就是700-900不等，看型号。随着碳酸锂的降价，这个价格还会打下去，以前行业有一个不成文的目标，就是一度电的价格（不是成本），要低于100美元。另外，循环次数远远不止1000次，一般都会超过3000次（容量衰减到80%为限）。就算1000次循环，按每次充电跑350公里算，1000次那也是35万公里了，车也应该报废了，那有什么换电池成本问题？
[137 楼] luckcat [资深泡菜] 23-3-22 15:09 dongdong603 发表于 2023-03-22 13:48 是的，完全同意，电动车必须走“造普通人换得起的车”才可以。电池在目前的成本情况下，再降低30%，下探到70-80美元/度。电池弄到50度以下，续航保持在400公里附近即可，这样电池的成本大概也就是25000-30000元附近。加上其他七七八八，... 比亚迪的海豚、元Plus不就是吗。
[136 楼] haiyangsea [禁言中] 23-3-22 14:38 my8259 发表于 2023-03-22 14:24 是的，比如特斯拉，做个2厢版的毛豆Q，70%零件和毛豆3通用~~~400左右续航，卖个15万，，，，，这不就是大家想要的电车~~~ 这车就是Model 3的优化版，如果真能做到15万，那么MODEL 3做到17万也是完全可能的。
[135 楼] my8259 [资深泡菜] 23-3-22 14:24 dongdong603 发表于 2023-03-22 13:48 是的，完全同意，电动车必须走“造普通人换得起的车”才可以。电池在目前的成本情况下，再降低30%，下探到70-80美元/度。电池弄到50度以下，续航保持在400公里附近即可，这样电池的成本大概也就是25000-30000元附近。加上其他七七八八，... 是的，比如特斯拉，做个2厢版的毛豆Q，70%零件和毛豆3通用~~~400左右续航，卖个15万，，，，，这不就是大家想要的电车~~~
[134 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 23-3-22 13:48 haiyangsea 发表于 2023-03-22 13:37 这个所谓的高档电动车，其实是无奈之举，电池太贵了，大家又卷的非要做大续航，否则卖不动。所以厂家只能选择堆料，利用堆料营造的高档感去提升售价，平衡电池的成本。因此，市面上电动车越来越贵，也就出现了“原来看不起国产，现在买不起国产”的情况，实际上这是... 是的，完全同意，电动车必须走“造普通人换得起的车”才可以。电池在目前的成本情况下，再降低30%，下探到70-80美元/度。电池弄到50度以下，续航保持在400公里附近即可，这样电池的成本大概也就是25000-30000元附近。加上其他七七八八，10W块钱的电车是完全可以实现的。可惜现在的厂家都走错了方向，未来特斯拉和比亚迪会教他们怎么做人的。 dongdong603 编辑于 2023-03-22 13:46
[133 楼] haiyangsea [禁言中] 23-3-22 13:37 dongdong603 发表于 2023-03-22 13:06 电动车要想得到颠覆性的推广的话，就不能像现在一样，各家都上“高档”电车。普通电车必须在10W元附近，高于这个基本价格的溢价部分，必须体现在智能驾驶座舱和售后服务上来。这个所谓的高档电动车，其实是无奈之举，电池太贵了，大家又卷的非要做大续航，否则卖不动。所以厂家只能选择堆料，利用堆料营造的高档感去提升售价，平衡电池的成本。因此，市面上电动车越来越贵，也就出现了“原来看不起国产，现在买不起国产”的情况，实际上这是脱离消费者的做法，咱们中国人虽然说比原来强很多，但是随便二十多万甚至三四十万的电动车依然不是说买就买的，长期看汽车消费的核心依然是十万到二十万以下的产品，毕竟平庸的家庭一次拿出10万已经算很不错了。反过来看特斯拉，一直用降价拉动销量，也许这才是电动车普及的正确道路。
[132 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 23-3-22 13:06 电动车要想得到颠覆性的推广的话，就不能像现在一样，各家都上“高档”电车。普通电车必须在10W元附近，高于这个基本价格的溢价部分，必须体现在智能驾驶座舱和售后服务上来。
[131 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 23-3-22 13:07 haiyangsea 发表于 2023-03-22 12:57 各家都是30米免费，不过实际操作就知道，30米压根不够用，拐弯抹角的再多加个几十米很正常。我那个充电桩和电表也就是20米的距离，实际报账要多加30米，线还得用他们自己的，不用就别装，这块多花了1500，算上我买别人的充电桩，总共花了3000块钱。我的还好，装修的时候就预留了充电桩的位置，反正最后装完充电桩没有额外掏钱。
[130 楼] haiyangsea [禁言中] 23-3-22 12:57 乌戈马拉多纳发表于 2020-09-03 20:27 平均一公里不到一毛钱。一万二里面高速超过一半，自家充电桩260，商业桩860 商业桩太贵了，还是自家充电香算总账还是亏，因为你车贵，电动车比同级别的汽油车贵30%差不多吧，这个差价已经足够加油了。纯家用的话，不要说电动车，连混动车都不容易回本的。
[129 楼] haiyangsea [禁言中] 23-3-22 12:57 dongdong603 发表于 2023-03-22 10:24 蔚来基本也是这个规矩。各家都是30米免费，不过实际操作就知道，30米压根不够用，拐弯抹角的再多加个几十米很正常。我那个充电桩和电表也就是20米的距离，实际报账要多加30米，线还得用他们自己的，不用就别装，这块多花了1500，算上我买别人的充电桩，总共花了3000块钱。
[128 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 23-3-22 11:33 ChK 发表于 2020-09-07 11:21 电池的成本可以这么估算：目前一度电的电池1000多元，市场还不太成熟，暂按1000元估算。从已有的各方信息以及自己的使用经验来看，1000次循环后不会有明显的衰减。如果按1000次报废计算，相当于1度电的电池充电成本1元左右，以百公里用电10度计... 一度电的成本其实大概就是700-900不等，看型号。随着碳酸锂的降价，这个价格还会打下去，以前行业有一个不成文的目标，就是一度电的价格（不是成本），要低于100美元。另外，循环次数远远不止1000次，一般都会超过3000次（容量衰减到80%为限）。
[127 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 23-3-22 11:07 dishuishuidi 发表于 2020-09-07 16:17 没有牌照限制谁买电驴子。。。。。为什么还有睁眼瞎坚持这个观点
[126 楼] uptoyou88 [泡菜] 23-3-22 10:35 dongdong603 发表于 2023-03-22 10:24 蔚来基本也是这个规矩。蔚来是免费30米线缆。
[125 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 23-3-22 10:24 乌戈马拉多纳发表于 2020-09-06 11:21 上汽的规则是，表和桩之间，15米免费，超过15米部分收费。别家不知道。蔚来基本也是这个规矩。
[124 楼] 脑袋大脖子粗 [泡菜] 23-3-22 10:19 乌戈马拉多纳发表于 2020-09-07 14:09 如果只用电偶尔用一下油，插混纯属浪费，汽油车该做的保养维修一样不能少，车重导致油耗比油车还要高。除了绿牌，买插混还不如买油车。插混用油里程少，基本也是一年一保养，费用高不了多少，也就高速油耗高一点点。但是电费比油费可是便宜好多倍啊，我以前油车每公里8毛，现在用电不到5分钱。即使跑高速用油也就5、6毛一公里，纯电续航两百多公里，长途又没有续航焦虑。就是个完美的组合。我直接放弃了蓝牌换绿牌。
[123 楼] dishuishuidi [资深泡菜] 20-9-7 16:17 乌戈马拉多纳发表于 2020-9-7 14:09 如果只用电偶尔用一下油，插混纯属浪费，汽油车该做的保养维修一样不能少，车重导致油耗比油车还要高。除了绿牌，买插混还不如买油车。没有牌照限制谁买电驴子。。。。。
[122 楼] djd1226 [泡菜] 20-9-7 15:09 孟姜女发表于 2020-09-06 19:51 3.6发动机牧马人, 高速刚跑了550公里, 油费也是一毛钱一公里. 考虑人均收入, 这是电车我们这没人买的原因. ... 神车，哇塞本帖由无忌论坛V3.1.0 iPhone6 iOS13.6.1 客户端发布