纯电和增程是两个不同市场会共存。增程的竞争对象是插电

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[1 楼] 登录注册 [泡菜] 20-9-9 12:49 此贴不是在说理想，说的是十年后的整个汽车市场，不要搞错了。首先日常燃油车会消亡，zheng ce决定了。以后纯电和增程会长时间共存，他们不是对立面。因为里程焦虑和充电时间是绝对的物理壁垒，目前看不到克服的希望。插电和轻混会被增程取代，因为电池成本会降到多余的机械结构不划算了。轻混更有可以跟纯燃油一样被 zheng ce限制。因为插电通常也有50-100的续航电池，所以实际插电的机械结构几乎白白多出来的。（不要把理想150电池当做普遍现象，理想反而是特例）。当然，当最终插电和轻混也消亡后，增程的纯续航也会增加，比如到200, 因为电池确实便宜了。但小型车可能还是保持小电池，够了至于油耗，目前高速只烧油的话，增程确实多耗。但平均一年实际使用下来，由于市区带点跑得多，可能增程比插电和轻混都省油。另外还想到一个增程车必将与纯电共存的原因，就是气候寒冷地区，增程车会是主流。纯电车户外放几个月就没电不能接受吧，开车取暖也能靠增程器，电暖可能太费了插混成本就是比增程高，生产和保养成本都高。如果增程车厂家多了，比如五菱之类，生产一些平价增程车，就会变得更明朗了。很可能理想one对标的竞争对手是燃油车，才战略选择了一款高端suv车型来作为突破口。那么价格必然限制了它的普及。如果五菱来搞，以普及率为第一目标，可能很快就能打开增程车的局面，毕竟，现在的插电版车型，比对应的燃油版贵5，6万是常事。如果五菱搞增程，成本应该跟燃油版差不多，这样增程车就会非常香了本贴不讨论增程车与燃油车的优劣，燃油车被淘汰不是因为技术，是因为政策。只讨论增程与插电/轻混的竞争。本帖最后由登录注册于 2020-9-9 12:50 编辑以下内容由登录注册于 2020-9-9 18:55 补充不少人跟帖强调燃油车不会消亡之类。拜托，这贴讨论的是如果燃油车市场消亡之后的情况。如果你认为燃油车不会消亡，完全可以不参与讨论。至于燃油车消亡的假设，是来自于国家政策，参看海南。关于燃油车不会消亡的讨论，也是有意义的，但不适合占用本贴的空间，请另开新帖吧。以下内容由登录注册于 2020-9-9 19:01 补充这个帖子预测的就是市场竞争中，PHEV因为成本高，会逐渐落后。 PHEV成本高多少，可以估计一下，很多车20万上下的PHEV版都比燃油版贵5,6万。这个是很高的。增程车成本不好估计，但因为机械结构简单，可以电池正好相抵（50-100公里足矣，理想one有点多，电池后便宜也行），跟燃油版价格持平。那么对消费者来说，就是一个贵5,6万，一个高速没电跑起来多耗点油的区别，这样帐就能算明白的。至于各人怎样选择，只要计算一下自己每年的市区高速行驶比例就行了。其他对各种激烈驾驶有需求的人群，不在本贴覆盖范围。
[58 楼] 登录注册 [泡菜] 20-9-26 22:12 kevinwong55 发表于 2020-9-26 21:59 没有强制政策，家里为什么只有一台车？我也不知道为什么，应该不是因为没有钱吧，可能是因为不喜欢吧。国家统计局：全国民用汽车保有量2.6亿辆/平均每6个人有车从2010年开始，※※的汽车保有量开始飞速的增长，而如今，国内每一年的汽车销量都是稳居的全球第一，名副其实的全球第一大汽车市场，即使这两年汽车市场进入寒冬时期也是如此。日前，根据国家统计局发布2019年国民经济和社会发展统计公报显示，2019年末全国民用汽车保有量26150万辆（包括三轮汽车和低速货车762万辆），比上年末增加2122万辆。截至2019年末，私人汽车保有量22635万辆，比上年末增加1905万辆；民用轿车保有量14644万辆，增加1193万辆，其中私人轿车保有量13701万辆，增加1112万辆。世界银行公布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据显示，中国每1000人拥车量为173辆，在排行榜中位居17名。作为对比，排名第一的美国千人汽车拥有量为837辆。此前据公安部统计，2019年，全国机动车驾驶人数量达4.35亿人，其中汽车驾驶人达3.97亿人，占驾驶人总数的91.26%。2019年全国新领证驾驶人（驾龄不满1年）数量达2943万人，占全国机动车驾驶人总数的6.76%。截至2019年底，全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆。本帖最后由登录注册于 2020-9-26 22:18 编辑
[57 楼] kevinwong55 [资深泡菜] 20-9-26 21:59 登录注册发表于 2020-9-26 21:31 高性能车纯电没问题。城市家用代步混动肯定大于纯电： 1. 北京这种限纯电的城市不会全国推广，特别是国家已经改变了对混动的政策，不在强调纯电，而是强调“电驱” 2. 没有强制政策，家里只有一台车的人，会更愿意买混动。没有强制政策，家里为什么只有一台车？
[56 楼] 登录注册 [泡菜] 20-9-26 21:31 kevinwong55 发表于 2020-9-26 16:29 高性能车和城市代步家用车接下来应该是纯电一桶浆糊汽油混动等面向有长途出行需求以及居住关键恶劣无法充电的高性能车纯电没问题。城市家用代步混动肯定大于纯电： 1. 北京这种限纯电的城市不会全国推广，特别是国家已经改变了对混动的政策，不在强调纯电，而是强调“电驱” 2. 没有强制政策，家里只有一台车的人，会更愿意买混动。
[55 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 20:00 没车发表于 2020-9-26 19:56 你不明白而已你小看帝都的套路了
[54 楼] 没车 [泡菜] 20-9-26 19:56 帝都花花发表于 2020-09-26 11:41 别扯犊子，北京的事儿连车管所都解释不清楚的，你让老百姓明白？！... 你不明白而已本帖由安卓客户端发布
[53 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 19:47 tonypeng 发表于 2020-9-26 11:05 你的逻辑不成立。电动车※※更悠久，为什么一度完全销声匿迹了？现在重新被翻出来，是※※条件不同了。增程虽然过去也有，但真正了解的人非常少，基本上都没有被学界仔细研究过，甚至可以说没有被传统的动力学教科书提及过。到现在为止，大部分科班出身的汽车从业人员，都还不了解增程技术为什么能节能，对增程技术存在误解。如果王传福了解增程技术，我相信比亚迪的电动车一开始就会选择走增程路线。这句话我还可以肯定的告诉您，他真的了解，否则也不会在2.0T的车上再加一套电动系统的，一方面可以构成四驱，一方面性能不差也是买点。新能源早期国外出的增程都不少，但无一例外都完蛋了，这么透明的技术路线，没有什么秘密了。
[52 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 19:44 登录注册发表于 2020-9-26 15:17 本来本贴只是想比较增程和其他混动方式的市场，无意去比较纯电市场。因为在很多地区，混动是刚需。请仔细考虑一下广大严寒地区的人民怎么可能把纯电当主力。特别是你说的五年之内，解决低温是不可能的。另外电池问题，增程等混动由于电池小，可以使用磷酸铁锂电池，循环次数可以达到2000次。纯电基本都得用三元，目前是1000次循环。即使衰减，纯电跟增程衰减程度是一样的。大家相同开相同里程，都近似衰减100公里。只不过纯电你预先多买了很多里程，预备着而已。五年以后电池成本下来了，增程换电池并不贵，特别是现在又在推广换电方式。会更有利于换掉旧电池。纯电和混动应该是共存的，起码在低温问题解决之前。如果没有政策的制约，纯电市场应该很小。换电池贵不贵完全是看车，豪车啥时候都贵，没准过几年出保的车换电池更贵，插混换一套十几万二十万，买个国产几百公里的纯电都没这么贵。
[51 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 19:43 goodmanner 发表于 2020-9-26 14:18 政策出处在哪呢？查半天找不到是查不到，不明说，车贩子跟我说的内部掌握，换车时候就明白了，我也半信半疑，但是按照zf的信用值，我宁可信其有。
[50 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 19:42 没车发表于 2020-9-26 10:52 胡话帝名不虚传别扯了，北京的事儿连车管所都解释不清楚的，你让老百姓明白？！
[49 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 19:41 没车发表于 2020-9-26 10:52 胡话帝名不虚传别扯犊子，北京的事儿连车管所都解释不清楚的，你让老百姓明白？！
[48 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 19:39 kevinwong55 发表于 2020-9-26 10:36 可以买回汽油，只是2年后原有汽油蓝牌的号码不给保留了，需要重新选牌号，你不要误信谣言现阶段用汽油号买电车的纯粹是家里车太多了，不怕浪费，这样那些一家8口只能搞一块电牌的看着很不平如果说是这样还是可以，否则不一定减少油车的使用，北京油标太难了，强制换电车很多人都是不愿意的，但又想买电车。
[47 楼] kevinwong55 [资深泡菜] 20-9-26 16:29 登录注册发表于 2020-9-26 15:17 本来本贴只是想比较增程和其他混动方式的市场，无意去比较纯电市场。因为在很多地区，混动是刚需。请仔细考虑一下广大严寒地区的人民怎么可能把纯电当主力。特别是你说的五年之内，解决低温是不可能的。另外电池问题，增程等混动由于电池小，可以使用磷酸铁锂电池，循环次数可以达到2000次。纯电基本都得用三元，目前是1000次循环。即使衰减，纯电跟增程衰减程度是一样的。大家相同开相同里程，都近似衰减100公里。只不过纯电你预先多买了很多里程，预备着而已。五年以后电池成本下来了，增程换电池并不贵，特别是现在又在推广换电方式。会更有利于换掉旧电池。纯电和混动应该是共存的，起码在低温问题解决之前。如果没有政策的制约，纯电市场应该很小。高性能车和城市代步家用车接下来应该是纯电一桶浆糊汽油混动等面向有长途出行需求以及居住关键恶劣无法充电的
[46 楼] 登录注册 [泡菜] 20-9-26 15:17 luckcat 发表于 2020-9-26 14:15 我觉得吧，不需要十年，最多五年时间，纯电一定会胜出。原因很简单，当纯电续航上到一千公里以后，就会击倒绝大多数人最后的心理防线，续航里程焦虑基本不存在了... 本来本贴只是想比较增程和其他混动方式的市场，无意去比较纯电市场。因为在很多地区，混动是刚需。请仔细考虑一下广大严寒地区的人民怎么可能把纯电当主力。特别是你说的五年之内，解决低温是不可能的。另外电池问题，增程等混动由于电池小，可以使用磷酸铁锂电池，循环次数可以达到2000次。纯电基本都得用三元，目前是1000次循环。即使衰减，纯电跟增程衰减程度是一样的。大家相同开相同里程，都近似衰减100公里。只不过纯电你预先多买了很多里程，预备着而已。五年以后电池成本下来了，增程换电池并不贵，特别是现在又在推广换电方式。会更有利于换掉旧电池。纯电和混动应该是共存的，起码在低温问题解决之前。如果没有政策的制约，纯电市场应该很小。
[45 楼] goodmanner [泡菜] 20-9-26 14:18 帝都花花发表于 2020-9-26 05:22 北京的政策很变态，燃油指标买电车两年后就不能再买燃油车了。很多人买插混增程都是为了这个原因政策出处在哪呢？查半天找不到
[44 楼] luckcat [资深泡菜] 20-9-26 14:15 登录注册发表于 2020-9-9 18:05 你的观点是什么？十年之期增程，混动，插电哪个胜出？还是说没有观点？我觉得吧，不需要十年，最多五年时间，纯电一定会胜出。原因很简单，当纯电续航上到一千公里以后，就会击倒绝大多数人最后的心理防线，续航里程焦虑基本不存在了。我15年的时候买了第一代混动唐，当时那个年代，混动80公里的续航，相对于当时主流电动车150-180公里的纯电续航，并不弱小，甚至可以说是相当的强大。因此在很多人看来很鸡肋的混动，对于我自己来说却相当的好用，我老婆平时上下班通勤40公里，纯电满足一天的行程完全够用，晚上回家充电，连续使用几个月不用一滴油。而偶尔的长途，更是说走就走，完全不需要考虑充电的问题，在外面直接加油就好了。但是，混动也有一个最大的问题，就是电池容量太小，很快就衰减了。唐用的并不多，主要是我老婆通勤使用，5年开了35000多公里纯电里程，电池就衰减到只剩下40公里左右的续航。如果按500次充电衰减一半计算，纯电80公里的续航，也就是大约40000公里的样子。为了防止招黑，在这里我补充一句题外话，比亚迪的服务不错，我在卖车前去把电池换了，没花一分钱，也没受到任何刁难。把车送去4S店检测，第二天通知符合换电池的标准，又等了一周，通知电池到货，开过去直接就给换了，换完以后，就满血复活了。今年换了汉，开始打算上汉DM，因为混动开习惯了，觉得不错。后来DM出来配置太低，又去改成了汉EV。开始不上EV的主要原因还是觉得600公里的续航有点短，如果是1000公里的续航，我肯定直接就上EV了。后面又换EV的原因是，考虑到DM的小电池经不起折腾，过几年又要换电池，EV的600公里续航也可以覆盖大部分的应用场景。而且EV因为电池大，循环500次也可以跑30万公里，基本上不需要考虑电池衰减的问题，按我老婆的开法，能开到十万公里已经非常多了。而从目前市场来看，今年600公里的纯电续航已经成为主流，明年肯定是要上到700，五年内续航上到1000是有很大概率实现的。统计数据表明，99.9%的人，一天内的活动半径在500公里以内。当电车续航达到1000公里的时候，意味可以满足绝大多数人的出行需求，里程焦虑就不再成为问题，充电焦虑可能会转化为新的问题点。所以，我觉得，纯电车维持目前的发展速度，5年内续航达到或者超过1000公里，车的价格继续降低或者没有明显升高，必然会在市场上占据主流地位。目前自己在家充电，一公里的成本几分钱，即便是用外面的桩也不过一毛多的成本，相比汽油车、轻混、增程无疑有非常大的优势。
[43 楼] luckcat [资深泡菜] 20-9-26 13:38 帝都花花发表于 2020-9-26 05:53 火车是电驱动，解决大功率内燃机变速的问题，如果发明一款车用2.0T的发动机，机器只发电给车载电动机驱动而不是依赖电池驱动，少装电池都行，不能充电（其实就是混动路线的一种），是不是就比用现在的变速箱更好呢？未必，如果电机自身功率低，还要加上发动机没有直接驱动车轮，缺乏驾驶乐趣的车，没人有愿意买，那一套电驱系统（大功率发电机+电动机+电控）比变速箱都贵，有啥意思。比亚迪早把这套玩透了，只能DM走性能+高价路线。比亚迪现在也搞了两套DM系统，一个DM-P，主打动力、高性能路线，就是之前的秦、唐、宋、汉混动。还搞了一个DM-I，主打经济高性价比路线，应该就是类似丰田、理想的混动技术，走增程的方向。不过这个信息批露的不多，不清楚技术细节。
[42 楼] tonypeng [资深泡菜] 20-9-26 11:05 帝都花花发表于 2020-9-26 05:43 这东西成本并不低，而且驾驶感受也不如油车和混动车，既要依赖充电还需要依赖油站，属于鸡肋产品。理想那么大的车才做到纯电200多，小型车和紧凑级可想而已，小型车100多公里的续航加上增程器，三缸发动机既闹心又没有档次，成本还降不下来。不要以为增程成本就低，谁告诉您的？两套系统加电控管理，加电池管理，那也是相当复杂的，10万级别的纯电400-500已经开始普及，随着基础设施的完善，这个路线也就是昙花一现，大众并不是从自身角度说的，否则增程模式这么好，为啥那么多先驱厂家都搞过，又都放弃了，就你理想解决了全部问题？！你的逻辑不成立。电动车※※更悠久，为什么一度完全销声匿迹了？现在重新被翻出来，是※※条件不同了。增程虽然过去也有，但真正了解的人非常少，基本上都没有被学界仔细研究过，甚至可以说没有被传统的动力学教科书提及过。到现在为止，大部分科班出身的汽车从业人员，都还不了解增程技术为什么能节能，对增程技术存在误解。如果王传福了解增程技术，我相信比亚迪的电动车一开始就会选择走增程路线。
[41 楼] 没车 [泡菜] 20-9-26 10:52 kevinwong55 发表于 2020-09-26 02:36 可以买回汽油，只是2年后原有汽油蓝牌的号码不给保留了，需要重新选牌号，你不要误信谣言现阶段用汽油号买电车的纯粹是家里车太多了... 胡话帝名不虚传本帖由安卓客户端发布
[40 楼] kevinwong55 [资深泡菜] 20-9-26 10:36 帝都花花发表于 2020-9-26 05:22 北京的政策很变态，燃油指标买电车两年后就不能再买燃油车了。很多人买插混增程都是为了这个原因可以买回汽油，只是2年后原有汽油蓝牌的号码不给保留了，需要重新选牌号，你不要误信谣言现阶段用汽油号买电车的纯粹是家里车太多了，不怕浪费，这样那些一家8口只能搞一块电牌的看着很不平
[39 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 05:53 yeon 发表于 2020-9-9 15:47 增程很像铁路上用的内燃机车，发动机只用来发电，驱动靠电机，有些像油车与电车中间的一种混合产物，不需要充电桩，可以跑长途，电车现在最大的问题就是电池技术没有突破，只要电池技术一突破，油车的使命也就终结了，所以介于二者之间的增程现阶段看挺合理的电车有个最大的优点就是很容易实现四驱，而油车还要一套传动机构还要考虑动力分配什么麻烦死了，还有电车没有了变速器后简化了车辆设计与很多麻烦，不像油车还要讲什么传动比这些实现电气化的铁路电力当然好，没有电气化的油电也是很好的选择火车是电驱动，解决大功率内燃机变速的问题，如果发明一款车用2.0T的发动机，机器只发电给车载电动机驱动而不是依赖电池驱动，少装电池都行，不能充电（其实就是混动路线的一种），是不是就比用现在的变速箱更好呢？未必，如果电机自身功率低，还要加上发动机没有直接驱动车轮，缺乏驾驶乐趣的车，没人有愿意买，那一套电驱系统（大功率发电机+电动机+电控）比变速箱都贵，有啥意思。比亚迪早把这套玩透了，只能DM走性能+高价路线。
[38 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 05:47 roypiggy 发表于 2020-9-9 17:51 按道理增城比DM少了套传动装置，成本是低些只是目前这个阶段我还会选DM，可能是因为DM功率大，开的过瘾些低的有限，理想也要出DM的车了
[37 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 05:45 tonypeng 发表于 2020-9-9 18:50 楼主，电动车的路还很长，燃油车注定是不会消亡的。马车也没消亡
[36 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 05:43 未知密码发表于 2020-9-10 11:01 大众中国CEO当然这么说了，作为一个传统的汽车厂商，主要优势就在机械这一块，底盘，发动机，变速箱等。电动车把制造汽车的门槛降低了，或者说是绕过了许多门槛。而增程式电动车可以理解为在电动车的基础上增加了一个发电机。这个难度比PHEV要低。避开了动力的机械切换，纯粹从电路上解决。正如他而言大多数人一天50km足够，那么增程式电动车平常也是可以充电为主，偶尔需要长途的话，用汽油补充即可，完美的避免里程焦虑。至于理想ONE，市场定位的问题，一开始就立足于中高端，也是为了建立品牌，特斯拉不也是这么搞的吗？我猜他们会考虑研发A级增程电动车，以拉低入门车价，或者说他们已经开始了。我个人比较看好增程式汽车，至少在未来一段时间内。这东西成本并不低，而且驾驶感受也不如油车和混动车，既要依赖充电还需要依赖油站，属于鸡肋产品。理想那么大的车才做到纯电200多，小型车和紧凑级可想而已，小型车100多公里的续航加上增程器，三缸发动机既闹心又没有档次，成本还降不下来。不要以为增程成本就低，谁告诉您的？两套系统加电控管理，加电池管理，那也是相当复杂的，10万级别的纯电400-500已经开始普及，随着基础设施的完善，这个路线也就是昙花一现，大众并不是从自身角度说的，否则增程模式这么好，为啥那么多先驱厂家都搞过，又都放弃了，就你理想解决了全部问题？！
[35 楼] lllmojo [泡菜] 20-9-26 05:23 欧洲很多国家公布2035-2040年前后都要禁售燃油车了，美国加州昨天公布的2035年禁售。因为和多州都是用加州的乘用车环保标准，所以未来估计不少州也会跟进。 15到20年，对车厂来说，现在去研究储备增程的技术显然不现实。所以这也就是个过渡的临时解决方案。昙花一现。本帖由 Xiaomi_MIX 3 客户端发布
[34 楼] 帝都花花 [泡菜] 20-9-26 05:22 kevinwong55 发表于 2020-9-26 04:48 北京这种增程只能用汽油号上牌的城市也有人买理想，应该就是看中了其动力表现，加速和响应两方面都超越纯燃油车，这玩意确实是将来n年内的趋势之一，我个人也不看好插混，不过理想one这个产品本身距离完美还有很大距离两田的hev在缺乏充电条件人群中还会一直有市场，不过产品本身特殊短板比较多，也是过渡产品，主要还是因为电池太小，很多应用场景体验差北京的政策很变态，燃油指标买电车两年后就不能再买燃油车了。很多人买插混增程都是为了这个原因
[33 楼] kevinwong55 [资深泡菜] 20-9-26 04:48 未知密码发表于 2020-9-10 11:01 大众中国CEO当然这么说了，作为一个传统的汽车厂商，主要优势就在机械这一块，底盘，发动机，变速箱等。电动车把制造汽车的门槛降低了，或者说是绕过了许多门槛。而增程式电动车可以理解为在电动车的基础上增加了一个发电机。这个难度比PHEV要低。避开了动力的机械切换，纯粹从电路上解决。正如他而言大多数人一天50km足够，那么增程式电动车平常也是可以充电为主，偶尔需要长途的话，用汽油补充即可，完美的避免里程焦虑。至于理想ONE，市场定位的问题，一开始就立足于中高端，也是为了建立品牌，特斯拉不也是这么搞的吗？我猜他们会考虑研发A级增程电动车，以拉低入门车价，或者说他们已经开始了。我个人比较看好增程式汽车，至少在未来一段时间内。北京这种增程只能用汽油号上牌的城市也有人买理想，应该就是看中了其动力表现，加速和响应两方面都超越纯燃油车，这玩意确实是将来n年内的趋势之一，我个人也不看好插混，不过理想one这个产品本身距离完美还有很大距离两田的hev在缺乏充电条件人群中还会一直有市场，不过产品本身特殊短板比较多，也是过渡产品，主要还是因为电池太小，很多应用场景体验差
[32 楼] 登录注册 [泡菜] 20-9-25 22:54 看看北京车展上会有多少新的增程车已知东风风行 M7 MPV 增程 https://www.autohome.com.cn/news/202009/1042047.html 吉利 https://www.autohome.com.cn/news/202009/1042624.html#pvareaid=3311495 小众 https://chejiahao.autohome.com.cn/info/6376153 本帖最后由登录注册于 2020-9-25 22:57 编辑
[31 楼] 光学老刘 [禁言中] 20-9-10 11:12 未知密码发表于 2020-9-10 11:01 大众中国CEO当然这么说了，作为一个传统的汽车厂商，主要优势就在机械这一块，底盘，发动机，变速箱等。电动车把制造汽车的门槛降低了，或者说是绕过了许多门槛。而增程式电动车可以理解为在电动车的基础上增加了一个发电机。这个难度比PHEV要低。避开了动力的机械切换，纯粹从电路上解决。正如他而言大多数人一天50km足够，那么增程式电动车平常也是可以充电为主，偶尔需要长途的话，用汽油补充即可，完美的避免里程焦虑。至于理想ONE，市场定位的问题，一开始就立足于中高端，也是为了建立品牌，特斯拉不也是这么搞的吗？我猜他们会考虑研发A级增程电动车，以拉低入门车价，或者说他们已经开始了。我个人比较看好增程式汽车，至少在未来一段时间内。他怎么不去吐槽特斯拉？怎么不去吐槽丰田THS？怎么不去吐槽本田的immd？莫非这一年销量不到5W辆的增程电动车，动了大众的蛋糕了？
[30 楼] 未知密码 [泡菜] 20-9-10 11:01 光学老刘发表于 2020-9-9 13:39 https://www.sohu.com/a/417146960_742622 连大众中国CEO冯思翰都说“增程式电动车也意义不大，是过时的技术”了，我看理想吹们还咋吹。大众中国CEO当然这么说了，作为一个传统的汽车厂商，主要优势就在机械这一块，底盘，发动机，变速箱等。电动车把制造汽车的门槛降低了，或者说是绕过了许多门槛。而增程式电动车可以理解为在电动车的基础上增加了一个发电机。这个难度比PHEV要低。避开了动力的机械切换，纯粹从电路上解决。正如他而言大多数人一天50km足够，那么增程式电动车平常也是可以充电为主，偶尔需要长途的话，用汽油补充即可，完美的避免里程焦虑。至于理想ONE，市场定位的问题，一开始就立足于中高端，也是为了建立品牌，特斯拉不也是这么搞的吗？我猜他们会考虑研发A级增程电动车，以拉低入门车价，或者说他们已经开始了。我个人比较看好增程式汽车，至少在未来一段时间内。