纯电和增程是两个不同市场会共存。增程的竞争对象是插电
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[29 楼] jc90454
[资深泡菜]
20-9-9 21:53
光学老刘 发表于 2020-9-9 13:39 燃油车还有个效率及排放问题,增程车当然比传统燃油车效率高,排放也易于控制。当然,排放对大众来说不是个事,交罚款就可以了 ![]() |
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[泡菜]
20-9-9 20:46
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[27 楼] andoon
[禁言中]
20-9-9 20:38
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[泡菜]
20-9-9 20:11
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[25 楼] 由在广州
[泡菜]
20-9-9 20:02
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[24 楼] andoon
[禁言中]
20-9-9 19:36
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[泡菜]
20-9-9 19:06
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[22 楼] tonypeng
[资深泡菜]
20-9-9 19:04
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[泡菜]
20-9-9 18:56
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20-9-9 18:55
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[泡菜]
20-9-9 18:52
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[18 楼] tonypeng
[资深泡菜]
20-9-9 18:50
楼主,电动车的路还很长,燃油车注定是不会消亡的。
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[17 楼] andoon
[禁言中]
20-9-9 18:21
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[16 楼] 由在广州
[泡菜]
20-9-9 18:18
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[泡菜]
20-9-9 18:09
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[泡菜]
20-9-9 18:08
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[13 楼] 乌戈马拉多纳
[泡菜]
20-9-9 18:07
登录注册 发表于 2020-09-09 18:05 意思是,只要烧油,未来就没有位置。 本帖由 色影无忌论坛小程序 发布 |
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[泡菜]
20-9-9 18:05
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[泡菜]
20-9-9 18:03
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[泡菜]
20-9-9 18:01
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[9 楼] roypiggy
[泡菜]
20-9-9 17:51
按道理增城比DM少了套传动装置,成本是低些
只是目前这个阶段我还会选DM,可能是因为DM功率大,开的过瘾些 本帖最后由 roypiggy 于 2020-9-9 17:52 编辑 |
[8 楼] kevinwong55
[资深泡菜]
20-9-9 17:23
跑长途不需要增程,因为中途充电太耽误工夫,纯油即可
市区开不需要增程,因为在家充电很方便还便宜,纯电即可 增程从实用性上来讲只适合只有条件买一辆车既想省成本又想偶尔能跑远道的家庭,李想现在卖32万面向的不是这样的家庭,李想现在标榜的是驾驶感受比插混和纯油好 |
[7 楼] yeon
[泡菜]
20-9-9 15:47
增程很像铁路上用的内燃机车,发动机只用来发电,驱动靠电机,有些像油车与电车中间的一种混合产物,不需要充电桩,可以跑长途,电车现在最大的问题就是电池技术没有突破,只要电池技术一突破,油车的使命也就终结了,所以介于二者之间的增程现阶段看挺合理的
电车有个最大的优点就是很容易实现四驱,而油车还要一套传动机构还要考虑动力分配什么麻烦死了,还有电车没有了变速器后简化了车辆设计与很多麻烦,不像油车还要讲什么传动比这些 实现电气化的铁路电力当然好,没有电气化的油电也是很好的选择 本帖最后由 yeon 于 2020-9-9 16:09 编辑 |
[6 楼] 乌戈马拉多纳
[泡菜]
20-9-9 14:47
只要是烧燃油,无论是增程式还是丰田混动还是插混,都只是过渡。
至于氢燃料电池,只要氢气的储运问题没有解决,同时氢原料的成本没有大幅度降低,就只能是看起来很美。 本帖由 色影无忌论坛小程序 发布 |
[5 楼] rqing
[泡菜]
20-9-9 14:16
登录注册 发表于 2020-09-09 12:49 以后是氢燃料,烧水 本帖由IOS客户端发布 |
[4 楼] 由在广州
[泡菜]
20-9-9 13:46
无非就是朝三暮四与朝四暮三的区别。实际都是燃油+电动。
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[3 楼] nilynch
[资深泡菜]
20-9-9 13:45
长周期后(10-20年)增程式会占据市场主要份额,纯电成为小众产品满足一小部分人的代步需求,只是那时候的增程不是燃油增程。
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[2 楼] 光学老刘
[禁言中]
20-9-9 13:39
登录注册 发表于 2020-9-9 12:49 连大众中国CEO冯思翰都说“增程式电动车也意义不大,是过时的技术”了,我看理想吹们还咋吹。 |
[1 楼] 登录注册
[泡菜]
20-9-9 12:49
此贴不是在说理想,说的是十年后的整个汽车市场,不要搞错了。
首先日常燃油车会消亡,zheng ce决定了。以后纯电和增程会长时间共存,他们不是对立面。因为里程焦虑和充电时间是绝对的物理壁垒,目前看不到克服的希望。 插电和轻混会被增程取代,因为电池成本会降到多余的机械结构不划算了。轻混更有可以跟纯燃油一样被 zheng ce限制。 因为插电通常也有50-100的续航电池,所以实际插电的机械结构几乎白白多出来的。(不要把理想150电池当做普遍现象,理想反而是特例)。 当然,当最终插电和轻混也消亡后,增程的纯续航也会增加,比如到200, 因为电池确实便宜了。但小型车可能还是保持小电池,够了 至于油耗,目前高速只烧油的话,增程确实多耗。但平均一年实际使用下来,由于市区带点跑得多,可能增程比插电和轻混都省油。 另外还想到一个增程车必将与纯电共存的原因,就是气候寒冷地区,增程车会是主流。纯电车户外放几个月就没电不能接受吧,开车取暖也能靠增程器,电暖可能太费了 插混成本就是比增程高,生产和保养成本都高。如果增程车厂家多了,比如五菱之类,生产一些平价增程车,就会变得更明朗了。很可能理想one对标的竞争对手是燃油车,才战略选择了一款高端suv车型来作为突破口。那么价格必然限制了它的普及。 如果五菱来搞,以普及率为第一目标,可能很快就能打开增程车的局面,毕竟,现在的插电版车型,比对应的燃油版贵5,6万是常事。如果五菱搞增程,成本应该跟燃油版差不多,这样增程车就会非常香了 本贴不讨论增程车与燃油车的优劣,燃油车被淘汰不是因为技术,是因为政策。只讨论增程与插电/轻混的竞争。 本帖最后由 登录注册 于 2020-9-9 12:50 编辑 以下内容由 登录注册 于 2020-9-9 18:55 补充 不少人跟帖强调燃油车不会消亡之类。 拜托,这贴讨论的是如果燃油车市场消亡之后的情况。如果你认为燃油车不会消亡,完全可以不参与讨论。 至于燃油车消亡的假设,是来自于国家政策,参看海南。 关于燃油车不会消亡的讨论,也是有意义的,但不适合占用本贴的空间,请另开新帖吧。 以下内容由 登录注册 于 2020-9-9 19:01 补充 这个帖子预测的就是市场竞争中,PHEV因为成本高,会逐渐落后。 PHEV成本高多少,可以估计一下,很多车20万上下的PHEV版都比燃油版贵5,6万。这个是很高的。 增程车成本不好估计,但因为机械结构简单,可以电池正好相抵(50-100公里足矣,理想one有点多,电池后便宜也行),跟燃油版价格持平。 那么对消费者来说,就是一个贵5,6万,一个高速没电跑起来多耗点油的区别,这样帐就能算明白的。 至于各人怎样选择,只要计算一下自己每年的市区高速行驶比例就行了。 其他对各种激烈驾驶有需求的人群,不在本贴覆盖范围。 |