电动车追求高续航里程是邪路（现有电池技术下）
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[1 楼] 银古
[泡菜]
20-9-30 04:42
在现有电池技术情况下 低能量比
高续航意味着： 1更重的自重、 2更长的充电时间、 3更换电池的更高费用（买车时候有补贴，换电池时候可没有，甚至会导致换电池比买车价格还高）、 4更大的电池污染（目前对厂家的电池回收没有法律强制，导致厂家只管生产不管电池回收处理） 5电动车的电费目前是不含税费的，但不会永远不征税，届时充电费用会大幅上涨 并且配套充电站的不足 续航再高 也只能在所在城市开 开不出更远 所以插电SUV甚至越野车是设计思路的错误 更看好的是五菱那种微型电动车 本身就三四万块钱 充电时间短 自重轻省电 即使开个几年也赔不了太多钱 买菜接孩子都够用了 更何况，大部分城市现有的变电站，夏天全开空调都经常拉胯 如果有上百万辆电动车在充电 城市的基础配套设置例如变电站等都要全部升级 这就不是买个电动车这么简单的事了 本帖最后由 银古 于 2020-9-30 04:55 编辑 |
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[60 楼] kassia
[泡菜]
20-10-12 14:07
照题主的说法，发展纯电动车就是个错误思路，应该发展类似日本的氢燃料电池的方案；
1，氢燃料电池的使用特点类似传统汽油车； 2，其本质相当于把供给不稳定的清洁能源转变为氢，再到城市里使用；现在纯电的方案相当于是用传统发电系统发电后，传输到城市使用，传统发电依然会带来污染，只是不在城市中发生而已。 3，氢燃料电池主要解决安全性和价格的问题 |
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[59 楼] my8259
[资深泡菜]
20-10-12 11:18
帝都花花 发表于 2020-10-12 11:16 略短，，，，真实续航500左右最好，，，， |
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[58 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-12 11:16
DiegoMaradona 发表于 2020-10-12 10:49 是的，这还是保守的算，实际上百公里15度，多200km起码要30度电。 我个人觉得能做到NEDC500比较均衡了，实际上这个标准WLTP下也就算400多。 |
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[57 楼] 陈家二公子
[禁言中]
20-10-12 10:56
乌戈马拉多纳 发表于 2020-09-30 05:57 除非他不用锂 锂电池做到极限也不可能提高一杯的密度 发布自 安卓客户端 |
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[56 楼] DiegoMaradona
[泡菜]
20-10-12 10:49
帝都花花 发表于 2020-10-12 09:45 我是觉得四百就够了，再多无意义，平时通勤就相当于背个无用的大铁砣在跑，跑个高速在服务区充一下会死啊？ 同样的配置，续航400公里跟600公里，差200公里续航，按照百公里12kwh算，需要增加24kwh，比亚迪刀片电池能量密度位140wh/kg，电池重量增加171公斤，支撑结构和冷却系统都要增加，至少200多公斤重量加上去。1kwh电池成本大概1000元，还没算辅助系统的，24kwh成本至少增加3到4万元。 国家应该增加充电站的密度，而不是让长续航诉求不断的给电车加负。 |
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[55 楼] ljj
[泡菜]
20-10-12 10:14
国家政策正确的做法应该和燃油车的政策是一样的：
大排量车挣重税，小排量车免税。 对小型电动车补贴，对大型电动车挣重税。（现在国家弄反了） 为了环保也好，为了拥堵也好，都应该鼓励小车。 而长途应该交给飞机，高铁和出租车。 |
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[54 楼] my8259
[资深泡菜]
20-10-12 10:00
帝都花花 发表于 2020-10-12 09:45 续航370，珠三角用用毫无压力 |
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[53 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-12 09:45
naoanao 发表于 2020-10-12 09:35 去年400主流，今年500，明年600，长期看价格都差不多，600的车普及了，基本上没有里程焦虑了。我现在开400的车，京津冀都没有任何里程焦虑。 |
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[52 楼] naoanao
[泡菜]
20-10-12 09:35
我说的不是车大车小，是电车的续航大小。对于限牌城市，只能买一辆电动车的情况下，当然要尽量多的考虑到适用范围，特别是兼顾长途以及减少充电次数的考量，所以会更倾向于买续航长的电动车。当然续航长意味着价格更贵。
帝都花花 发表于 2020-9-30 23:44 |
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[51 楼] sgrong68
[资深泡菜]
20-10-2 18:11
windmind2006 发表于 2020-09-30 07:49 装个热泵就ok了，用去10%电量不到 发布自 安卓客户端 |
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[50 楼] liu695
[老坛泡菜]
20-10-2 15:32
帝都花花 发表于 2020-10-2 12:01 |
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[49 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-2 12:01
liu695 发表于 2020-10-2 00:50 刚买车就走盘山路了，实际不费电的，北京到延庆，80km消耗100km续航，景区有充电站，不到半小时补回来了。 |
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[48 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-2 12:00
Tianmou 发表于 2020-10-2 10:32 在家充电真不是必须的，只能说这样省心成本低，但这种场景最适合的竟然是没有快充的那些微型电动车，比如北汽EC180，宏光mini这样的。跑滴滴的都用快充站，家用的话，续航四五百，快充站一次冲一周都够了。 |
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[47 楼] Tianmou
[资深泡菜]
20-10-2 10:32
不能自己在家晚上充电的, 就不适合买电车啊
如果能充, 就没有以上顾虑 除非是滴滴司机一天三四百公里 |
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[46 楼] 老大哥1984
[禁言中]
20-10-2 05:45
帝都花花 发表于 2020-09-30 23:35 等你买得起火车，家里到任何想去的地方都铺了铁轨，再扯  发布自 安卓客户端 |
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[45 楼] xuliangshey
[资深泡菜]
20-10-2 03:59
多加个电动机 赶超法拉利..... 天朝之最大的毛病 一个字：吹.......
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[44 楼] 别动队
[泡菜]
20-10-2 01:57
XYY的小跟班 发表于 2020-09-30 16:55 你的竞争原来是靠抱大腿？一句话也可以让电车死！ 发布自 安卓客户端 |
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[43 楼] liu695
[老坛泡菜]
20-10-2 00:50
帝都花花 发表于 2020-9-30 23:42 |
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[42 楼] liu695
[老坛泡菜]
20-10-2 00:44
由在广州 发表于 2020-10-2 00:31 |
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[41 楼] 由在广州
[泡菜]
20-10-2 00:31
帝都花花 发表于 2020-10-2 00:14 鬼佬无人加油多了。曾经也试过自己加油。但现在加油机上写着禁止顾客自己动手加油字样（大意如此）。 本帖最后由 由在广州 于 2020-10-2 00:33 编辑 |
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[40 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-2 00:14
lllmojo 发表于 2020-9-30 23:51 我今天加油也排队了，原因是只有一个加油员，有四台加油机。节约成本的问题。 电车如果一个服务区根据需求，繁忙程度，增加快充桩，就算最繁忙的服务区，有二三十个也够了。二三十个车位不是问题。还有一个，就是充电桩不需要人工，加油站不敢。 |
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[39 楼] 神经过的国度
[泡菜]
20-10-1 22:43
跟手机一样
解决掉快速充电问题意义更大 |
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[38 楼] 小鸽子
[资深泡菜]
20-10-1 01:56
现阶段的电动车消费基本就是众筹，大家集资，部分用于研发。下一代或下下代消费者有希望摘果子。
作为普通消费者应该多鼓励先行者们，他们买的越多，你才可能更早享受成果，绝比双赢！ |
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[37 楼] 董方
[泡菜]
20-10-1 00:54
在锂电池的回收技术没成熟之前，搞任何大量使用锂电池的产品，都是环保邪路：不减少全寿命碳排放。
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[36 楼] 没车
[泡菜]
20-10-1 00:34
帝都花花 发表于 2020-09-30 15:35  本帖由安卓客户端发布 |
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[35 楼] lllmojo
[泡菜]
20-9-30 23:51
帝都花花 发表于 2020-09-30 15:42 长假周末的休息站油车加油都排队。都开电车的话充电设施要多少才能够？ 本帖由 Xiaomi_MIX 3 客户端发布 |
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[34 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-9-30 23:44
naoanao 发表于 2020-9-30 14:26 什么叫家里只有一辆车才会考虑这些？ 现在城市里养小车和养大车的除了购买之外的成本几乎毫无差别，干嘛要买个小的。 |
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[33 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-9-30 23:42
lllmojo 发表于 2020-9-30 23:39 服务区基础设施够的话，4-5百续航普及，就可以了。当然，电车也不可能太普及，就是受制于基础设施的上限，不是电力供应的问题，是快充站的效率问题。 |
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[32 楼] lllmojo
[泡菜]
20-9-30 23:39
帝都花花 发表于 2020-09-30 15:35 恩。 电车什么时候能和高铁动车一样边走边充的话才能真正代替油车。 本帖由 Xiaomi_MIX 3 客户端发布 |
