色影无忌

车身刚性到底如何理解？碰撞成绩之外的重要属性
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[1 楼] 毅之帆 [注销用户]
20-11-1 08:49
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[50 楼] 毅之帆 [注销用户]
20-11-2 16:24
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[49 楼] Boulevard [泡菜]
20-11-2 14:44
毅之帆 发表于 2020-11-2 14:19
别人搞的是科普类节目，搞那么多数据，绝大部分人也看不懂是不。
谁说的。中保研没有吹牛，满满干货，全都是硬数据，阻止了网友分析解读吗？
[48 楼] 毅之帆 [注销用户]
20-11-2 14:19
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[47 楼] Boulevard [泡菜]
20-11-2 13:51
就凭空吹了10分钟，一条数据没有， 没有一个扭曲实验，更没有对比同一款车国内外材料不同扭曲性能不同而如何 影响操控和nvh的数据，就能下面一片好评，包括无忌里边，

顺便，老王是什么鬼？
一条多少钱啊？发财大家一起发嘛 本帖最后由 Boulevard 于 2020-11-2 13:54 编辑
[46 楼] 毅之帆 [注销用户]
20-11-2 13:12
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[45 楼] 满脸是墨 [泡菜]
20-11-2 11:56
毅之帆 发表于 2020-11-1 09:14
我们理工男，就喜欢懂车老王的干货节目。


我是文科男，也喜欢老王的节目。
[44 楼] zieous [陈年泡菜]
20-11-2 11:49
光学老刘 发表于 2020-11-2 10:42
您自己看看我为啥发这个图？是有人说“翻滚之类，车身刚性可能对生存影响较大，但影响到底多大没法量化”


从强度图也没看法看出车身刚度对生存影响的量化。

刚度和强度两码事。
[43 楼] 包焦包烩 [禁言中]
20-11-2 11:14
光学老刘 发表于 2020-11-2 10:53
https://tieba.baidu.com/p/6603429837

现在的奔驰车门不好关连A级都存在了，也是装配问题？


我哪儿知道，看个贴吧云评测？

https://www.bilibili.com/video/av55196257?from=search&seid=3212916610650856997

看这个森林人长测，12：52，重点越野测试之后，出现的车窗不好关，后门不好关。
[42 楼] 光学老刘 [禁言中]
20-11-2 10:53
包焦包烩 发表于 2020-11-2 10:51
关不严跟不好关是有区别的，奔驰这个明显是装配的问题，并不能体现其他问题。

森林人那个是不好关，使劲关是能关严的。
https://tieba.baidu.com/p/6603429837

现在的奔驰车门不好关连A级都存在了，也是装配问题？
[41 楼] 包焦包烩 [禁言中]
20-11-2 10:51
光学老刘 发表于 2020-11-2 10:47
举个例子，闹的挺厉害的奔驰E级车门难关，您自行搜索一下。

随便给您找个链接，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1600885326302500949&wfr=spider&for=pc

挺有意思的是：奔驰车门不好关怎么没人说奔驰的刚性不足？


关不严跟不好关是有区别的，奔驰这个明显是装配的问题，并不能体现其他问题。

森林人那个是不好关，使劲关是能关严的。
[40 楼] goldfish11 [泡菜]
20-11-2 10:50
光学老刘 发表于 2020-11-2 10:44
车顶强度量化又不是车身刚性的量化？

WJ 的高人比IIHS的工程师都懂，人家搞的车顶强度测试方式是不科学的，不如WJ老师傅敲敲键盘

真不想和你计较，车身刚性说的是扭曲刚性，和车顶强度是一个意思吗？
[39 楼] windmind2006 [资深泡菜]
20-11-2 10:49
光学老刘 发表于 2020-11-2 10:47
举个例子，闹的挺厉害的奔驰E级车门难关，您自行搜索一下。

随便给您找个链接，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1600885326302500949&wfr=spider&for=pc

挺有意思的是：奔驰车门不好关怎么没人说奔驰的刚性不足？

那是关不紧，是门和框的接口有问题。不是刚度不够关不上的情况。后者和前者的区别肉眼都能看出分别来。
[38 楼] 光学老刘 [禁言中]
20-11-2 10:47
包焦包烩 发表于 2020-11-2 10:33
没遇到。

一年的车，啥情况会导致车门关不上？啥例子都没举，就来个不一一例举了。。。
举个例子，闹的挺厉害的奔驰E级车门难关，您自行搜索一下。

随便给您找个链接，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1600885326302500949&wfr=spider&for=pc

挺有意思的是：奔驰车门不好关怎么没人说奔驰的刚性不足？
[37 楼] xyghpxj [泡菜]
20-11-2 10:44
毅之帆 发表于 2020-11-1 10:05
按照老王的理论，法系车麋鹿测试成绩好，车身刚度强是一个很重要的原因。

老王的理论也不一定是对的，只是满足大多数人的期望。殊不知主要影响麋鹿测试成绩的是支撑那4个轮子的悬挂系统。
[36 楼] 光学老刘 [禁言中]
20-11-2 10:44
goldfish11 发表于 2020-11-2 10:36
车顶强度量化又不是车身刚性的量化，而且我说的不是车身刚性的量化，这个简单，我说的是车身刚性对车祸生存影响的量化，即便做这种量化，误差也是很大的。
另外，操控性又不是只有车身刚性一个影响因素，大小本身就对操控性影响很大，所以一个小车，2万牛米的扭曲刚性，操控性就可以很牛了，大车4万牛米的扭曲刚性，麋鹿成绩未必有它好。
车顶强度量化又不是车身刚性的量化？

WJ 的高人比IIHS的工程师都懂，人家搞的车顶强度测试方式是不科学的，不如WJ老师傅敲敲键盘
[35 楼] 光学老刘 [禁言中]
20-11-2 10:42
zieous 发表于 2020-11-2 10:38
老刘哦，大家在说刚度，怎么把强度测试图拿上来了？

换一张图。
您自己看看我为啥发这个图？是有人说“翻滚之类，车身刚性可能对生存影响较大，但影响到底多大没法量化”
[34 楼] zieous [陈年泡菜]
20-11-2 10:38
老刘哦，大家在说刚度，怎么把强度测试图拿上来了？

换一张图。

光学老刘 发表于 2020-11-2 09:18
谁说没法量化？车顶强度测试不就是吗？
注意，人家这个车顶强度量化成绩时，不是单纯的压力，而是压力/车重的比值，就是对翻滚时车顶能够抗击自身重量的多少倍的量化。
车顶强度的比值大于4即为优秀；目前好点儿车能到6；差的车也就是2点几。

车身刚性主要影响的是操控性——飞度的麋鹿测试都能上80多，秒杀大众CC，按照阁下的意思是飞度的刚性比CC还好？
[33 楼] goldfish11 [泡菜]
20-11-2 10:36
光学老刘 发表于 2020-11-2 09:18
谁说没法量化？车顶强度测试不就是吗？
注意，人家这个车顶强度量化成绩时，不是单纯的压力，而是压力/车重的比值，就是对翻滚时车顶能够抗击自身重量的多少倍的量化。
车顶强度的比值大于4即为优秀；目前好点儿车能到6；差的车也就是2点几。

车身刚性主要影响的是操控性——飞度的麋鹿测试都能上80多，秒杀大众CC，按照阁下的意思是飞度的刚性比CC还好？

车顶强度量化又不是车身刚性的量化，而且我说的不是车身刚性的量化，这个简单，我说的是车身刚性对车祸生存影响的量化，即便做这种量化，误差也是很大的。
另外，操控性又不是只有车身刚性一个影响因素，大小本身就对操控性影响很大，所以一个小车，2万牛米的扭曲刚性，操控性就可以很牛了，大车4万牛米的扭曲刚性，麋鹿成绩未必有它好。 本帖最后由 goldfish11 于 2020-11-2 10:39 编辑
[32 楼] 包焦包烩 [禁言中]
20-11-2 10:33
光学老刘 发表于 2020-11-2 10:13
先不说车门。

您家的冰箱门时间长了，由于频繁开关或自重下沉等原因也会遇到关上费劲的情况，此时您会联想到是冰箱刚性不足导致的？

再回到车门，影响车门关闭的情况有太多了，就不一一举例了，但直接说是车身刚性不足您觉得合适吗？


没遇到。

一年的车，啥情况会导致车门关不上？啥例子都没举，就来个不一一例举了。。。
[31 楼] bjrdyy001 [资深泡菜]
20-11-2 10:28
就是小擦碰一个坑和一地零件的区别，但也有坏处，看你擦碰的对方是一个坑还是一地零件 本帖最后由 bjrdyy001 于 2020-11-2 10:30 编辑
[30 楼] windmind2006 [资深泡菜]
20-11-2 10:21
光学老刘 发表于 2020-11-2 10:02
后车关门费劲，就说明车架刚性不行？

2020年都快过完了，怎么还有人动不动拿车门来推测车身属性？
——车门上站两三个人->这车安全；
——车门关着费劲->这车刚性不行；

来W J，长见识！

郑刚测的都是新车，在交叉轴方向停车，关不上们，基本不存在其他关不上门的原因，只有车身刚性不够，导致形变造成关不上们的一条原因。
如果新买的冰箱，也关不上门，而不是常年使用造成的，那就是质量原因，退换吧。 本帖最后由 windmind2006 于 2020-11-2 10:22 编辑
[29 楼] 光学老刘 [禁言中]
20-11-2 10:13
包焦包烩 发表于 2020-11-2 10:04
那你说后车门关不上得使劲关是啥毛病？
先不说车门。

您家的冰箱门时间长了，由于频繁开关或自重下沉等原因也会遇到关上费劲的情况，此时您会联想到是冰箱刚性不足导致的？

再回到车门，影响车门关闭的情况有太多了，就不一一举例了，但直接说是车身刚性不足您觉得合适吗？
[28 楼] 光学老刘 [禁言中]
20-11-2 10:05
Boulevard 发表于 2020-11-1 19:32
脑惨太多。
首先，比如大众为例 ，现在的高尔夫，帕萨特麋鹿测试成绩都差于丰田凯美瑞 。

其次，车身刚性差底盘变形如果5mm（非常严重了），悬挂行程带来的变化可达150mm。
你说操控是不取决于车身刚性？
只能说。n惨太多
都已经有通过车门判断刚性的了，这思路基本等于“车门能站2个人就代表车辆安全”
[27 楼] 包焦包烩 [禁言中]
20-11-2 10:04
光学老刘 发表于 2020-11-02 02:02
后车关门费劲，就说明车架刚性不行？

2020年都快过完了，怎么还有人动不动拿车门来推测车身属性？
——车门上站两三个人-这车安全； ...


那你说后车门关不上得使劲关是啥毛病？
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[26 楼] 光学老刘 [禁言中]
20-11-2 10:02
包焦包烩 发表于 2020-11-2 09:38
看过一期号称安全性著称的森林人，长测开了一年之后，后车门关的费劲，说明车架刚性不行啊。
后车关门费劲，就说明车架刚性不行？

2020年都快过完了，怎么还有人动不动拿车门来推测车身属性？
——车门上站两三个人->这车安全；
——车门关着费劲->这车刚性不行；

来W J，长见识！
[25 楼] 包焦包烩 [禁言中]
20-11-2 09:38
看过一期号称安全性著称的森林人，长测开了一年之后，后车门关的费劲，说明车架刚性不行啊。
[24 楼] Boulevard [泡菜]
20-11-2 09:32
datablader 发表于 2020-11-2 09:30
是不是车身高度越低，重心越低，悬挂的弹簧越硬，理论上麋鹿测试更容易过？并不完全和车身刚性相关？
加一条，轮胎要宽
[23 楼] datablader [资深泡菜]
20-11-2 09:30
是不是车身高度越低，重心越低，悬挂的弹簧越硬，理论上麋鹿测试更容易过？并不完全和车身刚性相关？
[22 楼] Boulevard [泡菜]
20-11-2 09:28
光学老刘 发表于 2020-11-2 09:18
谁说没法量化？车顶强度测试不就是吗？
注意，人家这个车顶强度量化成绩时，不是单纯的压力，而是压力/车重的比值，就是对翻滚时车顶能够抗击自身重量的多少倍的量化。
车顶强度的比值大于4即为优秀；目前好点儿车能到6；差的车也就是2点几。

车身刚性主要影响的是操控性——飞度的麋鹿测试都能上80多，秒杀大众CC，按照阁下的意思是飞度的刚性比CC还好？
不管啥车，比大众强是基本的吧。大众跟老年代步 车比差不多