车身刚性到底如何理解？碰撞成绩之外的重要属性
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[21 楼] 光学老刘
[禁言中]
20-11-2 09:18
goldfish11 发表于 2020-11-1 15:26 注意，人家这个车顶强度量化成绩时，不是单纯的压力，而是压力/车重的比值，就是对翻滚时车顶能够抗击自身重量的多少倍的量化。 车顶强度的比值大于4即为优秀；目前好点儿车能到6；差的车也就是2点几。 车身刚性主要影响的是操控性——飞度的麋鹿测试都能上80多，秒杀大众CC，按照阁下的意思是飞度的刚性比CC还好？   |
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[20 楼] windmind2006
[资深泡菜]
20-11-1 22:38
交叉轴方向停车，关不上门的，应该算刚性差。
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[19 楼] nilynch
[资深泡菜]
20-11-1 22:31
没看视频，估计说的是下图这种静刚度测试，多少Nm/deg的。还有一种是测试动刚度的，那个也很重要
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[18 楼] 蓝色极冰
[泡菜]
20-11-1 21:27
xyghpxj 发表于 2020-11-01 16:42 发布自 安卓客户端 |
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[17 楼] 蓝色极冰
[泡菜]
20-11-1 21:25
mdes74 发表于 2020-11-01 18:15 那大梁车是不是后备箱也关不上了？ 你是不是那天把日系所有车型都摆坡上了？ 你太着急了。 发布自 安卓客户端 |
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[16 楼] Boulevard
[泡菜]
20-11-1 19:32
脑惨太多。
首先，比如大众为例 ，现在的高尔夫，帕萨特麋鹿测试成绩都差于丰田凯美瑞 。 其次，车身刚性差底盘变形如果5mm（非常严重了），悬挂行程带来的变化可达150mm。 你说操控是不取决于车身刚性？ 只能说。n惨太多 本帖最后由 Boulevard 于 2020-11-1 19:34 编辑 |
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[15 楼] Boulevard
[泡菜]
20-11-1 19:15
goldfish11 发表于 2020-11-1 15:26 |
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[14 楼] 毅之帆
[注销用户]
20-11-1 18:46
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[13 楼] mdes74
[禁言中]
20-11-1 18:15
在有个有点坡度的地方，一轮腾空，看看后备箱 车门什么的还能开关自如的 反正那天开的BMW520没问题，日系后备箱盖盖不上了
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[12 楼] chantongda
[泡菜]
20-11-1 18:06
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[11 楼] 毅之帆
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20-11-1 18:02
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[10 楼] 狸
[资深泡菜]
20-11-1 17:25
毅之帆 发表于 2020-11-1 15:40 那所有带大梁的车都太占优势了 |
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[9 楼] 天生倔驴
[资深泡菜]
20-11-1 17:18
所谓的车身刚性是什么？可能你了解的并不全面_搜狐汽车_搜狐网
https://www.sohu.com/a/313255567_100298748 |
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[8 楼] xyghpxj
[泡菜]
20-11-1 16:42
车身刚性主要说的是骨架！并不是蒙皮。以前的老飞机，有用布作蒙皮的。
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[7 楼] 毅之帆
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20-11-1 15:40
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[6 楼] goldfish11
[泡菜]
20-11-1 15:26
车身刚性主要影响的是操控性，对碰撞测试成绩影响很小；
对碰撞测试之外的实际车祸，简单的正面一次性撞击之类的车祸，车身刚性影响可能不大； 一些比较复杂的车祸，比如大车挤压、翻滚之类，车身刚性可能对生存影响较大，但影响到底多大没法量化。 总之，想象一下一个巨人拿起车子拧麻花吧，车身刚性是对抗这种破坏力量的能力，而不是正面一次性撞击的那种力量。 本帖最后由 goldfish11 于 2020-11-1 15:30 编辑 |
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[5 楼] 毅之帆
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20-11-1 10:05
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[4 楼] 蓝色极冰
[泡菜]
20-11-1 09:55
我也看过，确实不错
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[3 楼] 毅之帆
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20-11-1 09:14
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[2 楼] 毅之帆
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20-11-1 09:05
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[1 楼] 毅之帆
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20-11-1 08:49
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