特斯拉的一体铸造算个牛逼事物么？
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[1 楼] bamboo1974
[资深泡菜]
21-2-6 12:49
那么，要是发生个小车祸，怎么修呢？切开补？直接报废换一辆？
发布自 色影无忌小程序  |
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[39 楼] 臭手
[老坛泡菜]
22-4-2 14:34
图扬土纳伊夫 发表于 2022-4-2 11:22 对对对，那叫中华子弹头，年头太久都想不起来名字了。 记得那玩意当年的广告是找几个抠脚大汉站在车顶上啥事没有，证明自己坚固耐用。后来打车还打到过，没一个不骂的，那破玩意根本没办法钣金，受点伤就得换半扇儿，坑死人。 |
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[38 楼] tukela
[泡菜]
22-4-2 11:55
涨知识了
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[37 楼] 图扬土纳伊夫
[泡菜]
22-4-2 11:22
臭手 发表于 2022-3-25 14:50 |
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[36 楼] 黑白张
[老坛泡菜]
22-3-31 16:33
特斯拉Model 3 是B级车吗？
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[35 楼] bignose
[老坛泡菜]
22-3-31 08:59
中国也是啊，换个门才多少钱，我前年也换了个，可以不换怕钣金不好看。能换d就不贵，上次看见一个追尾很严重，和下图类似，我以为要5万，4s也就2万。
特斯拉保费上升是事实 |
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[34 楼] 雷力
[陈年泡菜]
22-3-30 16:19
多少我不知道，95%的车从上牌到报废都不需要修理车架的···
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[33 楼] homes
[泡菜]
22-3-30 16:03
拉灯撒 发表于 2022-3-29 23:59 美国一般没有那么修车的，比如车门撞个大坑一般就是换车门，保险杠瘪了就换保险杠，每种维修需要换啥多少工时都有标准，要保险公司认账。像照片这种情况肯定是换整个部件，而且这个样子大概率底盘也伤了。 |
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[32 楼] 拉灯撒
[资深泡菜]
22-3-29 23:59
homes 发表于 2021-2-7 08:59 ------ 这样子不能敲敲打打恢复原状？ |
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[31 楼] bignose
[老坛泡菜]
22-3-29 23:24
andoon 发表于 2022-3-29 11:44 我看没啥好反思的，我认为他们不会跟进。 车架占整车成本多少？我认为很少。肯定是三电系统和悬挂，刹车，轮毂，附件，油漆，玻璃这些比重大。传统车企不缺产能，但特斯拉需要迅速扩大产能，所以用冲压。 对于消费者，有好处么，我认为没有，强度安全性提高多少不知道，至少保费涨了。 本帖最后由 bignose 于 2022-3-29 23:33 编辑 |
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[30 楼] andoon
[禁言中]
22-3-29 11:47
灰色的翅膀 发表于 2021-2-6 14:17 高价快消品，目前来看电池车没法做到较低的价格，锂矿等制造电池与电机的稀有矿产，甚至是铜矿 在未来5~10年内都会维持在非常高价格的位置，甚至比现在还高。 未来10来万就可以买辆配置不错的汽油车，但是同尺寸的电池车，哪怕最低端的特斯拉 也得三四十万起步了，配置什么的还是要啥没啥。 |
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[29 楼] andoon
[禁言中]
22-3-29 11:47
灰色的翅膀 发表于 2021-2-6 14:17 高价快消品，目前来看电池车没法做到较低的价格，锂矿等制造电池与电机的稀有矿产，甚至是铜矿 在未来5~10年内都会维持在非常高价格的位置，甚至比现在还高。 未来10来万就可以买辆配置不错的汽油车，但是同尺寸的电池车，哪怕最低端的特斯拉 也得三四十万起步了，配置什么的还是要啥没啥。 |
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[28 楼] andoon
[禁言中]
22-3-29 11:44
灰色的翅膀 发表于 2021-2-6 14:23 压铸很考研设计和技术的不是那么简单 搞个大型压铸设备就可以的, 工件的瑕疵，空腔等还需要二次检查或切削的。 特斯拉 确实是在引领汽车制造技术的进步，这点上那些 美日德的传统车企的确应该反思下了 |
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[27 楼] sidewind
[泡菜]
22-3-29 11:26
十几年前上铸造课的时候，讲到大尺寸一体化精密压铸，最早的应用就是新款M1※※改版时候的前面板，尺寸、复杂度比这个低不少，目测大概也就从A柱、B柱到后轮辋这段切开，下面那一半的尺寸和复杂度，甚至复杂度都没有车头附近那么高
也就是说二十年前，比这东西小一半简单许多的平面化大尺寸压铸还都是世界范围内的前沿技术 当然现在回过头来看，依然处于工程整合的层面，牛逼么？牛逼。国内做得出来么？还真能做出来，关键是，谁去投入，做出来拿来干嘛还没找到。但单个铸造设备领域的民企大概率搞不定也没那资本，国家牵头校企联合经费由国家埋单不难做但动力不足，次一级的方式更有可能，就是特斯拉把路走通了之后国内汽车头部企业在预期利润驱动下立项拉着高校和铸造设备企业搞进口取代。 本帖最后由 sidewind 于 2022-3-29 11:32 编辑 |
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[26 楼] bignose
[老坛泡菜]
22-3-29 11:11
我觉得还是营销意义大。
冲压技术很成熟，当然这么大和复杂的结构是个挑战，但基本是立项给钱肯定能做。精度不高，而且会随时间降低。 制造时间短了，但是维修成本时间都高了，车架成本在电动车里应该也就10%吧，所以根本是为了产能和效率，而不是成本。 所以，这对车企有利，消费者不利。 实际上特斯拉股价和保费也是都上涨了。 |
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[25 楼] 珂2019
[泡菜]
22-3-28 22:00
男人心似海深 发表于 2022-3-25 14:32 这位车主就是所谓的小白鼠了。维修成本的小白鼠。 新觧事物，需要很多小白鼠。 |
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[24 楼] 男人心似海深
[资深泡菜]
22-3-27 18:16
小胖子 发表于 2022-3-27 12:35 所以特斯拉准备自己搞保险了。 |
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[23 楼] 小胖子
[资深泡菜]
22-3-27 12:35
那特斯拉的保险岂不是要特别贵才行？
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[22 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
22-3-27 12:31
https://insideevs.com/news/493971/tesla-fremont-factory-fire-giga-press-machine/
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[21 楼] 四眼兔子
[资深泡菜]
22-3-27 12:25
Y的后面整体压铸，有个追尾什么的损伤到结构件的话，基本不可修复，只能切割更换，第一成本高，第二按照国标定义，切割了，算事故车，而如果是钢结构件的话，损伤小的可以钣金修复，成本可控，并且没有切割，不算国标定义的事故车。这两点在卖车的时候就知道差距多大了
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[20 楼] homes
[泡菜]
22-3-26 13:59
張勃視覺 发表于 2022-3-25 09:15 对，美国的 |
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[19 楼] 臭手
[老坛泡菜]
22-3-25 14:50
几十年前北汽大爷曾经搞过一款玻璃钢整体的什么车，就是把夏利换个玻璃钢外壳，跟这个貌似有点异曲同工的意思。当年北京很多出租车还用过。
当初的广告写的确实牛X，强度、硬度、重量都是刚刚的，然而就是别出事儿，撞个坑就得拆掉换半扇儿。据说开那车的都被坑惨了，最后消失在※※长河里。 |
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[18 楼] 男人心似海深
[资深泡菜]
22-3-25 14:32
说道这个一体铸造，之前一直没啥概念。这不我们无锡本地的车上个月刚刚撞了，维修20万。
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[17 楼] 毅之帆
[注销用户]
22-3-25 14:07
用户已注销，历史内容不予显示
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[16 楼] 我是你最爱的女人
[泡菜]
22-3-25 13:04
买电车之前，心中默念：这是个电子产品，这是个电子产品……
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[15 楼] 張勃視覺
[泡菜]
22-3-25 09:15
homes 发表于 2021-2-7 08:59 国外吗？ |
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[14 楼] dgmg696
[资深泡菜]
21-2-7 10:53
乌戈马拉多纳 发表于 2021-2-7 10:27 在价钱面前，缝不是啥问题。 |
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[13 楼] 乌戈马拉多纳
[泡菜]
21-2-7 10:27
算，一体成型的优势效率高，成本低，焊接或者装配缺陷少。
缺点就是尺寸越大相对公差越大，之前特斯拉被吐槽的拼缝大跟这个有关。 发布自 色影无忌小程序 |
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[12 楼] 乌戈马拉多纳
[泡菜]
21-2-7 10:27
算，一体成型的优势效率高，成本低，焊接或者装配缺陷少。
缺点就是尺寸越大相对公差越大，之前特斯拉被吐槽的拼缝大跟这个有关。 发布自 色影无忌小程序 |
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[11 楼] pipedream
[陈年泡菜]
21-2-7 10:09
铝合金压铸？同等重量下强度能和那些高强度钢焊接铆接的结构件相比吗？
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