PSA太牛比了，5008都是中级SUV了，居然还是板车悬挂

2554 56

[1 楼] itsoeasy [泡菜] 21-2-9 16:43 人家低2个级别的小型SUV都独立悬挂了……
[55 楼] 菠萝夕夕夕 [注销用户] 21-2-20 13:03 用户已注销，历史内容不予显示
[54 楼] 菠萝夕夕夕 [注销用户] 21-2-20 13:02 用户已注销，历史内容不予显示
[53 楼] vircell [泡菜] 21-2-20 12:47 菠萝夕夕夕发表于 2021-02-19 15:41 以前的雷凌十万公里换了两条避震，这玩意也不贵，没什么关系对于喜欢折腾的人来说是的，很多人对车没那么多感情，就代步的，就会觉得很烦。另外，维修店的技术也不怎么让人放心。编辑于：2021-02-20 12:48:35
[52 楼] 沉睡布丁 [资深泡菜] 21-2-20 09:38 楼主一个丰田粉到处怼其他品牌啊？
[51 楼] 菠萝夕夕夕 [注销用户] 21-2-19 23:41 用户已注销，历史内容不予显示
[50 楼] itsoeasy [泡菜] 21-2-19 17:16 vircell 发表于 2021-2-19 11:05 都是正常的铺装路，烂路现在不好找。本地因为搞基建，路面状态很多地方不理想……独立悬挂和板车悬挂说实话试车的时候差别很明显的
[49 楼] vircell [泡菜] 21-2-19 11:05 愤怒的乌龟发表于 2021-02-19 02:18 避震这个东西，你烂路走多了5万公里以内就漏了，看路况，本来就是消耗品，跟刹车片一样，你开车习惯刹车踩的勤，肯定消耗的快都是正常的铺装路，烂路现在不好找。发布自安卓客户端
[48 楼] 愤怒的乌龟 [泡菜] 21-2-19 10:18 vircell 发表于 2021-2-19 08:43 但说体验还行，可是身边以前有一众307/308用户，车子无一不到10万km一堆毛病，特别是避震，基本都漏油漏光，把避震当耗材用避震这个东西，你烂路走多了5万公里以内就漏了，看路况，本来就是消耗品，跟刹车片一样，你开车习惯刹车踩的勤，肯定消耗的快
[47 楼] 雨过天街 [资深泡菜] 21-2-19 09:53 5008，更类似MPV而不是SUV 标致的这类型车子，本来就定位是跨界车，非要硬拗说是SUV也没错，但本质上更像是MPV
[46 楼] 微雨wm [泡菜] 21-2-19 09:21 5008也就是紧凑SUV，就像途观L，拉皮了4.7米吧，也还是紧凑，自家宣传中型，不要脸。
[45 楼] 义清 [泡菜] 21-2-19 09:05 关键在调校
[44 楼] vircell [泡菜] 21-2-19 08:43 冷眼观世界发表于 2021-02-18 23:42 5008开过一次感觉挺好的，驾驶舱坐那很爽，操控加速都可以，人家本来销量就那么多，黑它干嘛。再说了什么悬挂在市内你能感觉的出来？但说体验还行，可是身边以前有一众307/308用户，车子无一不到10万km一堆毛病，特别是避震，基本都漏油漏光，把避震当耗材用发布自安卓客户端
[43 楼] 冷眼观世界 [资深泡菜] 21-2-19 07:42 5008开过一次感觉挺好的，驾驶舱坐那很爽，操控加速都可以，人家本来销量就那么多，黑它干嘛。再说了什么悬挂在市内你能感觉的出来？本帖由无忌论坛V3.1.0 iPhone6plus iOS13.6 客户端发布
[42 楼] insol [资深泡菜] 21-2-19 03:08 与其以空对空地争来争去，不如想办法找辆车认真地开上500-2000 km深度体验一下。都什么年代了，讨论后独悬和板悬舒适性的问题还如此肤浅。嗐~~~ 诸位要是真有兴趣了解真相，实在有没时间、没条件去仔细实地对比体验的话，多花点时间读一读、甄别一下有内容的评测或网文也比在这里空比划更有收获一些。坐过更高级、更舒适的所谓豪车以后，又深度体验过数款所谓中端的后独悬车型。从我自己的角度去看，对于后独悬提升舒适性的问题真不用过于纠结了。一款二三十万的后独悬车再怎么好也是远远无法和七八十万的S系列或者7系列家轿相比的。10-25万之间的普通大路品牌后独悬车比起同价位区间的板悬车舒适性未必就能好到哪去，成本和技术功力摆在那里呢。尤其是大众和两田的车后独悬完全是骗钱，和自己的板悬比一比还可以说说事，和真正的技术党一比就原形毕露了。和底盘悬架相关的乘坐舒适性无外乎就是这么几条： 1、过（非连续）坑槛沟洼的振动强弱，这也是我们最常遇到的场景（如过减速带、路面小坑）——这个东西主要由减震的软硬和其前后段阻尼大小决定的，与是否独悬关系不大。 2、中高速转向过程中的侧向支撑能力和车尾遁迹性能，性能越好，弯道中操控越好，中速转弯时乘客越不易晕车——悬架越硬，轴距越短，表现越好；板悬略优于后独悬；四驱强于二驱。 3、连续起伏（颠簸）路段，或左右车轮先后通过连续起伏路段时车身摇晃的幅度，幅度越小，无多余跳动，乘员越舒适——后独悬左右摇晃幅度优于板悬，这是由结构因素决定的；（前后上下）晃动幅度和多余跳动由减震软硬调校决定，与是否独悬关系不大。 4、底盘异响——这个和加工选材和质量有关。说白了，后独悬只对连续颠簸路面的车身摇晃幅度有明显益处，而且（这种情况下）具体效果还有赖于减震系统的配合。其它情况下后独悬没有太直观的优势可言。我们一年有多少机会上这样的路面去撒欢？没必要为这为数不多的需求场景纠结。真正有实力能让你能有难忘体验的产品，（如宝马740，奔驰S系列）说实话——你我都不会/能买，不然就不会在这里纠结或讨论这个了。而那些一路标榜自己广泛采用后独悬的品牌们——我就不点名了——恰恰是底盘调校功力比较弱的几个。打个比方，你能指望材料学院的高材生在他们并不擅长的机械工程课上取得好什么成绩吗？我真正的建议是，考察车辆的各种性，更靠谱的方法是去实际深度体验。而不是道听途说的被无良公知们牵着鼻子走。如果预算有限，真心在乎那么一丢丢的、略好于其它（同价位）产品的乘坐舒适性，而又实在没有条件去详细体会，那么与其送钱给基础课都没学明白的伪“学霸”们，不如把任务交给那些真正能做好它们但是比较偏科的怪才。本帖最后由 insol 于 2021-2-19 03:26 编辑
[41 楼] qqman [禁言中] 21-2-15 11:43 所以，5008销量如何？！话说回来，现在a级车比30年前b级车都大。还拿这套标准来说事？！
[40 楼] nightfalcon [资深泡菜] 21-2-15 11:32 applens 发表于 2021-02-15 02:33 独立悬挂加了防倾杆后实际上和扭力梁一样成半独立了，不加防倾杆过弯侧倾就严重了，所以防倾杆是不能省的，不能省防倾杆的所谓独立悬挂实质和... 还真不不一样，否则马三做那个变截面扭力梁岂不是很多余？本帖由 MI+9 客户端发布
[39 楼] applens [陈年泡菜] 21-2-15 10:33 dfrankly 发表于 2021-2-11 17:01 你是明白人，纵臂的长度、材质决定了它的自由度、强度、韧性等，好多独立悬挂加了防倾杆之后的自由度可能还不如法系的扭力梁呢，就更不用说独立悬挂为承重、操控极限等付出的代价。买车光看悬挂结构名称就如同买房子光看面积一样的独立悬挂加了防倾杆后实际上和扭力梁一样成半独立了，不加防倾杆过弯侧倾就严重了，所以防倾杆是不能省的，不能省防倾杆的所谓独立悬挂实质和扭力梁的相对扭转一样，可能仅稍好一点而已，但成本重量耐用型严重比不上扭力梁。
[38 楼] miaoyuyt [泡菜] 21-2-11 19:32 dfrankly 发表于 2021-02-11 08:52 天逸的卖点是PHC，低配车没有，肯定差一些我的是phc高配1.6。还是颠。可能为了操控性损失了些柔性吧，过弯变线确实稳，80的麋鹿测试，不说比轿车，比一般suv还是好些了发布自安卓客户端
[37 楼] laoqizzz [资深泡菜] 21-2-11 17:17 miaoyuyt 发表于 2021-2-11 14:19 我那车也没感觉后备箱省出来空间，欧蓝德这种轮距，车宽都明显小一号，但横向可以放下钓鱼竿，我那车就不行。我那车观察下，后备箱两侧太厚，占据了空间，日系车两侧薄，横向很宽。 C5是独立后悬挂吗？我只记得c6用了后独立。扭力梁在烂路真不舒服。国内的所谓C6,就是C5换个壳后的产物，本质上还是一个车，或者理解为C5加长版。C5L.三大件完全一模一样的。真正的C6早停产了，是这个车，超帅，不过这么多年我就只见过一次活的：
[36 楼] dfrankly [泡菜] 21-2-11 17:03 laoqizzz 发表于 2021-2-9 17:10 买车一定要去开，不去开看评测看参数都不行。我之前去试驾了雷克萨斯ES 评测中间都说它舒适性好，安静之类的。我试下来发现它是动力好，噪声大，底盘差（过不平的地方跳动非常明显，当然，是针对差不多级别的）动力响应好过530L,舒适性则远不如。这和我看评测得到的印象完全相反。是的，光看结构名称、评测、参数，就如同买房子只看面积，不看户型、结构、用料、周边环境、光线、通风等一样的
[35 楼] dfrankly [泡菜] 21-2-11 17:01 applens 发表于 2021-2-9 19:13 只要俯下身去观察，在多数扭力梁特别是早期，法系扭力梁绝对是精品，其两轮的相对独立性因为扭力梁本身的扭转弹性好要大大好于其他厂家，可靠性又远高于多连杆，有何不好？扭力梁是半独立而非非独立，和板簧不一回事。你是明白人，纵臂的长度、材质决定了它的自由度、强度、韧性等，好多独立悬挂加了防倾杆之后的自由度可能还不如法系的扭力梁呢，就更不用说独立悬挂为承重、操控极限等付出的代价。买车光看悬挂结构名称就如同买房子光看面积一样的
[34 楼] dfrankly [泡菜] 21-2-11 16:52 miaoyuyt 发表于 2021-2-10 18:54 我相信我比较客观了，不想跟法吹或法黑争执。天逸的卖点是PHC，低配车没有，肯定差一些
[33 楼] dfrankly [泡菜] 21-2-11 16:49 itsoeasy 发表于 2021-2-9 16:43 人家低2个级别的小型SUV都独立悬挂了…… 楼猪，筷子多连杆最适合你了
[32 楼] miaoyuyt [泡菜] 21-2-11 14:19 laoqizzz 发表于 2021-02-11 04:07 C5 aircross只是名字上有个C5而已和以前的C5没太大关系，这完全是两个不同的车型我也没搞懂为啥雪铁龙要把这样一个车型命... 我那车也没感觉后备箱省出来空间，欧蓝德这种轮距，车宽都明显小一号，但横向可以放下钓鱼竿，我那车就不行。我那车观察下，后备箱两侧太厚，占据了空间，日系车两侧薄，横向很宽。 C5是独立后悬挂吗？我只记得c6用了后独立。扭力梁在烂路真不舒服。发布自安卓客户端
[31 楼] laoqizzz [资深泡菜] 21-2-11 12:07 miaoyuyt 发表于 2021-2-11 10:28 你c5烂路颠得厉害不？我c5 aircross烂路很颠，公路舒服。同事的c5说油耗挺大，不知道是哪款排量。我的1.6t综合8.2 C5 aircross只是名字上有个C5而已和以前的C5没太大关系，这完全是两个不同的车型我也没搞懂为啥雪铁龙要把这样一个车型命名中带一个C5 C5的底盘是它最出色的地方之一任何路面都非常舒服好些年前我曾经短暂换过凯迪拉克CTS，一个月就扔了，底盘感觉差的多。 C5是前麦弗逊后多连杆的车，C5 aircross是个扭力梁后悬的SUV，没有啥可比性。扭力梁再怎么调教，在路面起伏的时候始终是会有很强的跳动感的。扭力梁的优点是结构简单，能够省出很多空间来。法国人的思维很多时候真心搞不懂，他们在三十几万的DS上也能用扭力梁后悬，脑回路真的有点清奇。我那是C5最老款，油耗大的要命，城市里通常14 5，高速上7点几，综合在10点几。路况不好的城市道路干到十※※也很正常。现在这老车主要是各种部件老化了，隔音越来越差，噪声越来越大，也懒得折腾了。
[30 楼] miaoyuyt [泡菜] 21-2-11 11:21 laoqizzz 发表于 2021-02-11 02:08 es300h，es200有啥好买的。它不是说提速快慢的问题，当然提速也快，而是顺滑。开这车就像以前的6缸车一样，完全是平顺的。宝马5... 你c5烂路颠得厉害不？我c5 aircross烂路很颠，公路舒服。同事的c5说油耗挺大，不知道是哪款排量。我的1.6t综合8.2 发布自安卓客户端
[29 楼] 肯德鸡 [泡菜] 21-2-11 11:19 截图笑而不语发布自安卓客户端
[28 楼] miaoyuyt [泡菜] 21-2-11 10:28 你c5烂路颠得厉害不？我c5 aircross烂路很颠，公路舒服。同事的c5说油耗挺大，不知道是哪款排量。我的1.6t综合8.2 发布自安卓客户端
[27 楼] laoqizzz [资深泡菜] 21-2-11 10:08 zqpro 发表于 2021-2-10 18:39 es300h？否则es200的动力0-100是10秒，和530比？ es300h，es200有啥好买的。它不是说提速快慢的问题，当然提速也快，而是顺滑。开这车就像以前的6缸车一样，完全是平顺的。宝马530L在某些时候都还有细微的顿挫。宝马一向都宣传动力操控什么的 530我试了才发现那都是臆想，这车完全就是一舒适取向的车。像我以前开C5的人，开车对动力已经够没啥要求了，我开530我都觉得那个车非常温柔，动力只能说差不多，网上还有人叫别人买525的，我晕。不过这个级别的车试了一圈下来，最后还是买了530L，舒适性跟C5比较像。可惜C5这车了，现在只值3万块，我还是留着了。虽然我对雷克萨斯印象一向很好，省心省油也很喜欢。但雷克萨斯一点折扣没有，es300h全车也要四十几万，而且那个底盘比我老C5都还有很大差距，我完全无法接受。噪声真心大，让我很惊讶。宝马没啥突出的优点，但也没啥缺点。。。