氟离子电池或成为主角

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[1 楼] 800编码器 [泡菜] 22-11-5 07:07 氟离子电池或成为主角2022/11/04 作为迈向去碳化社会所需的新一代蓄电池，采用氟的“氟化物离子电池”日趋受到关注。这种电池存储电力的性能提高至目前锂离子电池的6～7倍，能实现重量更轻、体积更小的电池。充电一次行驶1000公里的纯电动汽车（EV）将进入视野。有望成为2030年以后蓄电池的有力竞争者之一，丰田等汽车厂商也已启动开发。氟离子电池通过氟化物离子（fluoride ion）在正极和负极之间移动实现充放电。与锂电池相比，可简化电极的材料构成，同时通过在电极的反应高效产生电子。据悉能量密度（代表存储电力的性能）可达到锂离子电池的6～7倍，能做出更轻、更小的电池。理论上也能实现不使用稀有金属的结构，易于避免资源采购风险。
[58 楼] 值班管理员 [版主] 22-11-13 18:13 该主题已被关闭！时间：2022-11-13 18:13
[56 楼] tmg2015 [禁言中] 22-11-13 16:29 newshug 发表于 2022-11-13 13:59 经济学教授谈技术，不是扯淡是啥？帖主自己也说了，是在扯淡。你激动啥？再怎么说，人家是教授，你明显中学生水平没有资格批评他。
[55 楼] newshug [泡菜] 22-11-13 13:59 tmg2015 发表于 2022-11-13 09:02 嗯，教授不如中学生。谁给你的勇气？经济学教授谈技术，不是扯淡是啥？帖主自己也说了，是在扯淡。你激动啥？
[54 楼] tmg2015 [禁言中] 22-11-13 09:02 newshug 发表于 2022-11-13 08:47 经济学教授谈这个确实是扯淡，你的用词很准确。嗯，教授不如中学生。谁给你的勇气？
[53 楼] newshug [泡菜] 22-11-13 08:47 benniewang 发表于 2022-11-12 00:17 我的老师在经济学领域也算是小有名气，主要研究方向是ESG。那天跟他扯淡，他就说丰田在固态电池这块有很多专利，而且处于领头羊的地位。结合丰田宣布2025年推出固态电池车（基本确定是混动），应该说丰田对固态电池的生产工艺、产品质量、生产成本等综合因素已经... 经济学教授谈这个确实是扯淡，你的用词很准确。
[52 楼] tmg2015 [禁言中] 22-11-13 00:33 uptoyou88 发表于 2022-11-12 21:34 西门子早不造车了，人家现在转型做车厂，丰田工厂就是用的西门子的汽车安全信息管理系统。很多年以前的事情。现在丰田用自己的啦：全新丰田智行安全系统（TSS 2.0）
[51 楼] uptoyou88 [泡菜] 22-11-12 21:34 tmg2015 发表于 2022-11-12 21:23 果然是画饼，毫无实质内容。丰田毕竟是汽车第一品牌，丰田电动车是能实质家用的。西门子电器都退出了，搞点模型就算电动车？西门子早不造车了，人家现在转型做车厂，丰田工厂就是用的西门子的汽车安全信息管理系统。
[50 楼] tmg2015 [禁言中] 22-11-12 21:27 seansky 发表于 2022-11-12 19:52 不用预测，现在丰田已经在走下坡路了。年底还没有结账，就预测丰田下坡路？
[49 楼] tmg2015 [禁言中] 22-11-12 21:25 seansky 发表于 2022-11-12 19:54 丰田电动车没啥技术含量，非车企都能造出来。一堆车企看出来还不到时机点，懒得造。不是丰田电动车没啥技术含量，而是所有的。起码丰田电动车技术含量比特斯拉高。 BZ4X就非常优秀。
[48 楼] tmg2015 [禁言中] 22-11-12 21:23 uptoyou88 发表于 2022-11-12 18:11 西门子造电动车的时候，丰田都还没成立呢，那年你家主子丰田喜一郎才12岁。 0389_8192.jpg[/img] 果然是画饼，毫无实质内容。丰田毕竟是汽车第一品牌，丰田电动车是能实质家用的。西门子电器都退出了，搞点模型就算电动车？
[47 楼] seansky [禁言中] 22-11-12 19:54 tmg2015 发表于 2022-11-12 17:48 你胡编乱造的。西门子不是车企。丰田电动车没啥技术含量，非车企都能造出来。一堆车企看出来还不到时机点，懒得造。
[46 楼] seansky [禁言中] 22-11-12 19:52 tmg2015 发表于 2022-11-12 17:48 混动是大方向，大趋势，市场占有率遥遥领先，上升势头迅猛。你预测的那些情况，你有生之年是看不到的。不用预测，现在丰田已经在走下坡路了。
[45 楼] uptoyou88 [泡菜] 22-11-12 18:11 tmg2015 发表于 2022-11-12 17:48 你胡编乱造的。西门子不是车企。西门子造电动车的时候，丰田都还没成立呢，那年你家主子丰田喜一郎才12岁。 uptoyou88 编辑于 2022-11-12 18:12
[44 楼] tmg2015 [禁言中] 22-11-12 17:48 800编码器发表于 2022-11-12 10:23 不了解※※，电动车首先是西门子在100多年前发布量产的。。。你胡编乱造的。西门子不是车企。
[43 楼] tmg2015 [禁言中] 22-11-12 17:48 seansky 发表于 2022-11-12 06:33 混动就是过渡产品，利用丰田巨大的销售体系，带起来的，换句话说，靠销售体系，啥破车也能卖出去不少，混动就别吹了。销量第一也不一定是标杆，标杆更应该是市值第一，销量高市值低，更代表它不是标杆，更像低端人群的代步车，没钱买丰田准没错，有钱买丰田是拿他赚钱，这还是以前的丰田，现在更是个屁级：靠老底子厚挺到现在，已经是外强中干强弩之末了，老人死一批，丰田的时代也结束了。平成废宅混动是大方向，大趋势，市场占有率遥遥领先，上升势头迅猛。你预测的那些情况，你有生之年是看不到的。
[42 楼] 800编码器 [泡菜] 22-11-12 10:23 tmg2015 发表于 2022-11-12 03:37 你嘴硬说反话没用的。你自己不看看，现在混动队伍越来越大，丰田年年世界销量第一。遥遥领先。电动车就是丰田首先开发量产的，160公里不了解※※，电动车首先是西门子在100多年前发布量产的。。。
[41 楼] 臭手 [老坛泡菜] 22-11-12 10:02 uptoyou88 发表于 2022-11-12 09:47 反物质电池更牛逼。若干年后。。。。。你们俩都太土，为毛非得要电池呢？直接脑电波放大成48伏或72V驱动车多好，啥特质的载体都不需要。之所以不用脑电波直接驱动身体，只是因为太LOW，需要一个门面上的载体汽车以区分阶层。
[40 楼] uptoyou88 [泡菜] 22-11-12 09:47 nokian8 发表于 2022-11-12 03:52 在核电池出现之前任何电池都是小妾反物质电池更牛逼。若干年后。。。。。
[39 楼] seansky [禁言中] 22-11-12 06:33 tmg2015 发表于 2022-11-12 03:37 你嘴硬说反话没用的。你自己不看看，现在混动队伍越来越大，丰田年年世界销量第一。遥遥领先。电动车就是丰田首先开发量产的，160公里混动就是过渡产品，利用丰田巨大的销售体系，带起来的，换句话说，靠销售体系，啥破车也能卖出去不少，混动就别吹了。销量第一也不一定是标杆，标杆更应该是市值第一，销量高市值低，更代表它不是标杆，更像低端人群的代步车，没钱买丰田准没错，有钱买丰田是拿他赚钱，这还是以前的丰田，现在更是个屁级：靠老底子厚挺到现在，已经是外强中干强弩之末了，老人死一批，丰田的时代也结束了。平成废宅
[38 楼] nokian8 [泡菜] 22-11-12 03:52 在核电池出现之前任何电池都是小妾
[37 楼] tmg2015 [禁言中] 22-11-12 03:37 seansky 发表于 2022-11-12 01:00 丰田从来不是风向标，丰田混动是个错误方向，电动车也不是丰田首发，氢动力是个错误方向，所以薄发，薄发就代表发不起来，当不了潮流，啥时候丰田排老三老四，氢动力才可能成为潮流。说丰田是反向风向标还有道理，傻乎乎抠搜搜研究生产新东西没前景，等它放弃了别人上就能搞好，丰田错误的代名词，只适合埋头苦干，靠员工拼命堆第一，破企业。你嘴硬说反话没用的。你自己不看看，现在混动队伍越来越大，丰田年年世界销量第一。遥遥领先。电动车就是丰田首先开发量产的，160公里
[36 楼] seansky [禁言中] 22-11-12 01:00 tmg2015 发表于 2022-11-11 23:57 丰田从来都是风向标，丰田混动引领世界汽车主流。电动车也是丰田首先发明和量产。氢动力厚积薄发。还有固态电池，也是丰田领头。丰田从来不是风向标，丰田混动是个错误方向，电动车也不是丰田首发，氢动力是个错误方向，所以薄发，薄发就代表发不起来，当不了潮流，啥时候丰田排老三老四，氢动力才可能成为潮流。说丰田是反向风向标还有道理，傻乎乎抠搜搜研究生产新东西没前景，等它放弃了别人上就能搞好，丰田错误的代名词，只适合埋头苦干，靠员工拼命堆第一，破企业。
[35 楼] benniewang [资深泡菜] 22-11-12 00:17 我的老师在经济学领域也算是小有名气，主要研究方向是ESG。那天跟他扯淡，他就说丰田在固态电池这块有很多专利，而且处于领头羊的地位。结合丰田宣布2025年推出固态电池车（基本确定是混动），应该说丰田对固态电池的生产工艺、产品质量、生产成本等综合因素已经能够很好的平衡了。他是相信到2030年丰田在北美全境取消纯油车销售的承诺的。没过几天，部门内部发了个文件，有一个职位开放，主要研究方向：固态电池相关行业。
[34 楼] tmg2015 [禁言中] 22-11-11 23:57 seansky 发表于 2022-11-11 11:17 丰田是市场规模老大，从来不是风向标。丰田从来都是风向标，丰田混动引领世界汽车主流。电动车也是丰田首先发明和量产。氢动力厚积薄发。还有固态电池，也是丰田领头。
[33 楼] 小笨驴 [泡菜] 22-11-11 11:29 胸口碎结石发表于 2022-11-08 15:41 续航够长可以抵消充能慢的弱点。如果充一次电能跑一两千公里，那么这中间就有更多的机会安排出合适的时间来充电。如果续航能达到5000公里，那么用一天时间充电就完全不是个事了，毕竟油车5000公里也要保养一次。续航5000公里可以让绝大部分私家车主做到3个月一充，嗯，非常好，就这么定了
[31 楼] seansky [禁言中] 22-11-11 11:17 tmg2015 发表于 2022-11-11 02:41 未来谁也不知道，但是在有生之年，丰田仍然是汽车行业风向标。丰田是市场规模老大，从来不是风向标。
[30 楼] nokia6600 [泡菜] 22-11-11 10:58 那是不是氢能源方向会放弃了？
[29 楼] 连雨不知春去 [禁言中] 22-11-11 10:54 原版咕咚发表于 2022-11-08 13:07 续航从来都不是电车的问题，补能速度才是。油车也有油箱很小的，但是没什么可焦虑的。这话太绝对了。假如续航能有2000公里，一两天内利用空闲时间（丝毫不影响需要时的用车）充电补能，这时电动车就算很成熟了。发布自 iOS客户端
[28 楼] 臭手 [老坛泡菜] 22-11-11 09:24 windmind2006 发表于 2022-11-10 11:50 理论上可以，但电池太重，反而更耗能，没有实际应用价值。如特斯拉Model S理论续航600-700公里，电池重量已经高达900kg，相当于一辆奥拓车的重量了。插一句，当年的铃木奥拓车重670公斤、江南奥拓车重640公斤，900kg相当于一辆奥拓加两个正常成年人、或1个260~320斤重的大胖子。其他的没意见。