氟离子电池或成为主角
2550
57
|
[27 楼] tmg2015
[禁言中]
22-11-11 02:41
seansky 发表于 2022-11-10 01:19 未来谁也不知道，但是在有生之年，丰田仍然是汽车行业风向标。 |
|
[26 楼] hubianmanbu
[禁言中]
22-11-10 20:45
别说提高6-7倍了，能有50%的提高已经是电池技术的重大突破——可这些年来，经常被各种电池技术大突破的帖子给忽悠，多少年来还继续忽悠。。。
 |
|
[25 楼] windmind2006
[资深泡菜]
22-11-10 11:50
胸口碎结石 发表于 2022-11-08 15:41 如特斯拉Model S理论续航600-700公里，电池重量已经高达900kg，相当于一辆奥拓车的重量了。 |
|
[24 楼] 强劲脚力
[泡菜]
22-11-10 07:59
自由活塞增程器搞得怎么样了？
|
|
[23 楼] seansky
[禁言中]
22-11-10 01:19
tmg2015 发表于 2022-11-08 07:43 不管是什么技术是未来，丰田是废宅一代，问题不在丰田，问题在日本。 |
|
[22 楼] 胸口碎结石
[泡菜]
22-11-8 15:41
原版咕咚 发表于 2022-11-08 13:07 续航够长可以抵消充能慢的弱点。如果充一次电能跑一两千公里，那么这中间就有更多的机会安排出合适的时间来充电。如果续航能达到5000公里，那么用一天时间充电就完全不是个事了，毕竟油车5000公里也要保养一次。 |
|
[21 楼] 也得整个马甲了
[泡菜]
22-11-8 14:55
haiyangsea 发表于 2022-11-08 13:13 其他的不好说，但只说毒性的话应该不至于的吧。 镉好像也是有毒性的，当年手机用镍镉电池的不在少数；据说西安一直在开展甲醇汽车的试点运行很多年了，甲醇那玩意也是大毒的。 其实就是汽油真要是接触多了它也是有毒性的。 所以只说因为有毒，这电池就没前景还略微有点早。环保的情况就不知道了，那确实是个复杂的麻烦事。 |
|
[20 楼] 也得整个马甲了
[泡菜]
22-11-8 14:39
原版咕咚 发表于 2022-11-08 13:07 补能速度再提高感觉困难了，再快的话那电缆得水桶粗了吧？相对的提高续航可能容易一些。 反正这俩（补能速度和续航）哪个能再提高一些，电车的续航焦虑应该都测大为缓解。 |
|
[19 楼] haiyangsea
[禁言中]
22-11-8 13:13
800编码器 发表于 2022-11-05 07:07 光看原子量，氟是19，锂是6.9，估计氟化物电池要沉很多，更轻更小可能性不大。 氟化物电池大概指的是正极用的六氟磷酸盐，例如六氟磷酸钠，这种是有毒的，毒电池搞不好你也不敢用，环保更别想了。 所以踏踏实实等燃料电池吧 |
|
[18 楼] 原版咕咚
[资深泡菜]
22-11-8 13:07
也得整个马甲了 发表于 2022-11-05 22:35 油车也有油箱很小的，但是没什么可焦虑的。 |
|
[17 楼] mr1
[资深泡菜]
22-11-8 13:01
宁德时代的一位电池开发负责人表示，宁德时代的全固态电池还在开发中，也制作了样品，但要实现商品化，恐怕要到2030年以后。
|
|
[16 楼] magicip
[资深泡菜]
22-11-8 12:44
固态电池是什么材料？
|
|
[15 楼] tmg2015
[禁言中]
22-11-8 07:43
seansky 发表于 2022-11-8 00:24 是的呀，现在锂电池弊病太多。 下一代固态电池，才是电动车真正的春天。 |
|
[14 楼] seansky
[禁言中]
22-11-8 00:24
tmg2015 发表于 2022-11-06 13:25 废宅的一代，开始就是绝户的最后一代 |
|
[13 楼] 也得整个马甲了
[泡菜]
22-11-7 11:33
gg321 发表于 2022-11-07 10:25 这个也分人吧，真开长途的时候4、5个小时准点吃饭并不是刚需，尤其是一个人跑的时候7、8个小时连续开或者只是短暂的上厕所吃点零食还是比较普遍的情况，中间要充电就耽误事儿。 但是无论怎样晚上连轴开的是少数，到晚上总是要休息的，这个时间用来充电基本上什么也不耽误。 而且长途跑的工况跟厂家公布的数据也不一样，最多跑七八百公里按照厂家公布的数据就得按续航1000公里算。 所以才说续航1000公里可能会是个分水岭，达到1000公里（厂家数据）的话，续航焦虑症可能不会完全治愈，但大部分的可能会大为缓解。 |
|
[12 楼] gg321
[老坛泡菜]
22-11-7 10:25
也得整个马甲了 发表于 2022-11-05 22:35 用不了1000公里，一般开车四五个小时就要吃饭了，吃饭时间充电刚好。 即使硬撑，也就是六七个小时，最多跑七八百公里。 |
|
[11 楼] nicami
[泡菜]
22-11-6 13:47
固态电池初期成本高，适合小容量电池的丰田混动系统。
|
|
[10 楼] tmg2015
[禁言中]
22-11-6 13:25
|
|
[9 楼] windmind2006
[资深泡菜]
22-11-6 11:25
氟离子大于锂离子。windmind2006 编辑于 2022-11-06 11:26
|
|
[8 楼] 也得整个马甲了
[泡菜]
22-11-6 11:25
uptoyou88 发表于 2022-11-06 09:52 那就是一无脑丰田吹，叫真就没意思了。 |
|
[7 楼] uptoyou88
[泡菜]
22-11-6 09:52
tmg2015 发表于 2022-11-06 00:03 丰田在哪？  |
|
[6 楼] tmg2015
[禁言中]
22-11-6 00:03
uptoyou88 发表于 2022-11-5 21:42 不在于先后。丰田实在。 |
|
[5 楼] 也得整个马甲了
[泡菜]
22-11-5 22:35
深海亡鱼 发表于 2022-11-05 21:27 也不能那么说吧，电力实际续航如果能达到800km以上，估计替代油车的进程会加快很多。 说的是实际续航，就是冬天或高速情况下，按照厂家公布的含水分里程1000公里可能会是个分水岭吧。 车这东西普通人一天能开1000公里应该是极限了（超过1000公里的大拿是少数），无论如何1000公里的行驶后人也需要休息，同时找个地方给车充电，时间长点也能忍受。这样的使用场景实用性就非常强了，不至于一天的行驶要为充电的事而中断。 在市区跑可能确实是少充一两次电的区别。但是对想要长途行驶，或者说对于续航焦虑症患者来说，1000公里可能是能够接受的一个水平了。 至于充电区和几分钟充满这种事，可能不是汽车厂自己能解决的。只能是期盼着同步提升吧，估计会越来越方便。 |
|
[4 楼] uptoyou88
[泡菜]
22-11-5 21:42
tmg2015 发表于 2022-11-05 21:31 2025年？黄花菜都凉了， 信不，中国厂商比丰田先量产固态电池。  |
|
[3 楼] tmg2015
[禁言中]
22-11-5 21:31
丰田固态电池更靠谱。
 |
|
[2 楼] 深海亡鱼
[泡菜]
22-11-5 21:27
续航1000公里又如何，对于不能家装充电桩的来说相比500公里只是少了一次里程焦滤。
市内开有充电桩500公里与1000公里真没啥区别，没家装充电桩的也就少去一 次充电而已。 现在解决电车的不是续航里程而是像加油站一样多的充电区与几分钟能充满就走的充电速度！ |
|
[1 楼] 800编码器
[泡菜]
22-11-5 07:07
氟离子电池或成为主角2022/11/04 作为迈向去碳化社会所需的新一代蓄电池，采用氟的“氟化物离子电池”日趋受到关注。这种电池存储电力的性能提高至目前锂离子电池的6～7倍，能实现重量更轻、体积更小的电池。充电一次行驶1000公里的纯电动汽车（EV）将进入视野。有望成为2030年以后蓄电池的有力竞争者之一，丰田等汽车厂商也已启动开发。 氟离子电池通过氟化物离子（fluoride ion）在正极和负极之间移动实现充放电。与锂电池相比，可简化电极的材料构成，同时通过在电极的反应高效产生电子。据悉能量密度（代表存储电力的性能）可达到锂离子电池的6～7倍，能做出更轻、更小的电池。理论上也能实现不使用稀有金属的结构，易于避免资源采购风险。
|
