说“跟风”只是因为隔壁那个帖子，至于是不是跟风，看看隔壁那个帖子不就知道了
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熙然是喜欢就好，那么买SUV就未必是跟风了，也许是喜欢而不是跟风呢？

喜欢就好，既然可以跟风买SUV，为啥不能跟风买冰箱彩电呢。
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思路决定出路，不然怎么会出现跨界竞争，非传统行业的撬动了老牌传统行业的奶酪。
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最近有个论调，说国产新势力的路走偏了。不研究发动机、变速箱、底盘，反而去搞那些花里胡哨的彩电冰箱大沙发之类的东西。我觉得真不要小看这三样，这些也是核心竞争力，能带动产业链的发展，技术也绝非如爽文所言不高。这些本来是豪车配置，在国产新势力的进击下都走入寻常人家，甚至成了标配，这都是核心竞争力，挤掉了不少外资品牌市场份额。

　
看看评论就知道这条路走对了。这说明新势力对于用户需求是响应非常迅捷，直击痛点，尤其擅长门槛降维，把豪车体验带入日常人家。从这个角度也可以看出新势力擅长的“产品思维”和传统车企的“工程师思维”的差异。其实传统车企也并非不重视用户需求，就拿“外放电力”这个来说吧，传统车企三菱欧蓝德PHEV和比亚迪唐早在2015年就提供这个功能了。而新势力要到2021年理想One2021版本以后才大量推广。那么同样是用户痛点，为何新势力需要延后6年？

　
这是因为新势力的产品思维，强调快速迭代和外包集成；而传统车企的工程师思维，立足自研和垂直整合。新势力表面是“产品思维”实际是用户思维，由用户需求驱动。而传统车企的“工程师思维”恰恰一定程度上倒是真正的产品思维，需要协调考虑产品本身所需要资源的高效利用。这里用车载冰箱来看传统豪华车企、新势力车企和国内传统车企的区别。

如果网友家里搞过装修就知道，厨房可要比影音室难弄多了。因为厨房需要涉及上水、下水、天然气和电力，而书房和影音室只需要拉电线。汽车上的沙发、彩电和冰箱的新三电，最难弄的就是冰箱了。因为在车辆有限的空间内，不仅是所需要电力，而且还需要冰箱的散热。这非常考验设计者的功力。

传统燃油车辆一般不标配车载冰箱，一般只在豪车上使用。参考迈巴赫车载冰箱：(迈巴赫视频链接:)。这是一个可拆卸的冰箱组件，冰箱的打开口位于后排后扶手，整体位置位于后背箱，散热也是从后背箱散热。迈巴赫的后备箱预留了电气接口和位置卡口，只要去掉后扶手的面板就可以接线安装。缺点：前排座位够不到冰箱，且占用后背箱空间。

新势力的产品经理自然产品经理觉得这很不合理，于是有了L7版本。预埋位置在前排扶手下，这样前后都够得到，电力预留接口，开口向后，排风用原车内空调通风。参考视频：L7车载冰箱视频链接

但产品经历觉得还不够好。因为占用后排空调排风口（参考上面L7视频的冰箱排风管），这使得冰箱安装后影响后排空调制冷效果。于是有了L8版本参考视频：L8车载冰箱视频链接

L8这个版本预留了排风位置，不影响后排空调通风。但这终究比不过原厂自带，于是有了前面开头L9视频。新势力要求供应商『规划之初就已经确定了锁车后持续工作功能，并能够实现 OTA 升级』。这已经是对供应商非常高的要求了，至此已经远超迈巴赫了。注意：冰箱的压缩机是冰箱组件自带的。

那么传统车企的工程师思维怎么操作呢？传统车企本来就有外放220v功能，就是车内存放家用小冰柜也可以。但工程师的思维并没有如此考虑。像豹5和仰望U8的标配车载冰箱，是利用汽车空调压缩机和整车的冷媒和热管理热交换系统。换言之是整车考虑的一个部分，并不是由外购供应商提供。像豹5是越野车型，其本身的空调制冷能力就使用工作温度范围更大的A410冷媒，所以工作压力更大。各类管路、蒸发膨胀阀和4通阀门、压缩机、热交换器的材质工艺成本会要求更高一些，以适应长时间的沙漠炎热的极端工况场景。这种压缩机，提供一路车载冰箱制冷是绰绰有余的。

由于是主机厂自己垂直自研，所以安装位置和管路以驾驶员为核心。位置处于前排扶手箱，且开口和扶手箱一致，方便驾驶员使用。电路和热管理，接入新能源整车的热管理系统。所以，如果购买豹5，且对车载冰箱有需求的，还是建议上有冰箱的配置版本。因为传统车企的工程师，在热管理冷媒和水循环专门提供了一路有关车载冰箱中枢阀控大总成，内部集成有4通阀门、相关的循环通路和蒸发膨胀阀。等于是在装修时候，预先埋设的单独一路车载冰箱水电管路。所以，有如下的效果，冰箱大小不能和前面的相比，但是利用了车载管理。


如果要熄火后仍具备制冷，或者以后的OTA升级这都能整合，因为是主机厂垂直整合自研开发的。如果空间满足不了需求，还有车内22V长期供电。

所以，这就是“产品思维”和“工程师思维”的区别。所以，同样是针对发动机直驱，如果不是因为其他的考虑（比如e4易四方，或者轻卡负重安全需要后驱）否则是在工程师思维下，是不会放弃发动机高速直驱前驱的。因为很简单，部件都集成在发动机前舱，只需要一个离合器，其次传统车企都可以可以做到NVH优化和发动机介入的优化。要不做发动机直驱，像老王这种“工程思维”，不做就过不了“工程师思维”的这道坎。或许这就是工程师思维的执拗吧。
stevenkoh 编辑于 2023-12-12 22:49