现在还有人在意增程式和插电式的区别吗？
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[1 楼] haiyangsea
[陈年泡菜]
24-12-30 12:03
碰见几个迪牌车主，非常强调插电式比增程式遥遥领先。
我想都2025年了，插电式和增程式的区别还有这么大吗？ |
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[243 楼] 值班管理员
[版主]
1-10 16:22
该主题已被关闭！
时间：2025-01-10 16:22 |
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[242 楼] wan
[泡菜]
1-10 16:05
runnova 发表于 2025-01-10 15:43 你不要把自己往日系吹上贴，我说的日系吹不是你。 发布自 安卓客户端 |
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[241 楼] wan
[泡菜]
1-10 16:02
runnova 发表于 2025-01-10 15:54 低级还是高级，那看得你吹的东西行不行。 把不行的东西拿来吹，那自然就低级。 无脑的吹，断章取义的吹，罔顾事实的吹，那也是低级。 wan 编辑于 2025-01-10 16:03 |
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[239 楼] funder
[望远镜&天文版主]
1-10 15:55
花丝 发表于 2025-01-10 13:44 莫欺少年穷。一个已经稳定多年，一个还在高速发展和扩张（大量研发、扩展经费投入），怎么比？ |
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[238 楼] runnova
[泡菜]
1-10 15:54
wan 发表于 2025-01-10 15:48 也是吹货，一样吧 感觉高级些？ runnova 编辑于 2025-01-10 15:55 |
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[237 楼] funder
[望远镜&天文版主]
1-10 15:52
wan 发表于 2025-01-10 15:48 曾经有几年，国内互联网上“※※”成为一个贬义的，羞耻的标签，这几年好了一些。 |
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[236 楼] 辐射III
[泡菜]
1-10 15:52
我是DHT插混，续航标称150，平时市区通勤都是用电当纯电车，加油每次就100足够了，出远门才加满，长途油耗5.5左右，的确省很多
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[235 楼] wan
[泡菜]
1-10 15:48
runnova 发表于 2025-01-10 15:43 呵呵，你可以说我是国产吹。我不怕贴这个标签。国产车够硬，我有底气吹。 wan 编辑于 2025-01-10 15:49 |
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[234 楼] runnova
[泡菜]
1-10 15:43
wan 发表于 2025-01-10 15:38 看产品，你就说人这吹那吹 按照这逻辑 你是啥吹啥舔？ 发布自 安卓客户端 |
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[233 楼] wan
[泡菜]
1-10 15:38
runnova 发表于 2025-01-10 15:15 日系车的绝活一个是成本控制，一个就是零部件耐久度，特别是橡胶件耐久度。这个给日系车留下了皮实耐用的口碑。 国产车的成本控制已经可以了，但是零部件耐久度还有差距，品控也有待提高。 但是近年来日系车也出现了质量问题频发的事情，品质开始肉眼可见的下降。我不知道日系吹怎么能高兴的起来？ 发布自 安卓客户端 |
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[232 楼] runnova
[泡菜]
1-10 15:15
抖音上有个做四轮定位的，东子四轮定位
你看看人家看过的底盘悬挂 整体上丰田的底盘，筷子干干愣愣的，很少锈，，气不气人，，看着也不高级也不防腐 发布自 安卓客户端 |
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[231 楼] runnova
[泡菜]
1-10 15:10
花丝 发表于 2025-01-10 13:36 别提利润 讲贡献  发布自 安卓客户端 |
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[230 楼] wan
[泡菜]
1-10 15:09
花丝 发表于 2025-01-10 13:45 我一点也不担心比亚迪，因为比亚迪的技术领先丰田，成本控制领先丰田，唯一的弱项是品控略差。现在比亚迪的经营状态也很好，可以持续发展。在国内比亚迪碾压丰田无任何悬念。 丰田一时半会可能倒不了，现有市场还可以吃很久，但是本田日产已经撑不住了，你说这又是为什么呢？ 丰田在全球市场有极大的存量市场，销量巨大利润多无悬念，没啥好震惊的。丰田已经吃老本很多年了，技术创新缓慢，在国内竞争力极差，销量节节败退，只能在本土，欧美和东南亚市场保持优势，靠涨价维持利润，丢失东南亚市场只是时间问题。就这也能高兴的起来？ 按你说的丰田蒸蒸日上，一汽丰田，广汽丰田的老总们一定不慌吧？ wan 编辑于 2025-01-10 15:22 |
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[229 楼] 插电Transformer_2
[禁言中]
1-10 13:46
sufei4585 发表于 2024-12-30 13:48 今天的骁遥电池将会是增程式的终极大考，因为400km纯电续航已经来了。看看增程式厂家的态度暧昧，呵呵。 增程式就是这样口嗨，要不是怎么，我能怎么....。现在人家400km续航真的来了，增程式又认怂讲成本了。问题式高端车辆都选择增程式，高端在乎成本吗？自然理应选择400km纯电续航。 我看第一家做出400公里纯电续航的，将会是零跑。零跑领先两个厂长和余大嘴，领跑增程式的未来。 实际上，最在乎成本的就是奶爸中产。他们会继续400km增程车吗？奶爸的溢价早已经被消耗殆尽了。没有了奶爸，增程式的未来在哪里？高端智驾能接续吗？ 同样的预算的增程式，用户选择400km+普通智驾，还是200km+高阶L3智驾。这就像用户选择一半资源到底是增程三件套还是电池一样。 |
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[228 楼] 花丝
[泡菜]
1-10 13:45
wan 发表于 2025-01-10 13:25  花丝 编辑于 2025-01-10 13:45 |
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[227 楼] 花丝
[泡菜]
1-10 13:44
wan 发表于 2025-01-10 13:25 丰田2024年2206亿人民币利润，2023年1500亿人民币，这增长速度，不知道谁要死  花丝 编辑于 2025-01-10 13:46 |
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[226 楼] 花丝
[泡菜]
1-10 13:42
wan 发表于 2025-01-10 13:25 2024年丰田利润2206亿人民币，2023年1500亿人民币。我靠，你算算纯利润增加了多少？ 比亚迪2024年净利润为136.3亿元，比人家零头还少点。 我真笑喷了，殿锤风真的至上欠缺啊 |
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[225 楼] 花丝
[泡菜]
1-10 13:36
wan 发表于 2025-01-10 13:25 |
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[224 楼] wan
[泡菜]
1-10 13:25
花丝 发表于 2025-01-10 12:20 啥年代了，还在捧功率分流式混动？ 功率分流式是电机辅助发动机，本来电控电机功率小可以降低成本，但是买的便宜吗？ 动力，能耗，价格哪一项能和国产混动比？ 一心做油混，插混完全不上心，和国产车对比性价比差一大截。 日系要是还不发力插混，早死早超生吧。 发布自 安卓客户端 |
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[223 楼] 插电Transformer_2
[禁言中]
1-10 13:00
runnova 发表于 2025-01-10 11:00 增程式是没有工具属性的。因为网上都是“内行人告诉你，为什么高端车用增程，而低端车用插混....” 高低端区分那么距离工具属性就远了。500万内最好，1000万内最好，这都不是工具属性。 工具属性的是“国民用车”。其实真正的内行人都知道，而工具属性的车，要比豪车难做得多。布加迪的盘子有多大？日企不是害怕豪车，而是害怕工具属性的车。 增程式=高端； 插混=低端。 增程式的目前看点就是理想，看理想什么时候推出续航400公里的高端增程式？https://www.dongchedi.com/ugc/article/7438176124401634569 尊界S800，撑不起市场实际掏钱包的用户。而一旦理想不做400km增程，而做纯电。或者做不下去，那么增程的路也到头了。用户第2台增程式的媒体荫护，只能厂长。目前大量购买M7的，其实还是靠厂长的开疆拓土，因为是第一台车。无人可以替代厂长，大嘴也不行。 理想炮轰嗅搞技术的已经6年了，当务之急是推出增程二代续航400公里，急市场所急，解市场所盼。像迪子一样，找几个二台/三台的粉丝上发布会现身说法。而不是找KOL软文，大家看疲惫了。  |
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[222 楼] 花丝
[泡菜]
1-10 12:22
wan 发表于 2025-01-10 11:34 新能源的终点是油车，最后是竹篮打水一场空！ 为毛，投机者必然的下场 |
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[221 楼] 花丝
[泡菜]
1-10 12:20
都不怎么样，实现不了丰田的混动的怪物
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[220 楼] wan
[泡菜]
1-10 11:34
男人心似海深 发表于 2025-01-10 11:00 前面加一句，插混的尽头是增程 发布自 安卓客户端 |
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[219 楼] 男人心似海深
[资深泡菜]
1-10 11:00
插电Transformer_2 发表于 2025-01-10 10:23 增程的尽头是纯电， 纯电的尽头是换电。 |
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[218 楼] runnova
[泡菜]
1-10 11:00
插电Transformer_2 发表于 2025-01-10 10:23 我觉得还是成本和使用成本还有使用习惯，， 这些方面看增程插混区别不大， 其次看用途需求 还都是工具属性，追求冗余减少各种焦虑，岂不知这个追求过程也是焦虑。 选一个车也无需天长地久，10年差不多了，残值都没几个 发布自 安卓客户端 |
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[217 楼] 插电Transformer_2
[禁言中]
1-10 10:23
runnova 发表于 2025-01-10 09:35 就是这个道理。 A. 现有增程/插混 200km + 发动机 B. 未来增程 400km + 增程器 C. 但把增程挤占资源换换纯电，那么可以 800km纯电。 那么对现有200km增程式来说，下一台是B还是C。这对公司战略是一个很大抉择，因为这不是口水。增程式网上口水多，但实际掏钱的用户应该是C。 而插混由于技术门槛，迪子可以提供 200/400km纯电+插混，越野的可以 200km纯电+DHT四驱，各个生态位都可以卡住。而王兴早就抛掉理想股票用脚投票了。 增程的两个先天缺陷，决定了第二台车很难再是增程。所以，增程不是一个长期主义的选择，长期主义只能是纯电、插混和燃油车。  |
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[216 楼] tpytpy1965
[泡菜]
1-10 09:37
wan 发表于 2025-01-09 17:51 |
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[215 楼] runnova
[泡菜]
1-10 09:35
特斯拉新y纯电里程800km了，
应该差不多了吧，能达到80%也够 发布自 安卓客户端 |
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[214 楼] 插电Transformer_2
[禁言中]
1-10 09:31
 增程依赖的是“媒体保护”，很早以前就测过同级车重增程式和传统Add-on的高速油耗。就是高速直驱的油耗低，道理就这么简单。油耗就是加油站加油时候，消费者自己心里的付款感受。自己开的车，其实消费者不会关心百公里油耗的具体数值，而是加油的大概多少钱跑几公里。玩“度电10公里”的概念，还是玩虚的，于事无补。   PHEV/REEV就比较复杂，又要充电又要加油。平时出行，服务器上洗手间或吃饭，顺道充个电，没问题。但增程式的主要缺点是两点： 1.增程式高速油耗略高； 2.增程式的增程三件套，挤占车辆一半的电池资源。 如果相比增程式，一半的纯电续航里程也一直是顺道充个电能应付，不需要再加油。那么用户第二台车不是要更长的纯电续航里程+小增程器，而是全部的续航里程。因为一半的资源就没有纯电里程焦虑，那么为什么留着增程器呢？ 所以，第一条可以说不在乎。但第2条，只要拥有过，媒体权就没有用了。用户自然会选择。厂长的重大失误是在于，没有和零跑一样，坚持增程/纯电两个版本同平台发布。零跑可以在第2条的时候，承接用户第2辆是纯电车的市场前景。 迪子比较特殊，DM-i/纯电平台，迪子故意把纯电卖得比同行贵。尽管双平台，但迪子的消费者，就是要插混。下一台也会是插混。大家的尽头都是纯电， H为也做好了承接纯电准备，那么何必争论什么“增程高速油耗不见得高”这种反智挽尊？你自己都不在乎发动机，那么就是高速油耗略高，又怎么样呢？你智驾行啊。  搞不懂这个逻辑，既然以后都是纯电，自己又放弃发动机，不愿意在发动机投入技术，却投入大量口水搞的反智挽尊。既然如此，何不实际投入技术研发？ 插电Transformer_2 编辑于 2025-01-10 09:44 |