中国车手：这几年虽然报名人数越来越多，但成绩拨尖的多数是一批“老人”，他们都是一批卡车的狂热爱好玩家，每年都跟着这个赛事跑：很多是做卡车司机出身，或者家里有运输队，能经常玩车，又或者是自己跑运输做大当老板后，有些闲钱和时间来好好玩玩卡车了，还有一些无固定职业但又能赚到钱，衣食无忧能腾出较多的时间去飚车什么的，总之，几年下来，许多人“成精”了。

[工业时代 编辑于 2009-02-02 15:16]

谢谢支持！

哈哈，楼主介绍的太详细了，而且我也正在考虑入宾家！

工业时代兄的中国卡车大赛拍得好...支持

老外选手三

老外选手二

老外选手一

外国选手旁边比中国自己的本土选手多了一道风景线，就是翻译。

没法，谁让这个赛事我们是规则制订者呢？要不上到各个国家、中到各种组织、下到个人，都打破了头想当规则的制订者呢。呵呵，开个玩笑。最终，我们要走向世界，也得遵守别人的规则，只是得一步步来。象汽车比赛这种烧钱运动，国家和全民的整体经济实力不发展到一定水平，基础就不会扎实。

主要还是他们对赛道和赛车的熟悉不够。不过就算是熟悉了，我们的车手也不用怕他们的。由于是场地赛而不是拉力赛，很久欧美车手及团队的优势，如汽车的马力、技术改造、质量以及很多有关汽车文化底蕴的东西没有体现，再加上没有身体接触，而更多讲的是技巧，凡符合此类特征的运动，中国人什么时候怕欧美人？呵呵

这次来了这么多欧洲强手，中国这边对于他们的水平对赛事的冲击也不是很有底，邀请他们来一是也提升这边赛事的人气和知名度，而欧洲车手也有意到中国探路，所以开始我了解只是参赛而不计名次的，这个赛事我中途有事走了，看后来的一些报道，也计入赛事了，主要是因为规则的原因，欧洲车手的一些长处发挥不出来。关于后一点，其实组委会也有预计到，但不敢肯定，估计是怕我们自己差得太远，而对方又没参与预赛，真要给他们夺了冠军，有伤公平性。结果出来一溜，放心了，我当时看了他们好几场，也知个大概了。

虽然中国卡车赛还很初级，但托“中国”这两个字的福，一些欧洲的车手已经开始关注这个比赛了——中国的市场前景令他们心动。这不，英国车手奥利弗带着他的团队过来了。斯托特·奥利弗在欧洲卡车大赛中驰骋十年，两次夺得卡车赛事冠军，是欧洲最具盛名的赛手之一。
还有一个奥丁车队，选手来自英国、瑞典、俄罗斯。其中，有3个英国卡车大赛总冠军和一个欧洲冠军

[工业时代 编辑于 2009-01-31 00:47]

但由于国内卡车运动发展的群众基础、财力及相关衍生文化的发展都还很初级，所以也决定了其规模及比赛方式与世界通行的赛事还有很大差距，首先它只是一个小范围的场地赛，基本是蛇形绕桩和百米加速赛发展起来的，只不过道路及桩设置复杂些了，也需弄些漂移什么的才能快速的过一些弯，然后增加团体项目。其次不象世界上的其他卡车赛事，有各种品牌的卡车参加，还能在规则范围内进行一些改装什么的，国内的这个比赛就一个牌子一个平台，纯粹就是比车手个人的技术，发挥空间有限。但能走到这一步已经不错了。

一直在 D300 与 K20D 之间徘徊，现在基本有底了。

中国的汽车工业与其他国家不太同，由于※※原因，卡车制造业的发展早于乘用车很多年，不曾想中国国内自主举办的车赛也是卡车大赛发展得更成型些。
中国卡车大赛是由中国汽车运动联合会主办的，第一届于2003年由东风柳汽和玉柴机器出资协办，第二届起由福田欧曼以及给它配套的各配件制造厂商出资接手，目前已经举办了六届。

[工业时代 编辑于 2009-01-30 00:53]

第二天起来继续赶路

特地找了个唱慢歌老歌的地方，能够让人放松心情……

既来之则安之，好久没泡吧了，就找个地方听歌喝酒海聊罢……

拍的时候将近春节，中外游客少了，自然冷清许多……

很久没来了，就下西街看看罢……

话说这晚，路过阳朔……

烧荒的痕迹

西边的太阳

山中夕阳

搭在山上的住房

山里的二级公路

过村小路

乡下

睛冬

枯叶的颜色有时也很亮丽