http://news.baosteel.com/show.aspx?id=30603&cid=11
探索不可复制的合作新模式
[日期： 2008-9-10 ]———访东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇
     2003年，东风日产成立初期，国内的电镀锌材料还无法用于高档轿车，特别是双面电镀锌板，还没有一家合资或外资品牌敢用国产货，东风日产是第一个“吃螃蟹者”。 任勇说，如果能够和宝钢建立战略合作关系，汽车用钢国产化有了希望，尽管当时压力很大、难度也不小，但是我们坚持了下来。目前，东风日产所生产的各类乘用车87％以上均使用宝钢材。最近刚上市就供不应求的“新天籁”，百分之百采用宝钢汽车板制造。

宝钢汽车板08年供广州本田超过7万吨
来源：2008年12月12日 11:33
[世华财讯]广州本田宝钢材用量四季度达2.6万吨，上升到40%，全年供货超过7万吨，根据09年供货协议，宝钢将向广州本田供货10万吨。
宝钢日报12月12日消息，宝钢在汽车板产品质量上的持续改进赢得日系汽车制造商的信任。四季度，国内三大日系汽车制造商之一的广州本田产量下调，但是宝钢产品的用量却成倍增长，达2.6万吨，全年供货超过7万吨，均比2007年增长一倍多。
   虽然广州本田受经济危机影响，下调乘用车产量，但是宝钢材料的用量却大幅增长。广州本田的几款主流车型，新款雅阁、思迪和奥德赛均大量使用宝钢产品。
    目前，广州本田宝钢材用量已经从10%上升到40%。根据双方签订的2009年供货协议，2009年宝钢将向广州本田供货10万吨，占其全部钢材用量的60%。同时，宝钢材料的使用钢级从冲压用软钢向60千克高强钢扩展，零件应用范围也已经从车身覆盖件扩展到悬挂、底盘、内部加强件等领域。
     日系汽车制造商对产品和材料的质量要求是全世界最严格的。在国内三大日系汽车制造商中，广州本田对材料质量的要求又最为严苛。该公司过去汽车用钢全部使用进口产品。2005年，宝钢成为国内首家向广州本田供货的汽车用钢供应商。4年来，宝钢在用户需求上快速反应，在质量提升上持续改善，赢得广州本田的高度认可，逐渐成为其最主要的汽车用钢供应商。


http://news.baosteel.com/show.aspx?id=32633&cid=5
日期： 2008-12-18  ———宝钢与东风日产战略合作全面升级的现实意义
今年6月上市的东风日产新天籁，就应用了980兆帕的高强度钢材，成为一大卖点，连续数月热销。

宝钢分公司形成80千克级高强钢批量供货能力
[日期： 2008-1-22 ]  
    本报讯 去年，宝钢分公司80千克级高强钢累计产销量超过1000吨，形成稳定、批量供货能力，圆满完成分公司2007年度计划目标。
    80千克级高强钢主要用于制作汽车前后门防撞杆、保险杠等轿车结构件和加强件，产品生产难度大、合格率非常低。为提高该产品的批量供货能力，制造部牵头对其热轧工艺和退火生产组织模式进行了优化，使产品合格率大幅提高。该产品经欧洲菲亚特、上海大众、上海通用、长安福特等多家国内外汽车用户试用，效果良好。（李庆勇）

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宝钢在国内率先研发出热冲压用超高强度钢板
[日期： 2007-11-1 ]  
    本报讯  日前，宝钢在国内率先试制出的用于生产汽车零件的热冲压用钢板，发往用户试用后，反响良好。这将使宝钢超高强度汽车板的应用前景更加广阔。
    在保证安全性的前提下，选用强度等级较高的钢板作为汽车车身、零件等用材，可有效降低汽车重量，达到节能的目的。随着强度等级的不断提高，钢板冲压成形性能也相应降低，因此，一般的超高强度钢板往往只能用来制造一些形状简单的零件，应用受到限制。
    由于热冲压用钢板在交付汽车厂时，强度相对较低，但在冲压成形后或冲压成形过程中进行特殊的热处理，可使最终产品实现高强度化，满足汽车高强度、轻量化的发展要求。热冲压用钢板成为提升汽车零件强度、减重节能的理想选择。
    宝钢从2005年底开始热冲压用钢板的研发。鉴于用其生产的汽车零件将用于B柱、车门防撞杆等涉及汽车碰撞安全性的关键部位，其成分设计及生产工艺均有特殊要求。为此，宝钢研究院的科研人员进行了前期实验室系统研究，为这一钢种的研发打下了扎实的基础。随后，他们与宝钢分公司制造部、热轧厂、冷轧厂以及销售中心和知识资产部组成了课题组,经过共同努力，于去年试制出第一批产品。经测试，实物水平达到了国外同类产品水平，并先后通过了国内及国外某些知名零部件厂商的认证，进入批量供货阶段。

宝钢集团轻量化高强度钢板被国内逾半数汽车选用
http://www.gov.cn　　 2006年10月10日　　 来源：国资委网站
     为促进汽车行业发展、应对能源紧张的局面，宝钢以“轻量化”为核心，开始对汽车用内、外板进行“技术瘦身”。从１９９５年开始，一直关注并跟踪国际钢铁业和汽车业动态的宝钢加入国际“超轻型车身用钢”项目研究。在汽车内板上，宝钢瞄准代表轻量化潮流的激光拼焊技术，引进先进的试验装备，在国内率先探索出将不同规格及不同性能钢板焊接在一起的拼焊技术，形成了４项专利和９项技术秘密；在汽车外板上，宝钢把握高强钢发展趋势，通过借鉴国际经验，先后自主开发出三大类、２０个轻量化新产品，实物质量与国外同类产品相当，拥有６项专利和１０多项技术秘密
    钢材的轻量化助汽车“轻装上阵”。经测量，利用宝钢激光拼焊板加工的汽车门内板、纵梁件，分别比使用传统工艺制成的该类产品平均减重约１８％和１７％，整车扭转、振动性能分别提高６５％和３５％；宝钢高强度汽车板则在性能提高的同时，比传统汽车板平均减重１０％至１５％。目前，宝钢激光拼焊件和高强钢的国内市场份额均处于领先地位。一汽大众、上海大众、长安福特、海南马自达等３０多家汽车厂的中高档车型，都不同程度地采用了宝钢的轻量化、高强度汽车板。

是想说日车用的材料差，还是想说宝钢NB？连汽车用的板材都能生产？？

我更佩服他的涵养。

等下次日军轰炸机在我们头顶扔下炸弹，炸开的每一块弹片上都印着“Made In China”的时候再自豪一把吧。

日本是不会生产这些钢材吗？——自己问自己一句，先反思一下，国企、央企们。

之前常州的“铁本事件”，据说老总去澳洲谈下来的铁矿石价格，相当于宝钢买价的1/3，想想看为何反差这么大？国企、央企的老总们，好好学习“八荣八耻”，学深刻点！

口可口可，我说两句：
宝钢一期没有汽车用钢。
宝钢二期、三期才开始生产汽车板。
宝钢没有二手设备，后来兼并的上海钢厂有项目是国外二手设备。
对汽车板最苛刻的是上海通用别克，一个车十几块板要七八个品种，现在可能才全部用宝钢板。
宝钢只生产普通钢，几个大钢厂都是普通钢。中国是钢铁大国不是钢铁强国，很多钢种还要依赖进口。

丰田大部分使用全世界最优秀的新日铁钢板。

我老婆就喜欢蓝色天籁！

说两句。
  宝钢一期由新日铁设计承包，由新日铁向日本国内各设备制造商订购设备，所有生产相关电子机械设备绝对是全新的。
   厂房基建，到设备安装，调试，点火，运行，我在，呵呵。85年投产到现在，很多机器的运转还是完好如初。几百万的装备，好像保养也简单，就吹吹灰，换一下油脂之类的，没现在的汽车保养那么麻烦。
   说到二手设备，那时候因为宝钢厂区离上海市区公交路程远，职工大部分住市里，为解决职工上下班交通问题，确实有一些二手大巴士，有尼桑的，也有MAN的，好像都是柴油车。后来逐步淘汰了，那时大家觉得国产新车还不如旧车舒服。像MAN车，隔音，避震好，车一开，睡觉特别舒服，扯远了。。
有人说宝钢用二手设备，不知是否是说这个，呵呵
补充一下。MAN是德国品牌，曼恩，全新的有起重机，消防用的泵车等等，不知哪里产的。
忍不住再补充一下，新日铁，神户制钢，君津制钢，还有其他很多日本厂商，不一一列举了，现在他们也买宝钢生产的冶金装备，具体什么就不说了。
大家干好本职工作，业余捏两张PP开心一下。

佩服资深，看待问题的视角真的不一样耶。

我看到的是道听途说的山寨专家被残酷殴打。哈哈。严重建议有关专家认真读读《钢铁是怎样炼成的》！

[出塞歌 编辑于 2010-01-01 22:18]

新天籁发布新闻：日系宝钢钢材质量最好，新天籁拜倒在宝钢的石榴裙下。

看得出来Wespter是内行，佩服一个

大概见过一半多。

你看过宝钢的第一批进口设备？

[weakleilei 编辑于 2009-12-31 21:40]

这么说吧，我实地看过那些设备，比较下来，你可以更加相信我。

指标非常复杂，具体没看过。
但每个企业都不是万能的，钢铁材料也很多，宝钢擅长做板材，别的就不行，铁轨啊，特殊钢啊，都不行。
浦项不会做钢管，但做镁合金。
新日铁做纯钛，却不做镁合金。
每个企业都有所为，也有不做的，不能单一而论。
但是不管怎么样，还是有个竞争力排名的，这就是世界钢协每年干的事。
新日铁技术好，但竞争力不如浦项，甚至宝钢，浦项的纯利率是世界钢厂里最高的。

嘿嘿，海关内部消息，我不过转述一下罢了。
是不是全新的，你找报关单来看看？说真的，当年报关单俺也看不到，只好轻信海关关员了。

不是产能不足，是特钢我们还非常地薄弱。中国全国的特钢专利之和都没有阿塞洛一家的特钢专利的十分之一。

怎么个排法？

好像现在中国每年都要进口上千万吨的钢，是因为产能不足？记得是日本第一进口国，第二好像是韩国

所谓的学科原理一样，仅限于铸造工序以前。

日本大同？
见过一个大同的人，不熟悉。

真的假的阿，我去找两本书看看

大同的钢材如何？广东这边口碑不错。我们以前的日本厂里头，日本客人指定他们的产品用的模具钢一定要是NAK的，所以东莞深圳那边NAK卖得不错，而且价钱比法国美国的模具钢还贵。

说一句题外话，不要把这些什么高强钢看得太过高深，金属材料的理论和手段太成熟了。
能大规模用工业化手段来做的东西，都没啥高深的。

对，而且还不如我们。
49年建国，全国没有学冶金的人，都是学化工的学生提拔去苏联，因为这两个学科原理都一样。
30年前，炼铁炼钢都凭经验，是否冶炼合格是用老工人看的，比如炉气的颜色等等。
但无论如何，我们还是有基础的。
今天浦项是超过我们的。
但至于台湾，那就差了。

“因为你不能想象到30年前我们钢铁水品的低劣，根本不知道全世界最先进的冶炼是怎么个模式”

韩国、台湾那时候也这样？

你以为棒子和台湾人有多聪明？

世界钢协每年有报告，这三家都能排到前十，浦项好多年第一。

不知道你说的笨什么意思，有话可以直说，不需藏着掖着，含含糊糊。

呵呵，都象你这么明白人，还怎么会有冒昧无知？

请问一流在哪？