这么便宜呀！现在是多少钱一次？那些矿物机油是什么级别的？

攒钱上市以后高低买辆

曾经有一段美好的日子，POLO在4S，原厂D4矿物机油+滤清器+工时（打五折）的价格是120多还是150多，我忘记了，只享受过一次，是买到车的第三次还是第四次换机油。后来就跟风觉得矿物油不好换成合成的了
虽然只享受过一次，现在一想起来就觉得真是美好的日子啊。现在早就没了，4S机油工时早涨价了

DSG原理与手动一样，没有变矩器，这才是省油的主要原因。

宝来保养才1XX？包机油吗？

飞度的保养这个价钱包机油吗？

我对这句话表示怀疑，我自己开老宝来，跟同事的飞度1.3多次比较过保养的价格。换机油这种小保养他们的价格是我的两倍，3xx对1xx。

我脚着好看值得商榷，耐用是肯定滴，价廉和后续费用低倒未必。

[nilynch 编辑于 2009-04-21 10:59]

又有新消息了
http://auto.qq.com/a/20090421/000006.htm

我说懂车的才买是留给别人面子的...

BTW，本人对于DSG通过减少换档间隙就可以省油10%深表怀疑

靠配件国产化来降低的售价实在没什么意思。

muscel
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注　册:2004年08月  POLO上面那个1.6现在也是阉割了可变气门的铸铁机器了，没什么好期待的

1.4T价格没有竞争力，只比速腾冠军版便宜了1W，只有懂车的人才会去买
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懂车我也不会去买。高尔夫要的就是动了性。2.0TSI的就是比速腾冠军版贵也可能去考验。要是1.4TSI和速腾冠军版差不多的价格，为了动力性肯定要考虑速腾冠军版。要不就是1.6的了。
这一代高尔夫要是不走两个极端，可能还不如上一代的销量。也就是低端的1.6卖到10W至15W。和所有的日系韩系车直接交锋。同价位比你有名，同档次比你做的精细。高端的性能版2.0TSI 18W以上。我跑起来同价位同档次的谁都撵不上。
1.4TSI还是用到箥锣的高端上吧。要知道中国人是很在意保养费用的。TSI的保养费用确实过高。在日韩系的4S店里大众首先受到的攻击就是保养费用。等过了保修在非4S店里保养，如果机油用不好发动机就会受到影响。到时候会落个发动机不耐用的美名，车就不好卖了。
帕萨特《迈腾》用TSI发动机还说过去了，毕竟他的价位高。保养费用多点大家都能理解。十几万的小车也是如此高的保养费用，再加上DSG变速箱。这样的车能好卖吗？
日系A级车的成功秘诀很简单。好看，价廉，耐用，后续费用低。

刚找了下大众发动机的解释 转过来对T.F.S.I概念不清晰的朋友可能有用！

FSI——燃油分层喷射发动机

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。

大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室※※的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机

而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字，这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电※※制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。

TSI——涡轮-机械增压发动机

TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。

TSI国产版——实为TFSI

不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。

其实挺喜欢大众的东西，可惜对我来说，诚意来得太晚了一点。

看到1.6L升4气门就没往下看了 没注意到1.4的是TSI的

1.4TSI共有两种版本，
一种是双增压版本，即国外的GOLF的1.4TSI，一个涡轮增压，负责2500转以后的动力释放，一个是机械增压，负责2500转以前的提速过程，当2500转以后，机械增压会自动断开，这样能保持持续压力的供给，1.4的排量再加上缸内直喷，相当于2.0自然吸气的功率。
另一种版本既是国内正在生产的1.4TSI，这个TSI只有一个涡轮增压既T，S直喷，所以1.4TSI表示带涡轮增压的缸内直喷发动机，功率大概相当于1.8的排量的发动机。

[guk8210 编辑于 2009-03-30 13:42]

1.4T比什么1.8、2.0强多了。。

最高只到1.6吗？

以前觉得4代的没有3代5代的好看所以没下手高尔夫 中间跳过了5代让我很绝望 gti那个售价还不如加点钱上 sti evo（就算买BMW1系3系还是后驱）这大众是想尽办法不让人买GOLF啊！
现在6代快来了，不过没有1.8升2.0升就太可惜了。看来GOLF与我无缘了！

一汽真是不了解年轻人 1.4 1.6的就像买个※※※ 给女人买菜开开吧

置顶的手动档驾驶舱居然只有油门踏板和左脚休息踏板？  刹车在哪里？  

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DSG为什么省油
德国大众汽车，作为早期进入中国市场的一家国外汽车品牌，其优秀的产品和过硬的质量得到了广大国内消费者的认可。早期由一汽大众所推出的捷达和上海大众所推出的桑塔纳目前仍然在车市销量排行榜中占据着不错的位置，而最新推出的速腾、迈腾以及朗逸等车型，也有着不错的市场表现。
　　大众汽车曾经承诺将带给中国市场的先进技术，虽然由于种种原因，之前并未能完全实现，不过随着中国市场的份额日益加重，以DSG+TSI为代表的先进技术通过09款迈腾的上市，正式宣布了大众在技术方面重归领先位置。
        在大众汽车众多先进的技术中，DSG双离合变速箱作为近期十分热门的话题，受到了广大车迷和消费者的关注，下面就由笔者为大家着重介绍一下这项先进的技术。而在未来的日子里，TSI汽油发动机，TDI柴油发动机，4MOTION技术，还有大众最为知名的平台概念等，笔者也都会为大家一一介绍，请有兴趣的朋友保持关注。
　　DSG变速箱简介
双离合变速箱：DSG是英文Direct-Shift Gearbox的首字母缩写，直译是直接换档变速箱，大众汽车在2002年于德国大众本部沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新，而DSG也成为了最早开始批量使用的双离合变速箱技术之一。事实上，双离合变速箱很早以前就已经开始应用于赛车领域中，只是由于当时在耐用性和成本的问题上没有得到解决，导致了这项技术并没有得到及时的推广。
        所谓双离合变速箱，顾名思义就是具备了两套离合器，分别负责控制奇数档位（1、3、5）和偶数档位（2、4、6）与传动轴的咬合，这样的设计，就好比是两套手动变速箱被耦合在一套系统之中，当汽车在3档行驶时，4档齿轮就处于预备状态，但尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。由电子系统控制离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换，这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。
　　DSG为什么能省油
        众所周知，同一款车型，手动变速箱会比自动变速箱更加省油，究其原因，主要是因为传统的自动变速箱存在液力变矩器，传动过程中会有一定的损失，从而增加了油耗。而DSG变速箱完全不同于传统变速箱的设计思路，通过两套离合器，不仅提高了传动效率，同时还实现了无缝换档，从而达到了节省燃油的目的。
        当然，DSG由于拥有更快的换档速度，以及更加合理的换档时机（行车电脑会根据发动机节气门的开启自动判断换档时机）和齿比结构（低速档位齿比更密集，高速档位齿则相对稀疏），也是省油的一个方面。
　　6速DSG和7速DSG有什么区别
　　大众汽车目前有两款DSG变速箱，一款是用于已经上市的09款迈腾身上由德国进口的6速湿式双离合变速箱，而另外一款则是即将在大连大众变速箱厂实现国产的7速干式双离合变速箱。那么这两款变速箱，除了档位数量上的区别，还有什么不同呢？
6速湿式双离合变速箱，扭矩的传递是通过浸没在变速箱油中的湿式离合器摩擦片来实现，这样的优势就在于由于存在液力系统，变速箱可以传递高达350 N·m的峰值扭矩，比较适合搭配大扭矩的发动机。例如09款迈腾所采用的DSG+TSI组合中，2.0TSI发动机的最大扭矩高达280N·m，所以必须采用6速DSG变速箱与之匹配。
而即将国产的7速干式双离合变速箱则采用了与手动变速箱相似的干式离合器，由于节省了相关的液力系统，7速DSG在换档过程中将动力传递的损失大大降低。提升了传递效率，燃油经济性自然会提升。不过由于目前干式离合器不再依靠变速箱油来进行冷却，所以不能匹配扭矩高于250N·m的发动机，这也就是为什么未来的6代高尔夫将会采用1.4TSI发动机与7速DSG变速箱来配合的原因。
至此，我们可以简单的总结一下，6速DSG适用于高扭矩的大排量发动机，更快的换档速度和更加平顺的驾驶感受是这台变速箱的主要诉求，而在燃油经济性方面，它的表现并不突出。而7速DSG的优势恰恰是在燃油经济性方面，更高的传动效率带来了更好的节油性能，配合小排量发动机，从而实现了整车节油的目的。
DSG双离合变速箱无疑是一款非常优秀的产品，大众准备用其代替之前大范围使用的日本爱信Tiptronic 6速手自一体变速箱的意图已经非常明显，毕竟从最大的竞争对手丰田（部分控股日本爱信）手里采购东西是现阶段大众非常忌讳的一件事情。然而好的技术，也需要好的推广才能让广大消费者所接受，大众在华布局DSG的意图是好的，如果真的能让车主们享受到更好技术的同时，还能进一步节省用车成本，相信没有人会拒绝。

也准备换golf，不过现在4S店里面还有G4,据说6-7月还会出加装了6at的G4出来，似乎还没有退市，现在的奥运版还卖12.5W，G6出来应该不会低于这个价格吧，会不会G4 G6同时在市场销售呢

日前，一汽大众官方人士透露，按照厂家目前的产品规划，第六代高尔夫或将于今年的9、10月份正式上市。而据上海地区经销商传来的消息，第六代高尔夫确切上市时间在9月份。目前，国产第六代高尔夫已经开始试生产，预计首次亮相将会是4月份的上海车展。一汽大众之前曾表示，第六代高尔夫将会是“年轻人买得起的轿车”，其售价预计为11－16万。

    老款高尔夫 退市价不足10万元

    而就在去年年底，一汽大众高尔夫已经悄悄退出了4S店的展厅，退市前，手动挡车型最低已经跌破10万元，仅为9.98万元，其月销量一直保持在500台左右。而此时，两厢福克斯月销量过万，两厢飞度越来越受消费者欢迎，中国两厢车市场越来越热，作为国内市场两厢车的先驱之一，高尔夫愈发显示出自己的没落。虽然拥有在欧洲市场良好的口碑，但是性价比方面的诟病却使得这款车型始终无法获得热销。

    第六代再续 “原汁原味”路线

    另据了解，国产第六代高尔夫同样是原汁原味的延承了海外版的六代高尔夫原型，尤其是在外观方面，六代高尔夫很好的融入了大众新家族的特征，酷似进口大众的SCirocco　尚酷的车头和侧面，而尾部造型又与大众SUV途锐相似，看来大众志在把第六代高尔夫打造成一款不同于普通A级车的两厢小车。

    空间方面，第六代高尔夫的轴距达到2578mm，比国产第四代高尔夫车型的轴距2511mm长67mm，虽然有所增加，但是毕竟数值有限，所以第六代高尔夫的车内空间与第四代应该没有太大的差异，同样是打造紧凑型两厢运动小车。

    动力配置搭载1.6与1.4TSI发动机

    动力系统上，高尔夫的入门级车型将会搭载大众的1.6L升4气门发动机，而摒弃现款第四代高尔夫的1.6升每缸2气门发动机，目前此款发动机已经搭载与明锐车上，市场保有量比较大，维修保养也会比较方便便宜。而顶配车型上，国产第六代高尔夫将会搭载大众最新引进国内的1.4TSI涡轮增压燃油直喷发动机，这款发动机虽然排量较小，但是它的动力性比普通2.0L的发动机更强劲。在保证了大动力的同时，又能兼顾经济性，在使用过程中能为车主省下不少油费。

    大众将1.4TSI搭配第六代高尔夫可谓一石双鸟，既能满足消费者对于动力性的要求，又能搭上国家减免1.6L以下小排量车型的购置税的顺风车。这样，国产第六代高尔夫全系车型都在国家利好政策的鼓励范围内，这一点也会让六代高尔夫颇占优势，而其顶配车款上搭载的7速DSG双离合变速器更是让它成为A级两厢车的典范。

    车友反映高尔夫 营销方式必须改革

    值得一提的是，与其他的退市车型不一样，高尔夫还是赢得了车主的好口碑，在某著名的汽车论坛，高尔夫车友会论坛人气并不差，不少车友表示，第四代高尔夫卖得不好不是车的问题，而是营销方式有症结。对于第六代，车友们表示出谨慎的欢迎，他们希望能在技术和售价之间能够找到一个平衡点，既能做到大众一贯的技术先进，又能定一个消费者可以接受的售价。

　

还是使用了日本爱信的AQ250变速箱，反对日货的人可以无视了。

还是会习惯性的烧机油

最后的结果还是

叫好不叫座。

GTI 运动版。 普通的冇这内饰。可参考高4.

ＭＳ这就是传说中ＤＳＧ标准的伪手动档？没有离合器啊！！
开惯MT的开这车估计左脚会神经质的跟着手一起动

内饰很漂亮嘛.........

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猴子呢 到时候你就给我把定金服了吧

车小（轴距还是PQ35的2578），价钱贵

市场前景比较暗淡