德国人民心目中的夏利，物美价廉。

软文之所以有人相信，因为那些人本来就愿意相信，转一转总比自己写来的方便。

+1,同理并引申到国内其他的合资车上

谁称？

神话的厉害了点吧，高尔夫也不过是普通大妈的买菜车而已，GTI还算不错，2.0T 能有两百匹了。本田的红头2.0自进气的就可以榨出200匹以上，要是找日本车里涡轮赠与的更可怕，2.0 的EVO， 300匹。 斯巴鲁的B4 2.0 260匹。GTI还是前驱，只有新的R是四驱。高尔夫是不错，但是没有那么神，再看价格就更是没有那么好了。其次中国版的就更是没有什么可比性了。本来不想说什么了，其实我也很喜欢高尔夫，并且也有过辆五代的GTI，看最近神话的厉害就说两句吧。

过份的拔高没意思了。

golf就是一个很不错的日常车，还轮不到第一，日常用普锐斯可以甩它几条街。

要比划性能和改装潜力，还不一定比过思域，

汽车界第一个平台，和control blade一样，是福特的。70年代的。
http://en.※※※※※※※※※.org/wiki/Ford_Fox_platform



V6的R32在赛道上，应该可以紧跟在4缸的STI和EVO后面跑。
哦。差点忘了civic type-r/type-s这些买菜车

[九九八八 编辑于 2009-11-09 00:57]

扯JB蛋, 我们公司一小伙, 给自己的老CIVIC装了新的增压发动群众, 1000马力的. 0-100只要3秒多.

GOLF平台的经典是无法否认的，这主要倒不在于它能派生多少种车型，而在于它所能承受的极限，最有力的证据就是奥迪TT。 前不久，德国人将GOLF装上6缸发动机造出GOLF R32，加电子限速跑到250km/h，这让日本人目瞪口呆



楼主，好多A级车不改装也能跑250。当然，捷达是不行。

这篇是流传很久的神文了

LZ怎么不说清楚高尔夫的诞生，是大众偷了奔驰的技术搞了奥迪C平台，然后一点一点阉割出来的高尔夫？

同平台是个很暧昧的概念，LZ可以去TT论坛发个贴，告诉他们TT和golf同平台，看看TTer什么反应

车是好车：价高了点。

经济型轿车最重要的是经济性，经济性来自于可靠性。目前看来这些都是大众尤其一气大众的弱项，包括高尔夫。

看来油耗不错。

车还是不错的，就是配上了1.4T，动力就是鸡肋了，再加上这价格，基本就没有竞争力了。
即将出的所谓GTI也省略太多东西。
谁都知道英国物价贵，媒体开口闭口国外多少钱，只敢拿英国举例子。说白了还是一汽心肠太黑。
从宝来，到开迪，到速腾，到迈腾，其中还不包括奥迪和新马六，对一汽定价抱有希望，无异于与虎谋皮，再有几个月就见分晓了，看他的家底还能折腾几款车。
给脸不要脸的东西。

补充一点：R32是在GOLF A4上实现的，当时号称公路之王。

买车是来用的，很久没有关注汽车了，不知道卡罗拉就是花冠，C4就是世嘉，闹了不少笑话。据说现在是R36，查了一点资料，了解不是很全面。

2004年我准备买车的时候，根本不知道GOLF（反正有车坐），当然是海选了，有一天在路上跑，发现一个大号的大屁股夏利，我喊：夏利出新款了，全车人哄堂大笑（我们经常坐金杯），自此认识了GOLF。

当然免不了逛车市，上论坛了，有一次看到一个人说：GOLF在德国，就是一个农夫用车。顺着这一思路，认真地查了一些资料（现在也都忘了），参加了一些活动。

2005年初选了个黄道吉日（益于出行）进了此车（2003年10月产）。此车抗糟，方向准，刹车稳，档位、路感清晰，媳妇开上下班不超过7个油，我开7、8、10来个。现在用此车除了买菜、买水果、上超市，就是俺节假日摄影专用车了，呵呵。

楼主该说的都说了，补充一点个人感触。

+1

呵呵，万变不离其中，就是攀高枝呗，买了golf=买了audi，问题是，打自己巴掌：换过来说audi和golf一样档次，干嘛要买audi？ 都买golf得了， 锵锵锵。。。。。

车是好车，可是那合资后的质量啊.......

再说一次， 别把国外的GOLF跟国产的相提并论， 这完全是2个世界的东西。

真是※※老枪啊

神车
神平台
神模块

最近讨论高尔夫挺多的啊， 转帖一段来看看：  

    常看到有人对GOLF的贬低，而热爱GOLF的车友们在据理力辩时显得有点力不从心，甚至在争论中自己对GOLF都产生了怀疑，有时还讨论“宝来是不是GOLF的三厢版”之类的问题，显然有的GOLF车主和准车主也并不太了解GOLF经典来自何方。对中国人而言，我们最好先理清JETTA、BORA、GOLF的关系。
    
    GOLF问世于1974年，对它的传统形象大家并不陌生当GOLF在美国推出上市时，名字叫JETTA。这就是说，JETTA是GOLF在美国的三厢版（即第二代GOLF的三厢版，美国人是喜欢三厢车的）。后来，JETTA也拿到中国生产，也还叫JETTA。但德国本土没有这款车上市。之后，大众又为美国市场设计了新款JETTA，这回此款JETTA同时在德国本土销售，但在德国名字叫BORA。当然后来也拿到了中国来，不过名称这回跟了德国（是不是中国有很多德国车迷的原因）。德国人为新车起名的习惯是：如果把一款两厢车改成三箱，一定要起一个新名，比如GOLF的三厢车就叫BORA，而不叫GOLF三厢。这不同于为海外推出新车型的做法，也不像欧洲车，如雪铁龙ZX，改成三厢也“坐不更名”。

     下图中，从左至右分别是奥迪TT、斯柯达欧雅、宝来、西亚特莱昂、奥迪A3、西亚特图雷多、新甲壳虫。其实还有一些，不赘述。你惊讶吗？其实大可不必。因为这是世界汽车工业发展的需要，也是必然这里要提及一个词——“平台战略”。

      平台战略思想是大众公司的发明创造，意在节省开发成本，又体现个性差异。这一超越品牌差异的创造的确为大众公司带来了巨大的效益，而且也获得了世界汽车业的广泛认同和模仿。然而，这里有一个最关键的问题：设计一个平台，是否足以支持制造各种车型？特别是它能够承受多大的极限驾驶条件？让我们先搞清一个概念：什么是“平台”。严格地讲，平台与底盘是两个概念。  底盘，把车壳子等摘光了，留下连带发动机、转向机构和前后桥悬挂机构的底板，就是底盘。而平台，要笼统得多，它主要是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变，否则相当于开发一个新平台。就大众集团而言，开发一个新平台的费用相当于40亿元人民币。而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。

     GOLF平台的经典是无法否认的，这主要倒不在于它能派生多少种车型，而在于它所能承受的极限，最有力的证据就是奥迪TT。 前不久，德国人将GOLF装上6缸发动机造出GOLF R32，加电子限速跑到250km/h，这让日本人目瞪口呆，因为他们不敢想象在自己的A级车上这样做会是什么结果。然而，这对德国人来说却还不太尽兴，他们为GOLF平台的前舱尺寸装不下８缸发动机而郁闷。怎么办？那就装两台４缸发动机，德国人找来了奥迪TT，将其前后舱各装一台直列４缸发动机，共同驱动四轮，不过不叫四轮驱动，而叫“前/后轮驱动”，每台机器分别驱动两个轮子。在环形试车场试跑，最高时速——请深吸一口气——371km/h ！！谁都知道，F1赛车也就跑350公里／小时左右！再次提醒：这是在GOLF平台上实现的！！而这个速度所阐释的内涵绝不仅仅是速度。

       时至今日，欧洲每每上市崭新的车型，都要把“年迈”的GOLF拉出来比试一番，这本身就说明了强悍的竞争对手们心目中对GOLF的一种敬畏。不过现在德国人已经不提平台战略了，而转入新的模式——“模块战略”。所谓“模块战略”就是设计一系列基本的模块部件，同其他零件组合，以适应个性需要，就像搭积木。比如：相同的发动机缸体，不同的气缸盖或控制系统，这样可降低成本，同时保持不同车型的特色。更不简单的是，参与这个共享组合的各系列车型中必有高档车型，模块零件的材料质量当然不会含糊，这就意味着相对低一些档次车型将共享高档车的零部件……这些是题外话了。至此，可以说我们对GOLF有了更深一层的了解，选择GOLF是不是值得，各人尽可自己去思量。这里我想说得是，什么是真材实料，什么是花架子；什么叫扎实，什么叫做秀，我们花钱买车的人心里应该有个底数。

      尽管选择一款车时，除了底盘我们还会关注其他一些因素，但毕竟你这一大笔花费中70%以上买的是平台设计（或曰底盘）这一关键技术。因此，眼下有不少消费者在讨论价格问题时，往往把一些花里胡哨的配置拿来与底盘设计混同在一起作为比较的砝码，显然是舍本求末了！其实让人感到可悲的并不是现今消费者尚显出的不成熟，而是某些厂商趁机混水摸鱼，在根本用不着花费大投入的外形及配置上大做文章，人们应该明白这些车才是真正的暴利攫取者。 所以，如果你已经选择了GOLF，那没什么可后悔的！谁要打算跟你谈论一辆车怎样才算优秀，你完全可以底气十足地告诉他：“看看我的车吧，它叫高尔夫！！！！