江南的雨天

雨天的杭州灵隐寺。
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江南的雨天

透过玻璃球看江南雨景。
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江南的雨天

雨天的公园倒影。
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江南的雨天

大楼下汽车的倒影。
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江南的雨天

雨天的丁字路口
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江南的雨天

下雨天的公交站
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江南的雨天

京杭运河北新关，来往货船很多，有的区段已经实行“红绿灯”信号管理。
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杭州 京杭运河边的清末民初的几个※※街区得到抢救性的恢复保护
这是拱宸桥附近桥西的老街一角
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在公路网发达之前，小客轮一直是江南水网地区的主要客运方式，这是※※上有名的杭州卖鱼桥客运码头原址。
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京杭大运河 杭州古新河口风光
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站在黑桥上，拍摄京杭运河的古新河口。
远处的石桥，是运河边游步道的一部分
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谢 pentaxkx 兄光临。

对桥西美术馆的位置好像有点印象，没有进去过。
而展览一类，应该是属于摄影方面“高大上”等级的事情，真还没有想过。
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住拱宸桥边上的人飘过。
经常带娃3块钱坐到武林门去博物馆。
桥西美术馆偶尔有点临展还不错，有次好像有摄影展，但是娃吵着要去吃披萨没仔细看。
您去展览过吗？

在京杭运河的古新河口，有一座在当地※※上小有名气的黑桥，近年已经重建，当然只是现代人模仿古典构造的石桥。
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（据网友“也喜欢照相机”关于大运河的博客）
追溯※※，德胜坝源于近千年来杭州城内地层不断抬高，致使城里城外水位有了落差，为了拦蓄住城中的河水而筑就。
也因此，船舶若要进出杭州城必得用上一贴的照片显示的方式，翻坝而进或翻坝而出。在古代，从京杭大运河进出杭州城除了照片展现的德胜坝外，另外还有一条通道，那就是德胜坝以北200米处的古新河，从古新河进去，船舶经过同样是用来调节水位差的清河闸，在武林门附近进入杭城的内河河道。
由于当时的河道都相当的狭窄，两船交汇很难操作，其时古人也已经掌握航道单行线规则，在德胜坝和清河闸各有一个管理机构，规定船舶由京杭大运河进内城从古新河入，翻清河闸而进；出城，走上塘河翻德胜坝而下。两相错开，互不相扰。

图：现今连接杭州※※城区-西湖的古新河走向
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1891年，一位外国传教士，在杭州京杭运河德胜坝前拍下的照片

这是一张足以永载运河史册的货船翻坝的珍贵照片。
这张照片就是现今德胜坝旧址纪念碑上石刻画的底图（详见网友“也喜欢照相机”关于大运河的博客）。
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德胜坝遗址附近风光

游船前方，就是※※上德胜坝的位置，现在除了运河岸边游步道上的一方石碑，德胜坝已经没有任何踪迹了。
即使是住在附近的居民，也十有※※不知道德胜坝的事。
意外的是，这并非是多么“沧海桑田”的事，
1970年德胜坝才被拆除，1958年前后还有皮带运输机在进行“翻坝”的作业。
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德胜坝遗址附近风光

画面右侧河面即是德胜坝遗址所在，弥漫着冬季晨雾的河面上，隐约可以看见行进中的货轮。
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德胜坝遗址石碑

描绘船舶翻坝情景的石刻画。
. 本帖最后由 山水转 于 2018-9-22 09:36 编辑

德胜坝遗址石碑
来来往往的船舶，可能无人知道这里曾经是京杭大运河南端的终点。
石碑上有根据100年前的照片场景雕琢的，描绘船舶翻坝情景的石刻画。
. 本帖最后由 山水转 于 2018-9-22 09:35 编辑

今日鸟瞰“德胜坝”的位置

“德胜坝”位于画面※※桥梁的下方不远处，在画面的右岸建有德胜坝遗址纪念碑。
近年来的拓宽，现在的运河面貌已经完全不复当年模样了。

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据史料记载（见网友“也喜欢照相机”的博文）
京杭大运河的南端终点应该在比拱宸桥更接近杭州城里的城郊结合部。2014年杭州官方在源自西湖、流至运河的古新河口附近建立了“德胜坝遗址碑”。
德胜坝坝实际上是一道拦水坝，为的是挡住因为持续几百年杭州内城地层不断抬高而流失的河水。史籍中有提到明朝初年重修德胜坝的记载，由此可以推断，德胜坝的出现应该早于明初。
其时，德胜坝附近的一段河道还是西湖下泄水流冲出来的自然河道，难以通行大船，至乾隆的初年才有拓宽，此时起德胜坝才名副其实地成了京杭大运河的南部最终点，成为京杭大运河杭州段最重要的地理坐标，其重要性远远超出了拱宸桥。

图： 今日拱墅报
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京杭大运河，是世界上最长的一条人工运河，从北京到杭州，全长1797公里，公元前486年开始建造，至今已经有1500多年的※※。大运河是中国重要的一条南北水上干线，肩负着南北大量物资的运输交换，※※上更为中国的政治、经济和文化的发展作出了很大贡献。目前，京杭运河的通航里程为1442公里，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。全年通航里程为877公里，主要分布在黄河以南的山东、河南、江苏和浙江。
论及京杭大运河南端的终点是哪里？现在一般的认知是杭州城区的拱宸桥。
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本帖最后由 山水转 于 2018-9-19 11:28 编辑

杭州 运河上的游船
. 本帖最后由 山水转 于 2018-9-18 20:02 编辑

越来越少的江南雪 热气腾腾的游船
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越来越少的江南雪
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江南 南浔露天嗮衣架
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江南 南浔双桥
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江南 南浔百间楼
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江南 南浔百间楼
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