开了十几年手动车，如何安全过度到AT车？
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[86 楼] balteeno
[陈年泡菜]
10-5-1 04:26
原文由 agoodwuj 在2010-04-30 14:02发表 “...只要车不动就踩住刹车...”----开MT的时候不也是这样？ |
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[85 楼] 慌心假期
[资深泡菜]
10-5-1 02:16
原文由 joshen 在2010-04-30 21:09发表 开AT的时候左脚鞋脱了座屁股底下. |
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[84 楼] fspeeder
[资深泡菜]
10-5-1 02:06
原文由 balteeno 在2010-04-30 23:42发表 ２０分钟足够了。 |
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[83 楼] agoodwuj
[资深泡菜]
10-5-1 02:02
隔壁又来个论MT、AT转换的帖子，热闹。
要好好的管住左脚，这个很多人已经说了很多遍了包括俺。 还有一条：右脚要多关注刹车（相对于MT的油离配合时得右脚丫子来说），只要车不动就踩住刹车。丰田（别的车俺不清楚）无钥匙启动的前提是必须踩住刹车（估计这车起动机故障或电瓶不足想推起来都没门）。 |
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[82 楼] balteeno
[陈年泡菜]
10-4-30 23:42
都开了10几年车了，还会有这问题？倒过来有问题还情有可原。
我95年至03年都是开手动，04年转成自动一点问题都没有，就是觉得更轻松了，现在如果转回手动，估计会有一段时间适应期。 |
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[81 楼] boboclub
[泡菜]
10-4-30 23:21
开玩笑还是，真的担心？
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[80 楼] 黄猫先生
[老坛泡菜]
10-4-30 22:01
这问题太愚蠢！最佳解决方法就是把左脚砍了
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[79 楼] 爱筝
[泡菜]
10-4-30 21:30
上车之前
心中默念 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 我今天开的“X”T车 …… OK [爱筝 编辑于 2010-04-30 21:32] |
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[78 楼] joshen
[陈年泡菜]
10-4-30 21:09
从MT到AT的关键是管住自己的左脚，把它当断腿不要动就安全了。呵呵。
其实没有那么严重，我是MT和AT两个车，随时换着开，没有麻烦。 |
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[77 楼] 低感光度
[资深泡菜]
10-4-30 20:55
原文由 改变世界的那颗炸弹 在2010-04-30 18:43发表 误不了的，脚抬老高去踩它，不故意都踩不着 原文由 filters 在2010-04-30 18:44发表 左脚放着不动会X啊 开AT左脚“下意识”来回动，说明适应能力和自我控制能力不佳 |
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[76 楼] syyn
[泡菜]
10-4-30 20:25
原文由 改变世界的那颗炸弹 在2010-04-30 18:12发表 99年俺在驾校的时候，教练对踩摘轰踩挂的说法是：早期的汽车没有同步器，因此换档的时候需要轰脚油门，提高一下发动机转速，便于加减档；而现在的汽车同步器已经成了标配，因此，踩摘轰踩挂的两脚离合事实上失去了意义。而当时驾校还有一些比较老的教练车没有同步器这种玩意，因此，我们还要在驾校里继续练这个动作。 下列文字摘自百度百科，供大家参考： 网址： http://baike.baidu.com/view/292650.htm?fr=ala0_1_1 基本简介 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。 [编辑本段]主要分类 同步器有常压式和惯性式。 目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。 接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。 当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。 [编辑本段]同步器的作用 相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。 变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 [编辑本段]同步器的类型和结构 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。 惯性式同步器结构 花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的※※时，接合套与锁环的齿方可能接合。 在挂三档时，用拨叉3拨动接合套8并带动滑块2一起向左移动。当滑块左端面与锁环9的缺口12的端面接触时，便推动锁环9压向齿轮1，使锁环9的内锥面压向齿轮1的外锥面。由于两锥面具有转速差（n1＞n9），所以一接触便产生摩擦作用。齿轮1即通过摩擦作用带动锁环相对于接合套超前转过一个角度，直到锁环9的缺口12与滑块的另一侧面,接触时，锁环便与接合套同步转动。此时，接合套的齿与锁环的齿错开了约半个齿厚，从而使接合套的齿端倒角面与锁环相应的齿端倒角面正好互相抵触而不能进入啮合。当变速器由二档换入三档（直接档）时，接合套8从二档退到空档，齿轮1和接合套 8连同锁环9都在其本身及其所联系的一系列运动件的惯性作用下，继续沿原方向旋转。驾驶员的换档操纵力通过接合套作用于锁环的锁止角斜面上，在此斜面上产生的法向压力为N。法向压力N可分解为轴向力F1和切向力F2。切向力F2所形成的力矩M2有使锁环相对于接合套向后（用箭头指示M2）转动的趋势，称为拨环力矩。轴向力 Fl则使齿轮1 通过摩擦锥面对锁环9作用一与转动方向同向摩擦力矩M1（用箭头指示M1）。这一摩擦力矩M1阻止锁环相对接合套向后退转。如果拨环力矩M2大于摩擦力矩M1，则锁环9即可相对于接合套向后退转一个角度，以便二者进入接合；若M2＜M1（此时还有滑块对锁环缺口一侧的阻挡作用），则二者相对位置不变，不可能进入接合。在设计同步器时，适当地选择锁止角和摩擦锥面的锥角，便能保证在达到同步（n1=n9）之前，齿轮1施加在锁环9上的摩擦力矩M1总是大于切向力F2形成的拨环力矩M2，不论驾驶员通过操纵机构加在接合套上的轴向推力有多大，接合套齿端与锁环齿端总是互相抵触而不能接合。 锁环9对接合套的锁止作用是由于上述摩擦力矩M1造成的。因为此摩擦力矩的作用与锁环9（及与之连接的接合套8、花键毂7、变速器输出轴及整个汽车等）和齿轮1（及与之连接的离合器从动部分和变速器内部分齿轮）两部分的转动惯性有关，故称此种同步器为"惯性式"同步器。 |
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[75 楼] 辘轳仙影
[资深泡菜]
10-4-30 19:36
原文由 2010的春天 在2010-04-29 20:32发表 反过来，难度更大。 |
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[74 楼] 改变世界的那颗炸弹
[禁言中]
10-4-30 18:53
原文由 qingni0000 在2010-04-30 18:51发表 1※※，其他的都  |
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[73 楼] 改变世界的那颗炸弹
[禁言中]
10-4-30 18:51
原文由 filters 在2010-04-30 18:33发表 不管多温柔，多好的变速箱，抢入低速档的时候，两脚离合都要快一点——相对一脚离合 也对变速箱的寿命更好一点 |
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[72 楼] qingni0000
[资深泡菜]
10-4-30 18:51
两种车开起来细节上还是有差别的，建议楼主好好了解at的特点，开始一段时间小心些比较好。自己的体会是：
1.在低速泊车时，at没有mt好控制，毕竟一个mt多个离合。 2.发动机刹车方面，at弱些，容易有窜出去的感觉。 3.at的液压离合在低速发动机高转速的时候会放大扭矩，车会很有力，在大坡中起步时很有用。 4.at也可以通过踩油门换挡，这个要慢慢体会。 以前记得有个报道，开了十几年的mt，还了at，太大意，出事情了。在关发动机的时候，一条腿在车内，一条在车外，结果踩刹车的时候踩到油门，而且挂的倒档，结果人被门和停车场的柱子夹了。 |
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[71 楼] 改变世界的那颗炸弹
[禁言中]
10-4-30 18:50
原文由 filters 在2010-04-30 18:44发表 这个到不是心理因素，的确在较劲 所以比较喜欢那种带倒计时的红绿灯，让AT的车主可以视情况拖到N或者P——这么做的司机不少了，经常在红绿灯前面看到绿灯亮起的时候，前车的倒车灯闪一下，不禁发出会心的微笑 |
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[70 楼] filters
[陈年泡菜]
10-4-30 18:44
说真的，俺开AT左脚还没误踩过刹车
 当然，开AT不多，所以连需要急刹车的机会也没遇上 不知道紧急时左脚到最后会不会情不自禁地踩空那么一下  就是觉着这刹车不踩住车就会往前跑不习惯 还有停在红灯前或者排队时老觉着这刹车在和发动机较劲 都是俺个人心理因素作怪 |
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[69 楼] 改变世界的那颗炸弹
[禁言中]
10-4-30 18:43
其实一般很难出问题
忘记了自己开AT想换档，左脚踩不动的同时，大部分的AT换档杆也和MT的有不同的手感，这个还不能“惊醒”司机？ 紧急处理，只要是正常的那种“减速到车快停发动机转速下降到快熄火才踩离合”的踩法，就是你左脚也加入到踩刹车的行列又如何——车子已经快停了！ 这方面倒是有些车子左脚的“驻车制动”比较讨厌，我一直认为有些人会误踩 |
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[68 楼] 改变世界的那颗炸弹
[禁言中]
10-4-30 18:37
原文由 filters 在2010-04-30 18:31发表 还真的很少见那么笨的司机——在休息踏板上踩了一脚还没反应过来的，有那么笨的人么？ ps： AT车不用大刹车踏板的太多了，你要是真的不放心，自己把大的锯成小的不是什么难事——不过你放心，锯了和不锯基本不会有什么差别 哪个正常点的司机开MT踩离合会偏右那么多？又有哪个正常司机急刹车的时候同时踩离合？——这两样对应开AT误踩刹车最常见的情况，前者是行使时候想要换档拆离合，后者是遇紧急情况手忙脚乱 |
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[67 楼] 虞人
[老坛泡菜]
10-4-30 18:37
原文由 蔬菜水果 在2010-04-29 20:38发表 楼主没有早提问呀。 两次在收费站前死火急刹，危险万分。 |
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[66 楼] filters
[陈年泡菜]
10-4-30 18:33
原文由 改变世界的那颗炸弹 在2010-04-30 18:12发表 两脚离合啊 现在的MT小车，稍微轰一点外加放离合稍微温柔一点，一脚离合就搞定了 |
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[65 楼] filters
[陈年泡菜]
10-4-30 18:31
原文由 改变世界的那颗炸弹 在2010-04-30 18:10发表 老猫说的可能和俺下面说的又是不同的意思了 俺的MT车，在离合器踏板的左侧，还有一个固定的休息踏板，没事儿时左脚可以搁在上面 俺说的AT设计，指传统MT司机下意识踩离合时不会误踩到那个刹车踏板上。如果刹车踏板和MT的一样大小一样位置，那么传统MT司机如果犯迷糊，就左脚踩个空，不会搞成一次意外急刹。 如果你在那个位置装个固定的休息踏板，那么传统MT司机就会“咦，这离合咋这么硬这么重”？ 如果象下面一位同学说的搞个“假”离合踏板－－那么会误导传统MT司机去乱拨档杆，反而危险 所以，踩空是最好的设计 －－ 一个纯MT司机对于AT车踏板设计的观点 |
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[64 楼] 改变世界的那颗炸弹
[禁言中]
10-4-30 18:27
原文由 filters 在2010-04-30 14:55发表 我也帮忙继续口水： 开MT的乐趣上来了的意忘形超速的，过弯时候降档手忙脚乱冲出去得，自以为是空挡滑行出事故的，等等等 ps： 开AT和MT的安全性，在老手那里应该是基本相等的；到新手这里，AT要安全的多；中间层的统计就成问题了——猫大致相信，整体算上的话，AT的安全性略高于MT |
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[63 楼] 改变世界的那颗炸弹
[禁言中]
10-4-30 18:23
原文由 filters 在2010-04-30 18:22发表 宏大车子上D3很常见 |
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[62 楼] filters
[陈年泡菜]
10-4-30 18:22
原文由 改变世界的那颗炸弹 在2010-04-30 17:59发表 俺如果没记错，亲眼见过有D3这种档位的－－现在的AT很少有这种档位（标记）倒是事实 |
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[61 楼] 改变世界的那颗炸弹
[禁言中]
10-4-30 18:12
原文由 agoodwuj 在2010-04-30 14:30发表 一直说，不能把踩摘轰踩挂一气呵成到条件反射级别的，最好别去开MT车跑山路找那不自在 |
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[60 楼] 改变世界的那颗炸弹
[禁言中]
10-4-30 18:11
原文由 天外飞鞋 在2010-04-30 15:01发表 同友 |
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[59 楼] 改变世界的那颗炸弹
[禁言中]
10-4-30 18:10
原文由 filters 在2010-04-30 12:38发表 不是所有AT都有超大的刹车踏板，而且真的是设计的好点的AT车子，左脚哪里本来就有个休息踏板——当然果内大多数AT给简配了 自己买一个装上吧 |
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[58 楼] 改变世界的那颗炸弹
[禁言中]
10-4-30 17:59
原文由 filters 在2010-04-30 17:37发表 没有D3的那些车子 有些是4AT而且有OD按键的话，按下OD也就最高只能上3档了；在加上5AT和6AT的很大一部分支持手自一体——这些车再加上有D3的那些，已经是AT车的相当大一部分了（想比这个，不能把档位控制在3档的AT反倒是少数鸟） |
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[57 楼] filters
[陈年泡菜]
10-4-30 17:37
原文由 小队长 在2010-04-30 16:31发表 可使用D3，D2，甚至D1档位 部分AT车没有D3位置 |