成本高吗？摩托车上装ABS通常比没有ABS的贵3000元人民币

调节压力的那种？还是真的跟汽车abs一样的那种，检测车轮转速和车速，然后做出刹-放-刹-放的动作？

有类似的，我自己两台车都装了，偶尔触发过几次

这么便宜啊。但是很多成车碟刹和夹刹价格要查500元，真是暴利啊。

自行车上油碟摔坏可能是摔车和撞车导致的，汽车上摔车几率要小太多。

自行车有没有自动abs的？

线碟想弄到完美并不容易。不比油碟简单， 我选了3-4种刹把，最后拿到一个2002年的老喜玛诺刹把， 才符合我的感觉 。

线材也是必须要保养到位， 经常打蜡

夹器更是要经常拆散维护， 上凡士林。

夹器里的弹簧都要精调， 直到符合你的力道

我都在用，调好了都挺好，只是线碟调好稍微麻烦点。无碍。

我刹车从来都是前刹力大于后刹。冲山下来50多近60的速度也是。当然，我就只骑过20寸的折叠车。现在7年没玩车了
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圈刹、线碟、油碟我都用过。因为喜欢爬坡，肯定也经历了同样长度的下坡，稍微有点经验，可以说说。

首先吧，如果是铝圈，圈刹足够用了。
虽然存在下长坡磨损严重，但磨的是刹车皮，换刹车片成本还是很低的，也很容易。
至于下雨天圈刹可能存在的一秒迟滞，其实只要保持一个低频率的轻捏就可以缓解。
相比于轮胎和地面的摩擦力瓶颈，雨天的迟滞并不是最大的问题。

如果是碳圈。
就彻底放弃圈刹吧。
因为摩擦的是圈，每一次刹车就会赤裸裸的变成钞票的磨损。
长时间摩擦还容易过热导致爆框。
所以，碟刹公路的流行，和碳圈的普及是同时的。

线碟比油碟重，间隙也大，需要的刹车握力也更大。
用起来就是手感差，下坡捏久了手酸。
间隙大，导致刹车敏感度和精确控制力差。

但是间隙大也有好处，就是不容易蹭碟。
碟刹公路车，对于喜欢大力摇车的大体重车手来说，碟片变形是家常便饭。
贴片直接越大越容易变形，我的UT160贴片经常在大力摇车之后出现蹭碟。
140变形的问题会好一点，但是对于有越野和重载需求的Gravel来说略显刹车力不足。

但总得来说，在重量手感和蹭碟问题之间。我还是选择重量手感。
高端车一律油碟就是很明确的事实。

另外，下坡和平路不同。
下坡的时候更多的是用后刹来控制速度，真正需要急刹的时候肯定是前刹。
因为本身下坡重心就靠前，后轮压力不足。急刹的时候重心更加前移，后轮更容易出现抱死侧滑。
那就摔了。
前轮下坡的时候承担了几乎全部的压力，相同的刹车力下，前轮不容易抱死，可控度更高。

你真的有下长坡的经验吗？

一般情况下，用单边刹车减速，这时候是规律性的前后交替，避免过热。
紧急情况就两手一起捏，这时候根本不用在意刚才是那只手。
因为紧急刹车就几秒钟，如果你前面是交替刹车，根本就不可能有过热。

等你紧急刹车时，还考虑下刚用的那边是否现在能捏了？能否达到想要的效果？
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实际上故障率确实挺高的，我们就是有骑友因为油碟故障导致行程报废的事情。现在兄弟们走无后援的艰难线路，会把油碟临时换线碟。

油碟那么容易坏就不会在汽车上一统江湖了。

油碟最怕的就是长途的时候坏了。
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这玩意儿很简单，长途跑外地线碟，日常骑游竞速或者人品无敌选油碟，实际上现在的整车除了旅行车和入门碟刹公路线碟比较少了

只会双轮一起捏这一种刹车方式？

大长坡我都是前后轮交替刹车，确保都有足够的冷却时间。

长大下坡用线
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公路车必需油碟。
即便是从成本考虑，捷安特也搞了个折衷的线拉油碟。

   用线碟，因为看起来比较像摩托车

shimano最低端的油碟一百多，够用了。

调整？维护？不需要，用就完事了。

我线碟，感觉比油碟更靠谱，
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1，线碟手感和油碟差太多，碟刹必须油碟
2，线碟也是碟，至少比V刹好，考虑到价格，如果预算有限，线碟也是好选择
3，线碟好调整，我看比油碟好维护，我就喜欢线碟

你对于线碟的观点属于哪一派？