钠离子电池真的来了！
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[16 楼] 彩云山丘
[泡菜]
23-4-19 09:53
chncwk 发表于 2023-04-19 09:50 对，能量密度对于小电驴足够，充电快寿命长价格低的话，对小电驴或者老头乐太有吸引力了。 |
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[15 楼] chncwk
[泡菜]
23-4-19 09:50
适合小电驴升级。
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[14 楼] ss10
[老坛泡菜]
23-4-19 09:45
haiyangsea 发表于 2023-04-19 09:00 我的immd，也是一样的。（五万公里了） |
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[13 楼] 彩云山丘
[泡菜]
23-4-19 09:24
小蚂蚁大力士 发表于 2023-04-18 21:17 钛酸锂寿命是长，问题是能量密度太低（110Wh/kg），并且依然使用比较稀缺的钛和锂。个人认为钛酸锂才是综合性能最差的，只合适用在特殊场合。 彩云山丘 编辑于 2023-04-19 09:28 |
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[12 楼] 彩云山丘
[泡菜]
23-4-19 09:23
陈家二公子 发表于 2023-04-19 08:53 第一步替代的估计就是铅酸电池，比如低端电动单车，后备电源等领域。 |
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[11 楼] 彩云山丘
[泡菜]
23-4-19 09:21
YZMB007 发表于 2023-04-19 09:05 锂电池刚量产时，循环寿命也就200次左右，钠离子电池刚量产循环寿命就3000次了，理论上接近万次不成问题。 彩云山丘 编辑于 2023-04-19 09:30 |
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[10 楼] pcren
[资深泡菜]
23-4-19 09:21
用来储能可能还凑合，动力电池就算了吧。
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[9 楼] 彩云山丘
[泡菜]
23-4-19 09:19
强劲脚力 发表于 2023-04-18 21:48 早期钠电池技术不成熟，最终被能量比更低的铅酸蓄电池取代。 如果技术成熟了，明显钠离子电池比铅酸电池更好。 |
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[8 楼] YZMB007
[泡菜]
23-4-19 09:05
纳离子电池循环3000次左右，到了你这里就是一万次！
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[7 楼] haiyangsea
[陈年泡菜]
23-4-19 09:00
黄山佛飞鸿 发表于 2023-04-19 08:38 还得考虑体积的因素，本来插电式混动车空间就不行，电池大20%更挤占空间了。 其实这东西如果解决寿命问题，最适合丰田的THS，书包大的储能电池替代现有的镍氢电池，提供5到10公里的纯电续航里程，那DMI就不用再考虑了。 |
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[6 楼] 陈家二公子
[禁言中]
23-4-19 08:53
没准一不小心把铅酸搞死了
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[5 楼] 黄山佛飞鸿
[资深泡菜]
23-4-19 08:38
强劲脚力 发表于 2023-04-18 21:48 |
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[4 楼] bignose
[老坛泡菜]
23-4-19 04:17
小蚂蚁大力士 发表于 2023-04-18 21:17 钛酸锂董明珠的大巴公司搞过，好像放电平台也低，2.1v的，寿命周期很长的，适合大巴。 |
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[3 楼] 强劲脚力
[泡菜]
23-4-18 21:48
钠电池可不是新鲜事物，但理论性极限比锂电池差得多，原来不受待见，是锂价格便宜，现在锂炒成天价了，并且地球总储量明显不够用，不得不找替代品。如果真能达到当前锂电池储能的80%，并且规模化后价格大幅降低，那前景还是非常好的，对储能体积不敏感场景很合适。
钠电池对纯电汽车大概并不适用，但对插电混动车是个利好，插混不怕容量小，本来电池就仅是中间储能环节，大不了纯电再少跑十几公里，不影响性能。哪怕达不到3000次循环，架不住电池便宜，大不了再换一个。 |
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[2 楼] 小蚂蚁大力士
[泡菜]
23-4-18 21:17
综合性能好像不如钛酸锂，钛酸锂低温性能非常强大，快充，大电流放电，不怕过放，电锯切割都不起火，一电传三代，车都报废了电池还能用，最大缺点就是能量密度低，目前主要应用在高铁储能和电动公交车。钠离子主要就是原料储量超级大，又便宜，可以摆脱碳酸锂的进口限制。
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[1 楼] 彩云山丘
[泡菜]
23-4-18 19:33
网上看到的，已经有厂家开始批量出货，32700规格，能量14.1Wh，大概是同体积磷酸铁锂的80%左右。
优点是可以快充（15分钟充满80%电量），循环寿命长（可达万次以上循环），低温特性好（-20℃下能量衰减小于20%）。   |