奇瑞纵横G700预售发布，起步价35万顶配43万

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[1 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 25-9-20 07:10 昨晚半道看的发布会，总的感觉，G700的硬件应该比豹8略胜一筹，功率扭矩，亏电油耗都更优化了一些，但也没有拉开明显差距，但好像一直强调整车ip68，不怕泡水，还有个整车制氧小书包。发布会也没说具体配置，连个官网都没有，都不知入门配置带不带空悬，有没有自研的智驾感觉发布的很潦草，想着跟竞品横向对比一下都做不到。了解这车的有劳分析一下
[53 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 25-10-4 12:27 stevenkoh 发表于 2025-10-04 00:26 https://mp.weixin.qq.com/s/ZZpTbi5f6w9Op9x0qiPPcA 链接里面有详细分析。我原来真的高估奇瑞了，这要比CC差远了。这个2档，并不是越野优化的。所以，这个方案的P1发电机很大。但是越野并不能完全依赖堆P1发电机。技术完备性上看，肯定是不如有功率分流的hi4z。不过，奇瑞这拿来的东西，貌似比cc的简单很多，可靠性上没准更做的更好一些。技术上降低了成本，电池也缩水了很多，按说G700 应该比cc的500hi4z便宜一大截才有竞争优势，看来真正售价低于30是大概率的事情。
[52 楼] stevenkoh [泡菜] 25-10-4 00:26 秋谧秋轶发表于 2025-09-24 20:30 受教了，链接视频看了，貌似不错，有点心动。只是纵横的4s店，稀少的令人吃惊，网上申请了一下试驾，结果离我几百公里外的4s店来电，说我所在的城市没有纵横4s店，他们就是离我最近的了。网上查了下，果然一般的奇瑞4s店压根不卖G700 https://mp.weixin.qq.com/s/ZZpTbi5f6w9Op9x0qiPPcA 链接里面有详细分析。我原来真的高估奇瑞了，这要比CC差远了。这个2档，并不是越野优化的。所以，这个方案的P1发电机很大。但是越野并不能完全依赖堆P1发电机。
[51 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 25-9-25 10:16 stevenkoh 发表于 2025-09-24 13:58 看这个视频，里面很清楚了，齿比/发电机啥的全都有。https://chejiahao_autohome_com_cn/info/22151325 原理很简单，基本等同于迪子的DM-o，只不过加了一个低速档。这种2DHT和奇瑞其他的3DHT不一样，齿比... 所以从四驱技术以及越野冗余上而言，还是500z强一些。 500z的价格基本就是这种解耦四驱的天花板了，都封死了。纵横700得重新看看自己的定价。
[50 楼] runnova [泡菜] 25-9-25 09:20 这个结构在40km以下是增程模式没有合流，功率够不够，省油是没问题了发布自安卓客户端
[49 楼] runnova [泡菜] 25-9-24 20:55 stevenkoh 发表于 2025-09-24 13:58 看这个视频，里面很清楚了，齿比/发电机啥的全都有。https://chejiahao.autohome.com.cn/info/22151325 原理很简单，基本等同于迪子的DM-o，只不过加了一个低速档。这种2DHT和奇瑞其他的3DHT不一样，齿比... hi4Z是P2+P4，p2不可能同时发电和驱动，P1+P3+P4，，p1可以发电，p3p4驱动，这个没有分流，应该更全面一些，，这个和吉利那个类似至于越野强不强，还需要看其它的，比如车重，，料堆一起车就太重了，，很多新能源车都重，单靠排量不大的发动机是不够的，所以需要大电池来提供动力，电池越大车又越重，不得已还要上空气悬挂，， runnova 编辑于 2025-09-24 21:22
[48 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 25-9-24 20:30 stevenkoh 发表于 2025-09-24 13:58 看这个视频，里面很清楚了，齿比/发电机啥的全都有。https://chejiahao_autohome_com_cn/info/22151325 原理很简单，基本等同于迪子的DM-o，只不过加了一个低速档。这种2DHT和奇瑞其他的3DHT不一样，齿比... 受教了，链接视频看了，貌似不错，有点心动。只是纵横的4s店，稀少的令人吃惊，网上申请了一下试驾，结果离我几百公里外的4s店来电，说我所在的城市没有纵横4s店，他们就是离我最近的了。网上查了下，果然一般的奇瑞4s店压根不卖G700
[47 楼] nullfull [资深泡菜] 25-9-24 15:37 lijiasheng 发表于 2025-09-24 08:34 你应该没用过插混，能以30KM/H行驶，一个强制保电70%就解决你所说的问题。走平路当然没有问题，长上坡试试？那些 1.5L自吸的 CDM-i 在这种路况下保不住电不是常见，发电功率是一方面，长时间大负荷驱动电机的热衰减是另一方面。 nullfull 编辑于 2025-09-24 15:39
[46 楼] nullfull [资深泡菜] 25-9-24 15:31 秋谧秋轶发表于 2025-09-24 07:23 说到G700的2档DHT变速箱，这个跟500hi4Z的3档DHT变速箱相比，有啥优劣？听说500hiz有功率分流，听起来高大上，G700的2档发布会是没说这个，应该没有功率分流。首先DHT的档位越多，发动机直驱介入的车速范围越宽，单靠电机导致失速的风险越小，功率分流应该是两个动力源通过一副行星齿轮系统，可产生分流和并联的动力输出。至于G700的宣传在最关键的CDM-O 系统的电机布置上秉承奇瑞的一贯神神秘秘云遮雾罩的口风，实在不好判断。
[45 楼] stevenkoh [泡菜] 25-9-24 13:58 秋谧秋轶发表于 2025-09-24 07:23 说到G700的2档DHT变速箱，这个跟500hi4Z的3档DHT变速箱相比，有啥优劣？听说500hiz有功率分流，听起来高大上，G700的2档发布会是没说这个，应该没有功率分流。看这个视频，里面很清楚了，齿比/发电机啥的全都有。https://chejiahao.autohome.com.cn/info/22151325 原理很简单，基本等同于迪子的DM-o，只不过加了一个低速档。这种2DHT和奇瑞其他的3DHT不一样，齿比拉的超级大。因为这个低档位不是给平地高速上坡用的，而是给馈电长上坡用的，而且这个2档有P3助力，应该没有问题。而迪子DM-o同样工况全靠电池+P1发电机。当然，这类的极致还是Hi4-Z。不过我觉得奇瑞这套和Hi4-Z，动力技术上都强于DM-o，但越野的扭矩车身电控就不知道了。异混电四驱这方面迪子布局太久了，Hi4-Z也有iTVC搭配守护。奇瑞这套的优势在于，P1电机的散热设计可以简化一些，但这个纵置的优势就浪费一些了。迪子DM-o纵置，很大原因是为了P1散热，毕竟亏电时速低于70，全靠P1的额定功率（这里不要看什么P1最大功率，毫无意义）。而功率分流的Hi4-Z，可以0-40公里之内，光依靠发动机实现四驱。40公里以上Hi4-Z的行星齿轮就锁止了，就是一个2DHT插混。
[44 楼] 微博用户123 [泡菜] 25-9-24 11:47 秋谧秋轶发表于 2025-09-24 07:23 说到G700的2档DHT变速箱，这个跟500hi4Z的3档DHT变速箱相比，有啥优劣？听说500hiz有功率分流，听起来高大上，G700的2档发布会是没说这个，应该没有功率分流。都有所谓的功率分流，三家混动都是同一技术。这种混动的初衷是省油，不是大马力输出。大马力输出主要就是加大电机功率和数量，还有电池，类似纯电。省油但是越野场景一般
[43 楼] lijiasheng [资深泡菜] 25-9-24 08:34 nullfull 发表于 2025-09-23 23:59 按你这种算法应该是豹8入门37万G700入门34万，且习惯型预售价比实价高一万，算下来G700少4万，豹8好几款只有后桥差速锁而G700是全系列前后桥差速锁，而越野更看重这个配置，至于智驾确实G700只有顶配是华为乾坤智驾，估计这也是价格下不来的原因... 你应该没用过插混，能以30KM/H行驶，一个强制保电70%就解决你所说的问题。
[42 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 25-9-24 07:23 nullfull 发表于 2025-09-23 23:59 按你这种算法应该是豹8入门37万G700入门34万，且习惯型预售价比实价高一万，算下来G700少4万，豹8好几款只有后桥差速锁而G700是全系列前后桥差速锁，而越野更看重这个配置，至于智驾确实G700只有顶配是华为乾坤智驾，估计这也是价格下不来的原因... 说到G700的2档DHT变速箱，这个跟500hi4Z的3档DHT变速箱相比，有啥优劣？听说500hiz有功率分流，听起来高大上，G700的2档发布会是没说这个，应该没有功率分流。
[41 楼] nullfull [资深泡菜] 25-9-23 23:59 秋谧秋轶发表于 2025-09-23 18:10 10万感觉是不太可能，豹8入门37，G700新玩家入门35，粗看也还说的过去，但因为没有详细配置，比如豹8入门就有液压云撵，但G700入门可能仅仅是螺旋弹簧，算下来就没有竞争力了。如果入门款29.9万，砍掉智驾，砍掉空簧，保留3把锁，应该还是有竞争... 按你这种算法应该是豹8入门37万G700入门34万，且习惯型预售价比实价高一万，算下来G700少4万，豹8好几款只有后桥差速锁而G700是全系列前后桥差速锁，而越野更看重这个配置，至于智驾确实G700只有顶配是华为乾坤智驾，估计这也是价格下不来的原因，而在变速箱上，2DHT应该比一档要强，实际上那个一档的E-CVT，95%的行驶状态都是增程方式，而2档DHT 时速30km/h发动机就介入，对越野车来说这更重要。在坏路的情况下，车速不高，发动机不介入，电池也不太大，只靠发电来满足，难以长时间支撑。
[40 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 25-9-23 23:47 啊色丁发表于 2025-09-23 19:45 如果普拉多出个三十度电的混动，油耗降低了，续航加长了，你也不会装付油箱。关键是续航，如果油耗低，续航长，那自然不加副油箱了。
[39 楼] 啊色丁 [泡菜] 25-9-23 19:45 dongdong603 发表于 2025-09-23 11:38 习惯了单车出行，从普拉多时候开始，就加副油箱，习惯了大油箱、长续航（1200-1500公里），毫无焦虑，跑长途，不用每天加油，很享受那个感觉。如果普拉多出个三十度电的混动，油耗降低了，续航加长了，你也不会装付油箱。
[38 楼] 啊色丁 [泡菜] 25-9-23 19:43 秋谧秋轶发表于 2025-09-23 18:10 10万感觉是不太可能，豹8入门37，G700新玩家入门35，粗看也还说的过去，但因为没有详细配置，比如豹8入门就有液压云撵，但G700入门可能仅仅是螺旋弹簧，算下来就没有竞争力了。如果入门款29.9万，砍掉智驾，砍掉空簧，保留3把锁，应该还是有竞争... 豹8有华为加持，奇瑞跟华为全作的车销量都没多大，这个没有华为加持的敢卖这么贵，是太飘了，奇瑞的形象在我这里三十万以上暂时不会买。
[37 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 25-9-23 18:10 nullfull 发表于 2025-09-23 16:41 你觉得有可能吗？砍十万与豹五竞争？不说尺寸，2.0T的发动机，2DHT ，豹8也就是一档E-CVT，明显都弱一头。 10万感觉是不太可能，豹8入门37，G700新玩家入门35，粗看也还说的过去，但因为没有详细配置，比如豹8入门就有液压云撵，但G700入门可能仅仅是螺旋弹簧，算下来就没有竞争力了。如果入门款29.9万，砍掉智驾，砍掉空簧，保留3把锁，应该还是有竞争力的。当然，越低越好。
[36 楼] 微博用户123 [泡菜] 25-9-23 18:05 nullfull 发表于 2025-09-23 16:41 你觉得有可能吗？砍十万与豹五竞争？不说尺寸，2.0T的发动机，2DHT ，豹8也就是一档E-CVT，明显都弱一头。很正常百分之九十的这类车用户根本没有用大梁车的实际需要，都是被营销吸引的。目前国内营销就是看谁嗓门大，奇瑞和另外两个车企比起来，还是低了点。
[35 楼] kooris10 [泡菜] 25-9-23 17:00 信仰无价，所以，定多高都合理，反正不敢抢我的钱
[34 楼] nullfull [资深泡菜] 25-9-23 16:43 dongdong603 发表于 2025-09-23 11:38 习惯了单车出行，从普拉多时候开始，就加副油箱，习惯了大油箱、长续航（1200-1500公里），毫无焦虑，跑长途，不用每天加油，很享受那个感觉。这种出行的需求本身就有些极端，何况人家是混动车，还有个几十度的电池，充满电本身就说相当一个油箱。
[33 楼] nullfull [资深泡菜] 25-9-23 16:41 Sam哥哥发表于 2025-09-23 11:08 不砍10万都没人看你觉得有可能吗？砍十万与豹五竞争？不说尺寸，2.0T的发动机，2DHT ，豹8也就是一档E-CVT，明显都弱一头。
[32 楼] Sam哥哥 [泡菜] 25-9-23 16:01 stevenkoh 发表于 2025-09-23 14:08 里程焦虑，其实和油箱容量关系不大。当然油箱大好点。和我同批安装充电车位的邻居是Model X 首批用户，还是蓝牌的纯电车。这人是飞行员，他从来没有纯电车的里程焦虑。因为职业习惯，飞机油量都是规划的。他加油啥的，飞机油量剩余啥的，都实时监控。因为一旦... 对，我觉得实在没必要的
[31 楼] stevenkoh [泡菜] 25-9-23 14:08 Sam哥哥发表于 2025-09-23 11:31 基本不可能加副油箱，底盘满满当当的另外，高速100的话，油电大概能跑900是没问题的如果你要120，那油耗电耗自然是数量级上升这个和轿车不一样，主要阻力来源于方盒子造型。我看饼哥他们穿越好像也没遇到汽油的问题，真有这需求的话，一个油桶应急就... 里程焦虑，其实和油箱容量关系不大。当然油箱大好点。和我同批安装充电车位的邻居是Model X 首批用户，还是蓝牌的纯电车。这人是飞行员，他从来没有纯电车的里程焦虑。因为职业习惯，飞机油量都是规划的。他加油啥的，飞机油量剩余啥的，都实时监控。因为一旦上天就补能不方便了。汽油车这种特点看不出优势，但纯电车就很明显了。他从没有纯电车里程焦虑，燃油车更没有了。里程焦虑和电池大小、油箱大小关系不大。如果能做到事先规划，那就没什么焦虑。要说“底盘能改装副油箱”能作为一个优势，这个应该不普遍，因为大部分人就一个汽油桶的事情。
[30 楼] Sam哥哥 [泡菜] 25-9-23 13:44 dongdong603 发表于 2025-09-23 11:38 习惯了单车出行，从普拉多时候开始，就加副油箱，习惯了大油箱、长续航（1200-1500公里），毫无焦虑，跑长途，不用每天加油，很享受那个感觉。带电的车既然多了用电的优势同时也取消了加副油箱的机会底盘塞的满满当当的所以只能二选一
[29 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 25-9-23 11:38 Sam哥哥发表于 2025-09-23 11:31 基本不可能加副油箱，底盘满满当当的另外，高速100的话，油电大概能跑900是没问题的如果你要120，那油耗电耗自然是数量级上升这个和轿车不一样，主要阻力来源于方盒子造型。我看饼哥他们穿越好像也没遇到汽油的问题，真有这需求的话，一个油桶应急就... 习惯了单车出行，从普拉多时候开始，就加副油箱，习惯了大油箱、长续航（1200-1500公里），毫无焦虑，跑长途，不用每天加油，很享受那个感觉。
[28 楼] Sam哥哥 [泡菜] 25-9-23 11:31 dongdong603 发表于 2025-09-23 10:44 G700弄100升是对的。 TK500Hi4t可以加副油箱，也OK。 500z好像加副油箱比较困难，所以没法让我下决心换成它。不知道豹子能不能加副油箱。基本不可能加副油箱，底盘满满当当的另外，高速100的话，油电大概能跑900是没问题的如果你要120，那油耗电耗自然是数量级上升这个和轿车不一样，主要阻力来源于方盒子造型。我看饼哥他们穿越好像也没遇到汽油的问题，真有这需求的话，一个油桶应急就够了，再有那么大需求其实就应该是组团，有资源车单独备汽油了。
[27 楼] Sam哥哥 [泡菜] 25-9-23 11:08 秋谧秋轶发表于 2025-09-22 20:03 目前这个价格，虚高。发布会上，李学用意味深长的说，今天只是连续剧的开场，还有10/19号。大部分人的解读就是，到10/19号，才会有比较真实的价格。估计少说自砍5万，入门款进入30万区间。不砍10万都没人看
[26 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 25-9-23 10:45 万古霉素发表于 2025-09-23 10:30 一般来说，高速公路上行驶，不用担心汽油补给问题。岩土地区穿越，700公里也够用了。你要大油箱，估计只有这个G700是100升的可以满足你了。另外，穿越的时候，油耗要大打折扣的。
[25 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 25-9-23 10:44 万古霉素发表于 2025-09-23 10:30 一般来说，高速公路上行驶，不用担心汽油补给问题。岩土地区穿越，700公里也够用了。你要大油箱，估计只有这个G700是100升的可以满足你了。 G700弄100升是对的。 TK500Hi4t可以加副油箱，也OK。 500z好像加副油箱比较困难，所以没法让我下决心换成它。不知道豹子能不能加副油箱。