越野车还能不能再"完美”一些？退订了猛士817

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[1 楼] 啊色丁 [泡菜] 25-10-21 11:31 优点：后轮转向，华为智驾。后排座椅放倒后纯平，并且有1.8米长。副驾向后放倒后长度空间约1.7米。明显缺点：二排靠背调节角度很小，长途比较累。内饰达标，但是没考虑方便性，普拉多的后门上有两个储物格，三角牌和换胎工具都放在那里，后备厢两侧各有一个暗格，千斤鼎也藏在里面，换胎时后备厢的行礼完全不用动，作为一台穿越型越野车，这一点很重要。猛士就像普通SUV一样，都放在后备厢地板下。标配没有备胎，选装备胎挂后门上竟然要7999元，原配行礼架是样子货，选配能装东西的行礼架要三千多。我记得普拉多原厂行礼架才一千二。这两项要一万多块，厂家喜欢在暗处使绊子。去试驾后，销售一个劲地吹三点：一、华为；二、军工品质；三、高档豪华。后两点真看不出来。再看厂家对安全的宣传：追尾大货车，然后侧撞推到路边滚到坡下，车门还能打开。只感觉比老头乐好一丢丢。实在提不起劲来，退订了。
[51 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 25-11-1 19:34 别看817了，没啥意思，碰军工的瓷而已。还不如看G700，就当城市SUV用得了。真的要长途穿越，偶尔和车友们野一下，买个三把锁的TK300 hi4t，加上副油箱，改个氮减，便宜好用。老魏这人比较low，但cc的TK还行。我也不喜欢老魏，但TK500用着还算满意，特别是跑了三次新疆之后，好感高了很多。制造商：NIKON CORPORATION 型号：NIKON Z f 光圈：18 焦距：24 曝光时间：1/80 ISO感光度：100
[50 楼] 鹰飞大地 [泡菜] 25-10-31 16:15 啊色丁发表于 2025-10-31 13:28 U8太高调了，我不配。G700去看了，外观内饰都不如豹8，第三排坐位就像是临时安上去的小登子。现在说会有五坐版，可以考虑下了。但是奇瑞给我的印象一直是低端车，要等量产后看情况。目前的几款越野车里只有817有后轮转向，又方又大的越野车，后轮转向很重要... 对对，还有豹8~~~
[49 楼] 小胖子 [资深泡菜] 25-10-31 14:33 啊色丁发表于 2025-10-31 13:28 U8太高调了，我不配。G700去看了，外观内饰都不如豹8，第三排坐位就像是临时安上去的小登子。现在说会有五坐版，可以考虑下了。但是奇瑞给我的印象一直是低端车，要等量产后看情况。目前的几款越野车里只有817有后轮转向，又方又大的越野车，后轮转向很重要... 还是豹8吧。DMO+出来后暴力模式会拓展到高速区域，限滑会非常出色。
[48 楼] 透明之夜 [资深泡菜] 25-10-31 14:25 Sam哥哥发表于 2025-10-29 15:38 如果不是爬石头，只是越野，脱困，有个后锁是足够足够的，前锁还不如个绞盘靠谱最近一直看捷途山海T1四驱版，可以选配后锁，个人觉得这车除了没有备胎，有点家用水桶车型的意思。
[47 楼] 啊色丁 [泡菜] 25-10-31 13:28 鹰飞大地发表于 2025-10-31 11:45 用了10年的普拉多，这次换车还不升级到仰望U8什么的吗？对了对了，那个纵横G700也很厉害了 U8太高调了，我不配。G700去看了，外观内饰都不如豹8，第三排坐位就像是临时安上去的小登子。现在说会有五坐版，可以考虑下了。但是奇瑞给我的印象一直是低端车，要等量产后看情况。目前的几款越野车里只有817有后轮转向，又方又大的越野车，后轮转向很重要。进出停车位时，车子太方了得多打两把方向才能行。
[46 楼] 鹰飞大地 [泡菜] 25-10-31 11:45 用了10年的普拉多，这次换车还不升级到仰望U8什么的吗？对了对了，那个纵横G700也很厉害了鹰飞大地编辑于 2025-10-31 11:46
[45 楼] Sam哥哥 [泡菜] 25-10-31 11:40 stevenkoh 发表于 2025-10-31 11:33 这都啥老黄历，个别体质差？电池工序都大量无人化，材料纯度也和以前完全不一样，长期工艺迭代所谓“个别体质差”的生产工艺问题已经大大降低了。目前三元和锂电的均质性早没啥区别了。 “估不准”，这是物理放电曲线扁平，就像能量密度较低一样，是物理化学固有特性，... 用车的都没觉得有啥问题什么低电量就失速啥的，哪里来的自信那么大销量摆着，有那么多问题不得亏死嗯，照片是堵车一动不动时候拍的
[44 楼] stevenkoh [泡菜] 25-10-31 11:33 kevinwong55 发表于 2025-10-30 09:35 把缺点说成“适合”，也是醉了，铁锂不校准，低估也没用，迟早把个别体质差的电芯提前搞死，像纯电一样没事充满电校准，循环寿命就不要了这都啥老黄历，个别体质差？电池工序都大量无人化，材料纯度也和以前完全不一样，长期工艺迭代所谓“个别体质差”的生产工艺问题已经大大降低了。目前三元和锂电的均质性早没啥区别了。 “估不准”，这是物理放电曲线扁平，就像能量密度较低一样，是物理化学固有特性，先天存在。但是所谓“锂电均质性差，需要强制均衡”这早就解决了。其实对消费者来说，就是是否家用充电车位的强制性要求。客观说，磷酸铁锂电池的纯电车更依赖家用充电车位。但如果插混就无所谓，跑一次高速长途用油等于在均衡了，现在的BMS会利用高速巡航稳态发电内部自带均衡程序。不过同样的三元锂的活性也是物理化学固有特性，也先天存在。锂电池都有这个问题，显然三元锂概率更大，更怕高C充电的锂枝晶以及碰撞。看新闻记录就知道了。 https://www.163.com/dy/article/KCSKSGGG0514E1H1.html 所以，搞清楚“理化固有先天特性”和“后天的工艺迭代修改”这个区别很重要。磷酸铁锂可以通过改进工艺迭代，消除个别体质差的电芯单体；那么三元锂同样也可以通过电池包整合迭代，提升安全冗余。但是，先天特性是永远存在的。磷酸铁锂没有三元锂估算得准，但是三元锂也比磷酸铁锂化学活性高得多。
[43 楼] 鹰飞大地 [泡菜] 25-10-31 11:23 ss10 发表于 2025-10-29 12:29 日产、三菱（？）、北京（北汽？）三菱不已经退出中国了吗？日产也没几辆越野车可选啊？
[42 楼] stevenkoh [泡菜] 25-10-31 10:21 ss10 发表于 2025-10-30 09:38 N8L很吸引我。 U8L只能仰望了。 N8L 发布会不错，换了个掌柜，敢于主动出击，这就很好。迪子一直做老好人，官方人物不主动引战阴阳。但实际上，迪子在所有规范指定和国家奖项上一直吃暗亏的，无论是这次国内L3定义、插混油耗新标准，都是有利于友商的。最惨的自然是2016--2020年的三元锂政策，搞得迪子差点关门。今年也是戴着镣铐跳舞，价格享受了开发商的待遇，被限制价格了，财报马上不行。所以这次 N8L 发布会，一改老好人形象。明讲了“选车就要选磷酸铁锂”，明讲了“选插混还是选增程”。这都是友商长期阴阳，面对阴阳要直接回应。技术大大方方，迪子自己的技术安全储备太多了。N8L是全部堆安全了。价格和三年前唐DMP一样，过了三年什么易三方、2.0T都上了。老唐DM-p又背刺哇哇叫了。 stevenkoh 编辑于 2025-10-31 10:29
[41 楼] 啊色丁 [泡菜] 25-10-30 11:45 ss10 发表于 2025-10-30 09:38 N8L很吸引我。 U8L只能仰望了。原来真有这车，MPV最大的好处是空间大，空间利用率也大。没有越野需求的话这车非常好。越野车大梁占用太多空间，不越野时太浪费空间了。
[40 楼] wan [泡菜] 25-10-30 10:59 ss10 发表于 2025-10-30 10:20 现阶段我优选铁锂。次选三元523（如果还有的话）... 811现在基本没厂家敢用了，大部分换成了更温和的组份。发布自安卓客户端
[39 楼] ss10 [老坛泡菜] 25-10-30 10:20 kevinwong55 发表于 2025-10-30 09:35 把缺点说成“适合”，也是醉了，铁锂不校准，低估也没用，迟早把个别体质差的电芯提前搞死，像纯电一样没事充满电校准，循环寿命就不要了现阶段我优选铁锂。次选三元523（如果还有的话）
[38 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 25-10-30 09:49 ss10 发表于 2025-10-30 09:38 N8L很吸引我。 U8L只能仰望了。 U8L更多是自己给自己树个牌坊，硬撑个高价，掩护一堆小豹子们出货
[37 楼] ss10 [老坛泡菜] 25-10-30 09:38 啊色丁发表于 2025-10-29 15:33 我想了半天不知n8l是什么车，原来你把u8l给翻过来了。 N8L很吸引我。 U8L只能仰望了。
[36 楼] kevinwong55 [资深泡菜] 25-10-30 09:35 stevenkoh 发表于 2025-10-29 16:27 磷酸铁锂有两个缺点： 1.能量密度较低； 2.低电量估算不太准确。但是第2点再细化一下，错估有两种，一种低估，另外一种高估。低估不是问题，可以看做叫“反向虚标”这个一般没问题，有问题的时候高估。所以，磷酸铁锂是两个缺点： 1.能量密度低； 2.某些... 把缺点说成“适合”，也是醉了，铁锂不校准，低估也没用，迟早把个别体质差的电芯提前搞死，像纯电一样没事充满电校准，循环寿命就不要了
[35 楼] wan [泡菜] 25-10-30 09:31 啊色丁发表于 2025-10-30 09:13 你哪来的消息？随便哪款越野车都不可能这么低。... 看错了，看成猛士另一款车了发布自安卓客户端
[34 楼] 啊色丁 [泡菜] 25-10-30 09:21 alchen 发表于 2025-10-30 09:18 你提了那么多次“普拉多”，那就买普拉多。十年前就买了。这不是想玩玩电车尝尝鲜吗。
[33 楼] 啊色丁 [泡菜] 25-10-30 09:20 秋谧秋轶发表于 2025-10-30 06:39 魏总高中生，不能怪他。实际上后来他也承认，对于冲沙山这类场景，他自家的“泛越野”比如hi4z，是比自家的“强越野”比如hi4T更强更猛的。因为hi4z的绝对功率输出是碾压hi4T的。之所以魏总定义出“泛越野”、“强越野”，其实很大一部分因素是要给c... 老总是个没文化的心机男，我不想买他家的车。
[32 楼] 啊色丁 [泡菜] 25-10-30 09:18 秋谧秋轶发表于 2025-10-30 06:32 问题是荒郊野外大沙漠隔壁滩，你上哪去找绞盘的另一端的锚点？所以绞盘更多是一种用不上的摆设。我单车出行，在麦地肯高原湿地陷了，绞盘确实找不到锚点，挖坑也不现实。但是玩越野大多数都是多车出行的，互相拉一下很方便。用拖车绳拉没有绞盘效果好。
[31 楼] alchen [老坛泡菜] 25-10-30 09:18 啊色丁发表于 2025-10-21 11:31 优点：后轮转向，华为智驾。后排座椅放倒后纯平，并且有1.8米长。副驾向后放倒后长度空间约1.7米。明显缺点：二排靠背调节角度很小，长途比较累。内饰达标，但是没考虑方便性，普拉多的后门上有两个储物格，三角牌和换胎工具都放在那里，后备厢两侧各有一个... 你提了那么多次“普拉多”，那就买普拉多。
[30 楼] 啊色丁 [泡菜] 25-10-30 09:13 wan 发表于 2025-10-29 20:39 这车最大的问题不是离地间隙太小么？连200都不到。你哪来的消息？随便哪款越野车都不可能这么低。
[29 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 25-10-30 06:41 wan 发表于 2025-10-29 20:55 长城自己作的，怪谁？早期老魏蹦出那句新能源不适合越野车，我就知道长城迟早要完蛋。后面昏招不断，搞什么跟随战略，号称绝不做增程等，特立独行的代价都看到了。不做增程就罢了，明明自己早就有dht技术，怎么不早点给越野车和皮卡？就想不到对手总会有这么一... 另外，老魏那句“越野要慢”，“电车靠挠”，实际上被后来BYD的豹力模式给打脸了，电车用蜗速爬坡同时输出大扭矩，其实比油车来的更轻松。
[28 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 25-10-30 06:39 wan 发表于 2025-10-29 20:55 长城自己作的，怪谁？早期老魏蹦出那句新能源不适合越野车，我就知道长城迟早要完蛋。后面昏招不断，搞什么跟随战略，号称绝不做增程等，特立独行的代价都看到了。不做增程就罢了，明明自己早就有dht技术，怎么不早点给越野车和皮卡？就想不到对手总会有这么一... 魏总高中生，不能怪他。实际上后来他也承认，对于冲沙山这类场景，他自家的“泛越野”比如hi4z，是比自家的“强越野”比如hi4T更强更猛的。因为hi4z的绝对功率输出是碾压hi4T的。之所以魏总定义出“泛越野”、“强越野”，其实很大一部分因素是要给cc苦心经营多年的燃油车和油改电的hi4T留下生存空间，而解耦和非解耦并不是真正决定“泛越野”和“强越野”的关键。当然了，因为电池搁在地盘上，加之重量因素，hi4z普遍比hi4T重200kg以上，对于爬石头之类的挑战，z比不过T也是应该的，但仅仅以爬石头论强还是泛，就有些偏颇。
[27 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 25-10-30 06:32 Sam哥哥发表于 2025-10-29 15:38 如果不是爬石头，只是越野，脱困，有个后锁是足够足够的，前锁还不如个绞盘靠谱问题是荒郊野外大沙漠隔壁滩，你上哪去找绞盘的另一端的锚点？所以绞盘更多是一种用不上的摆设。
[26 楼] wan [泡菜] 25-10-29 20:55 stevenkoh 发表于 2025-10-29 13:14 北汽增程式销量很不错。 https://bj40zc.beijingauto.com.cn/ 实际上，用户选择越野应该有些技术考量，但现在看来也并非如此。大家都泛化了，其实对真越野的坦途克来说，也是一种悲哀。为什么人家宁愿选择增程也不选择"坦途克"，... 长城自己作的，怪谁？早期老魏蹦出那句新能源不适合越野车，我就知道长城迟早要完蛋。后面昏招不断，搞什么跟随战略，号称绝不做增程等，特立独行的代价都看到了。不做增程就罢了，明明自己早就有dht技术，怎么不早点给越野车和皮卡？就想不到对手总会有这么一天吗？ hi4搞的磕磕跘跘，和友商比也没明显竞争力，混动车出的慢，又舍不得抛弃燃油车。友商可不会惯着你。 wan 编辑于 2025-10-29 20:56
[25 楼] wan [泡菜] 25-10-29 20:39 这车最大的问题不是离地间隙太小么？连200都不到。发布自安卓客户端
[24 楼] stevenkoh [泡菜] 25-10-29 16:27 Sam哥哥发表于 2025-10-29 15:15 铁锂有啥问题，不是挺好的嘛？磷酸铁锂有两个缺点： 1.能量密度较低； 2.低电量估算不太准确。但是第2点再细化一下，错估有两种，一种低估，另外一种高估。低估不是问题，可以看做叫“反向虚标”这个一般没问题，有问题的时候高估。所以，磷酸铁锂是两个缺点： 1.能量密度低； 2.某些所谓电车的主机厂高估铁锂电池剩余容量，造成实际放电功率不足。以至于失速。但这两个缺点对于插电车PHEV都不是问题，很容易解决。能量密度低，但还是有油箱啊，也能走。剩余电量高估，那么多加点冗余量，低估电池不就可以了吗？所谓“AI保电”的实质就是如此。剩着还有些存余电量剩余，早点打开发动机一切就解决了。确保“错估”是100％低估电池容量，就没啥问题了。以，技术上讲，铁锂+插混，是非常好的选择。甚至可以这么讲，铁锂能量密度低，先天适合做插混，不适合做纯电车。网上所谓插混+铁锂是最差组合，那么看看理想L6得销量就知道了。这是某些品牌卖不过理想L6的妒忌。真正的消费者会用脚投票。 stevenkoh 编辑于 2025-10-29 16:30
[23 楼] Sam哥哥 [泡菜] 25-10-29 15:38 啊色丁发表于 2025-10-29 15:30 越野车如果是玩攀爬的话，牧马人、212这些纯油版是首选，其它也没什么选的了。但是作为老年人，不想去爬石头了，以穿越为主，大电池方便户外露营。所以限滑功能强大的话，没有机械锁也可以的，全铝底盘轻一、两百公斤，陷车的隐患又小了一些，也是很好的。你说的：... 如果不是爬石头，只是越野，脱困，有个后锁是足够足够的，前锁还不如个绞盘靠谱