不懂就问，关于插电混动车的综合续航问题。

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[1 楼] 256mb [泡菜] 25-11-15 11:31 一辆插电混动车，纯电续航是125公里，满油满电综合续航是1000多公里，也就是说，用完电125公里，油箱里的油能跑800多公里？那得多大的油箱啊。
[85 楼] Sam哥哥 [泡菜] 25-12-1 10:30 常见的灰发表于 2025-11-30 09:09 迪子的豹5，和楼主说的差不多。在售顶配版车重近三吨，纯电100多，满油满电1000多。网上测的人也不少，有的达到了，有的没达到。油箱87升。 83L
[84 楼] 云门光影 [资深泡菜] 25-12-1 10:03 微博用户123 发表于 2025-11-30 17:59 途锐比Q7油耗大？不都是839吗， Q7还大一些。我开Q7高速120一下基本不超10个油，要是100左右慢悠悠的开，估计8个左右就可以了。当初济青高速拓宽施工，全程限速80，我的车表显耗油4.9L
[83 楼] 微博用户123 [泡菜] 25-11-30 17:59 黄山佛飞鸿发表于 2025-11-30 17:41 新款和老款城区相差2个油，高速高速1-2个，群里的新款车主高速110基本上在10-11.老款10.5-12 途锐比Q7油耗大？不都是839吗， Q7还大一些。我开Q7高速120一下基本不超10个油，要是100左右慢悠悠的开，估计8个左右就可以了。
[82 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 25-11-30 17:41 微博用户123 发表于 2025-11-30 15:39 很老的途锐了吧，近15年内的车高速一般不超10升油。油车高速没什么问题，主要是市区堵车情况下油耗大新款和老款城区相差2个油，高速高速1-2个，群里的新款车主高速110基本上在10-11.老款10.5-12
[81 楼] lijiasheng [资深泡菜] 25-11-30 17:33 微博用户123 发表于 2025-11-30 15:39 很老的途锐了吧，近15年内的车高速一般不超10升油。油车高速没什么问题，主要是市区堵车情况下油耗大那你说说，带大梁硬派方盒子越野车，150KG负载高速120KM/H行驶，真正做到亏电油耗低于10L/100KM的车有那些？
[80 楼] 微博用户123 [泡菜] 25-11-30 15:39 黄山佛飞鸿发表于 2025-11-30 14:44 我之前的途锐，油箱100升，续航720公里，勉强深圳跑到桂林，最离谱的是上下班，500块钱只能跑300公里很老的途锐了吧，近15年内的车高速一般不超10升油。油车高速没什么问题，主要是市区堵车情况下油耗大
[79 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 25-11-30 14:44 清风雅鼠发表于 2025-11-30 11:02 87升油箱才这么点航程？我之前的途锐，油箱100升，续航720公里，勉强深圳跑到桂林，最离谱的是上下班，500块钱只能跑300公里
[78 楼] funder [望远镜&天文版主] 25-11-30 11:42 清风雅鼠发表于 2025-11-30 11:02 87升油箱才这么点航程？风阻大，高速上可以到十几个油
[77 楼] lijiasheng [资深泡菜] 25-11-30 11:29 清风雅鼠发表于 2025-11-30 11:02 87升油箱才这么点航程？这么重的方盒子车，无论那家做，能耗都不会低，既要还要的只有在特定情况下才会有。
[76 楼] 清风雅鼠 [陈年泡菜] 25-11-30 11:02 常见的灰发表于 2025-11-30 09:09 迪子的豹5，和楼主说的差不多。在售顶配版车重近三吨，纯电100多，满油满电1000多。网上测的人也不少，有的达到了，有的没达到。油箱87升。 87升油箱才这么点航程？
[75 楼] 常见的灰 [泡菜] 25-11-30 09:09 迪子的豹5，和楼主说的差不多。在售顶配版车重近三吨，纯电100多，满油满电1000多。网上测的人也不少，有的达到了，有的没达到。油箱87升。发布自 iOS客户端
[74 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 25-11-29 21:52 fanzhuang111 发表于 2025-11-17 13:43 是，dmi只用油就是小电池不能充电的immd，65L油箱的秦L一箱油随便跑1300公里以上，当然省油的主要原因还是电池电机，在低速和发动机效率低的时候可以用电机驱动，电池作为超级缓存简单说，就是：费油的事让电来干，比如低速起步。推到不费油的区间以后就开始烧油，比如，高速或者匀速行驶的时候。
[73 楼] 水牛 [泡菜] 25-11-29 09:47 hzxah1 发表于 2025-11-27 18:18 单纯制造成本丰田拍马都赶不上byd,但是核心部分材料高精加工很难有比拼实力,有些东西在基础工业水平上很难一下子接近或超越. 丰田就自己造个壳，外加发动机变速箱，其他部件都是供应商提供。所有的车厂都是这个模式。除了发动机变速箱有机难度，其他就是成本问题。
[72 楼] hzxah1 [泡菜] 25-11-27 18:18 lijiasheng 发表于 2025-11-19 17:15 也不一定，具体看双方的生产条件。同条件下，搞不过丰田正常。但同一个普通、技术门槛不是非常高的设计工件，丰田在日本或美国生产，比亚迪在中国生产，比亚迪的制造成本就有可能比丰田低。单纯制造成本丰田拍马都赶不上byd,但是核心部分材料高精加工很难有比拼实力,有些东西在基础工业水平上很难一下子接近或超越.
[71 楼] hzxah1 [泡菜] 25-11-27 18:15 alchen 发表于 2025-11-19 18:37 一开始韩国车的质量也不咋的，后来产多就有所提高。大规模生产后，企业会积累经验，原则上质量会提高。韩国现代集团真的厉害,现在居然有超越丰田的气势了,韩国在工业领域进步真的是让人咋舌.
[70 楼] alchen [老坛泡菜] 25-11-19 18:37 lijiasheng 发表于 2025-11-19 17:25 当年的F3质量真的不怎么样，但现在比亚迪与丰田同价位的车比，质量一点也不比丰田差。一开始韩国车的质量也不咋的，后来产多就有所提高。大规模生产后，企业会积累经验，原则上质量会提高。
[69 楼] lijiasheng [资深泡菜] 25-11-19 17:25 黄山佛飞鸿发表于 2025-11-19 17:17 你说啥，怎么可能搞不过丰田，当年f3都能卖到3万块，卡罗拉你觉得可能吗，现在比亚迪多少零件都是自己的，甚至丰田的零件都是，你觉得比亚迪卖给丰田的零件会不加利润吗当年的F3质量真的不怎么样，但现在比亚迪与丰田同价位的车比，质量一点也不比丰田差。
[68 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 25-11-19 17:17 hzxah1 发表于 2025-11-19 13:21 能抄作业抄到丰田的80%就不得了了.成本根本搞不过丰田. 你说啥，怎么可能搞不过丰田，当年f3都能卖到3万块，卡罗拉你觉得可能吗，现在比亚迪多少零件都是自己的，甚至丰田的零件都是，你觉得比亚迪卖给丰田的零件会不加利润吗
[67 楼] lijiasheng [资深泡菜] 25-11-19 17:15 hzxah1 发表于 2025-11-19 13:21 能抄作业抄到丰田的80%就不得了了.成本根本搞不过丰田. 也不一定，具体看双方的生产条件。同条件下，搞不过丰田正常。但同一个普通、技术门槛不是非常高的设计工件，丰田在日本或美国生产，比亚迪在中国生产，比亚迪的制造成本就有可能比丰田低。
[66 楼] seansky [泡菜] 25-11-19 16:02 hzxah1 发表于 2025-11-19 13:21 能抄作业抄到丰田的80%就不得了了.成本根本搞不过丰田. 成本没必要搞得过丰田，利润率需求低于丰田也是一个活法。实际上活得很好。
[65 楼] Sweetapple [泡菜] 25-11-19 14:32 微博用户123 发表于 2025-11-18 13:47 某迪学丰田不知道算是学到精髓了还是学魔怔了，一大堆新车还是上上上代丰田老油车的底盘，按它的体量，早该搞点新东西了，结果上个高端还是抄。成本这块估计超越丰田了。底盘特性用户感知度太低，在这上面花成本是很吃亏的，迪子现在主要卷明面上的配置，主要是迪子这个价位的用户，对底盘根本毫无要求，能开就行了。这就是为什么冰箱彩电大沙发那么能吸引用户，感知度强啊！不懂车的人才是消费主力，靠懂车人买单的车企，不是倒闭了就是在倒闭的路上。
[64 楼] hzxah1 [泡菜] 25-11-19 13:21 微博用户123 发表于 2025-11-18 13:47 某迪学丰田不知道算是学到精髓了还是学魔怔了，一大堆新车还是上上上代丰田老油车的底盘，按它的体量，早该搞点新东西了，结果上个高端还是抄。成本这块估计超越丰田了。能抄作业抄到丰田的80%就不得了了.成本根本搞不过丰田.
[63 楼] 微博用户123 [泡菜] 25-11-18 13:47 stevenkoh 发表于 2025-11-18 12:52 这里面的精髓不是行星齿轮。而是行星齿轮的布置和排列，至今CC仍不公开，挺奇怪了。同行买一台回去一拆就知道了，我推测也是一样。精髓是两个： 1.有一个动力穿透的设计，和一个太阳轮外翻设计（和通用VOLT一代一样）; 2."锁止机构”，而且这个锁止机构是... 某迪学丰田不知道算是学到精髓了还是学魔怔了，一大堆新车还是上上上代丰田老油车的底盘，按它的体量，早该搞点新东西了，结果上个高端还是抄。成本这块估计超越丰田了。
[62 楼] 微博用户123 [泡菜] 25-11-18 13:38 是没什么公开的，因为本身就是抄的THS 部分版本的THS是带锁止的，也有带挡位的，THS本身就是可以扩展的，当然90年代的版本没带，但是核心都是一样的也不用发明那么多名词，国产的改进主要就是加大电池，还有电机。抄丰田不是坏事，是终于可以提供一款实用的混动给消费者了。而不是之前拼拼凑凑问题百出还费油的系统了。同时国内还可以把成本压的极低，几万块带THS的还是很有性价比的。
[61 楼] stevenkoh [泡菜] 25-11-18 12:52 微博用户123 发表于 2025-11-18 12:16 下面这个图是楼下网友贴的国产新一代插混，右边这个核心部分就是丰田初代的THS 这种结构可以让发动机起步就可以进入比较理想的工况，避免了高油耗状态，同时有电机的助力，可以使用高热效的发动机。加大电机功率后，巡航时可以断开发动机，用电机使用回收的电力... 这里面的精髓不是行星齿轮。而是行星齿轮的布置和排列，至今CC仍不公开，挺奇怪了。同行买一台回去一拆就知道了，我推测也是一样。精髓是两个： 1.有一个动力穿透的设计，和一个太阳轮外翻设计（和通用VOLT一代一样）; 2."锁止机构”，而且这个锁止机构是日企供应商供货的，还不便宜。锁止机构才是核心，克服了丰田THS的高速无效回流功率的问题。这就奇怪了，为什么丰田不用呢？所以，丰田的专利已经落后很多年了。因为当时镍氢电池容量、放电倍率、放电功率，综合计算才设计成一个THS的东西。而且THS从制造来说，就是容易低成本的，迪子学的就是这个。迪子不搞同轴P1，原因也是如此（制造容易铺开，性能不错，成本可控）。迪子学丰田，是学到骨髓里的，这不是空话。要觉得丰田好，那么就学习丰田。而不是把丰田供起来，觉得丰田不可逾越。
[60 楼] 微博用户123 [泡菜] 25-11-18 12:16 清风雅鼠发表于 2025-11-17 15:18 因为是插电混动，中低速不用油，可以通过电池策略，在中高速发电，继续中低速不用油。所以，2013年的时候，比亚迪号称自己的油耗是2L，所以我这种科盲看到这种就迷糊了：它中高速发电，靠什么发电？还是靠油吧？中高速发电加中低速用油，加起来它百公里就是消耗... 下面这个图是楼下网友贴的国产新一代插混，右边这个核心部分就是丰田初代的THS 这种结构可以让发动机起步就可以进入比较理想的工况，避免了高油耗状态，同时有电机的助力，可以使用高热效的发动机。加大电机功率后，巡航时可以断开发动机，用电机使用回收的电力单独推进。
[59 楼] 微博用户123 [泡菜] 25-11-18 12:04 xihaoabc 发表于 2025-11-18 10:38 其实不是过度，而是油车的终极形态。只要石油没有枯竭会长期与纯电共存。燃油是一种比较理想的供能方式，主要是受环保-发达国家，经济性-国内，这两个主要问题影响
[58 楼] lijiasheng [资深泡菜] 25-11-18 11:55 xihaoabc 发表于 2025-11-17 21:51 人家跟你讲原理，你也只能看到你那落后的脑回路与没有骨头的膝盖了。讲原理大家自然喜欢，但也不要颠倒黑白。国产插混和丰田的油混路线不同但各有优缺点，各人根据自己的应用场景做出不同选择也是常情，我自己就是把丰田的车置换成比亚迪的车。但硬说一家年产超500万辆车的企业说成工业实力弱，一点也不基于事实，究竟是脑思考有问题还是骨头、膝盖有问题，请自行脑补。
[57 楼] stevenkoh [泡菜] 25-11-18 11:34 清风雅鼠发表于 2025-11-17 13:29 如果即用油又用电，那不能只算用了多少油，还有电费也得加进去啊那么算费用，高速服务区，电价超过多少油价的多少，你会觉得贵（不充电而去加油了）；或者便宜（长假免费高速服务的增程式充电）。这个指标其实要比什么续航里程、评测要客观得多。因为用身体和脚投票。 /thread-2004790-1-2.html 　　　要综合里程大，能耗低。其实存在数学的唯一解（最大值）就是高效利用没一度电，用好每一滴油。 1.尽量少开启“发电机”，减少油电转换。 2.电池的电用在低速范围，油箱的油用在高速范围。 3.如果要开启发电机，那么在高速公路上发电，尽量减少在城区发电。所以，插电车的“低速发电”是意义不大的。但反直觉的是，“低速节油”恰恰是很多车型吹嘘，但实际意义不大。因为前面帖子我说了，看用车环境。比如下面： A.无法夜间充电的出租车，主要在市区运营; B.家庭用户：市区通勤+长途自驾型（单程500公里以上）。这种环境A的工作场景下，低速发电的续航里程就很大。但低速发电节油，对普通购车消费者是没有实际意义的。 stevenkoh 编辑于 2025-11-18 11:37