续航一夜蒸发200公里，8家新能源车企远程“锁电”被约谈，3家被立案调查

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[1 楼] forest9898_cn [陈年泡菜] 5-8 14:40 近期，新能源汽车OTA（远程升级）“锁电”问题再度引发关注。据央视网，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%，最终8家车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。所谓“锁电”，指的是一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改了车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况出现。2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。车企“锁电”背后，是为了降低自燃等故障风险的考虑。锁电后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢，如果一个车企一年销量达到百万级别，那么一次简单的“锁电”，就可以每年节省数十亿元的质保成本。但这种行为违反了《中※※民※※※消费者权益保※※》中关于消费者的知情权和自主选择权的规定。央视网报道，有车主反馈，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20%-80%电量快充时间为40分钟，但经过一次夜间OTA升级后，车主发现续航跑不到300公里，电机输出也被明显限制，充电速度也从原来的40分钟延长到一小时十分钟。车主联系4S店询问原因，工作人员一口咬定“车辆没有问题”“是冬季低温影响”，并特别强调“动力下降是系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整”。对于是否修改BMS（电池管理系统）参数、是否进行锁电等问题，工作人员未直接回应。 …………
[96 楼] 非白 [泡菜] 5-15 08:59 alchen 发表于 2026-05-14 16:21 理论上800v 充放电都有少许优势，会节约几个百分点。现实是中国大部分公桩都是400v，400v的桩冲800v车需要升压，这里面又是一层损失。很有道理！
[95 楼] osterport [资深泡菜] 5-15 08:54 这个锁电其实就是强制浅充浅放，消费者失去选择权，厂家也没有兑现续航里程。如果厂家想延长电池寿命，就应该奖励有浅充浅放习惯的消费者而不是强制和隐瞒。
[94 楼] forest9898_cn [陈年泡菜] 5-15 08:44 男人心似海深发表于 2026-05-15 08:35 加油站这几年也倒闭了不少，还会持续下降这种误导的图片，还是算了，纵轴不从0开始，惯用的夸大技俩。还有就是，中国从有汽车开始，到今天为止，燃油车保有量一直在增长。关于2022年加油站略微的减少，你确定是电车的影响？不是疫情的影响？
[93 楼] 男人心似海深 [资深泡菜] 5-15 08:35 无心语123 发表于 2026-05-15 08:33 夏利时代是你没得选择，而现在是有太多选择而选择电车，意义不一样前几天到访过一个企业，直接震惊了，三层上千个停车位地下停车场，每个停车位都标配充电桩，油车已经成大熊猫稀有了。... 加油站这几年也倒闭了不少，还会持续下降发布自色影无忌小程序
[92 楼] forest9898_cn [陈年泡菜] 5-15 08:35 无心语123 发表于 2026-05-15 08:33 夏利时代是你没得选择，而现在是有太多选择而选择电车，意义不一样前几天到访过一个企业，直接震惊了，三层上千个停车位地下停车场，每个停车位都标配充电桩，油车已经成大熊猫稀有了。 “夏利时代是你没得选择”？？？ ……你没经历过夏利时代吧？ forest9898_cn 编辑于 2026-05-15 08:35
[91 楼] 无心语123 [资深泡菜] 5-15 08:33 forest9898_cn 发表于 2026-05-14 16:49 销量啊……当年三缸夏利霸榜过好几年…… 夏利时代是你没得选择，而现在是有太多选择而选择电车，意义不一样前几天到访过一个企业，直接震惊了，三层上千个停车位地下停车场，每个停车位都标配充电桩，油车已经成大熊猫稀有了。
[90 楼] carcass [泡菜] 5-14 19:15 随着石油市场更加不稳定，不确定性，垄断性，价格不稳定问题的飙升。电类能源车会是未来主打
[89 楼] filter123 [资深泡菜] 5-14 17:12 逻辑一定要前后一致，内外一致。如果讲销量为王，就要坚持销量为王，不能变换销量的指向含义。如果外国车销量牛就是牛，那么国产车销量牛也是牛。比如当年丰田为什么牛？销量大啊（全世界范围）。现在国产车销量大了，也要坚持这种解读。前后一致，内外一致。如果外国车销量少称为高端，那么国产车销量少也算高端。如果赛道成绩为王，那么外国车跑最快就是牛（比如，布加迪威龙，纽北赛道），国产车跑最快的时候也要承认牛（比如，仰望U9X，同样纽北赛道）。如果智能化交互好算牛，也行。如果智能驾驶水平高算牛，也行。讨论智驾水平，也要采用同样的测算标准。比如，每百万车的事故率（事故损失），每亿公里的事故率（事故损失）。真金不怕火炼，采用同样的标准，是骡子是马，实践结果说话。总之，评价标准要前后一致，内外一致。这样讨论才有共同的基础。 filter123 编辑于 2026-05-14 17:16
[88 楼] forest9898_cn [陈年泡菜] 5-14 16:49 无心语123 发表于 2026-05-14 15:08 未来以来。它比你想像的还要快。排名前十的车，只有一款还撑着。销量啊……当年三缸夏利霸榜过好几年……
[87 楼] alchen [老坛泡菜] 5-14 16:21 非白发表于 2026-05-14 15:57 哦，这个比例好高，我是估算损耗5%左右，另外放电也有损耗，碳化硅+高压平台电控损耗的少些，也就93-95%吧？理论上800v 充放电都有少许优势，会节约几个百分点。现实是中国大部分公桩都是400v，400v的桩冲800v车需要升压，这里面又是一层损失。
[86 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 5-14 16:21 非白发表于 2026-05-14 16:01 房价撑不住了，新能源符合国家能源转型的赛道，而且可以拉动内需，而且是重资产，车子不比房子只要首次装修，而是全寿期消费，而且车祸了修修，那个全寿期投入更多，所以很多UP主，劝老百姓不要盲目跟风买贵的电车，因为淘汰太快了，第二年就停产都不稀奇。买个家用代... 我意思是泡泡太大，各种问题很多，能软着陆就不赖。
[85 楼] 非白 [泡菜] 5-14 16:01 haiyangsea 发表于 2026-05-14 13:12 新能源这才进入下半场，全行业还亏着呢，今后市场有的玩儿。房价撑不住了，新能源符合国家能源转型的赛道，而且可以拉动内需，而且是重资产，车子不比房子只要首次装修，而是全寿期消费，而且车祸了修修，那个全寿期投入更多，所以很多UP主，劝老百姓不要盲目跟风买贵的电车，因为淘汰太快了，第二年就停产都不稀奇。买个家用代步上班倒是蛮好的，驾驶体验秒杀同级油车
[84 楼] 非白 [泡菜] 5-14 15:57 alchen 发表于 2026-05-14 09:20 充电是有损耗的，大约10%，就是收55度电的钱实际上只充了50度电进去，如果是慢充的话比例会更高。哦，这个比例好高，我是估算损耗5%左右，另外放电也有损耗，碳化硅+高压平台电控损耗的少些，也就93-95%吧？
[83 楼] 非白 [泡菜] 5-14 15:56 haiyangsea 发表于 2026-05-14 09:46 这可不叫藏电，而是最正常的电池管理手段，所有电池都这么操作，只是有的厂家激进取的冗余比较小，有的厂家保守冗余取的大一些。取小的出了事儿就想办法再把冗余取大一些，这就是所谓的锁电。这个操作搞的太过，翻车的是威马。恩，确实主要就是软件的把戏，电量的显示技巧，规避自己的质保政策，尽量减小低于70%容量的情况出现
[82 楼] 无心语123 [资深泡菜] 5-14 15:08 forest9898_cn 发表于 2026-05-14 10:17 早说了未来一定是电车，现时嘛…… 未来以来。它比你想像的还要快。排名前十的车，只有一款还撑着。
[81 楼] 无心语123 [资深泡菜] 5-14 15:03 haiyangsea 发表于 2026-05-14 13:11 这个其实算不上电池管理，那个在更底层，用户接触不到。这种所谓的百分比选择，依然是建立在电池容量冗余的基础上，你能用的只是80%容量，在这区间你说的算，20%冗余只有厂家才能动。这个就是从保护电池的角度来理解，防止用户过放电后，对电池造成永久损伤，免得逼逼刀刀说人家电池这不行，那不行的
[80 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 5-14 13:12 无心语123 发表于 2026-05-14 09:49 老登们，数据很残酷啊，燃油车退出※※舞台已经是不可逆转的※※规律。无论你有多不喜欢新能源汽车，唯一能做的，就是学会接纳新事物。新能源这才进入下半场，全行业还亏着呢，今后市场有的玩儿。
[79 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 5-14 13:11 无心语123 发表于 2026-05-14 09:55 对的，这是一种威言耸听的说法而已，看看两轮车电池管理APP，异曲同工。选项里你可以打勾，也可以不打，不打就意味着你不知道电量在什么时间断电这个其实算不上电池管理，那个在更底层，用户接触不到。这种所谓的百分比选择，依然是建立在电池容量冗余的基础上，你能用的只是80%容量，在这区间你说的算，20%冗余只有厂家才能动。
[78 楼] forest9898_cn [陈年泡菜] 5-14 10:17 无心语123 发表于 2026-05-14 09:49 老登们，数据很残酷啊，燃油车退出※※舞台已经是不可逆转的※※规律。无论你有多不喜欢新能源汽车，唯一能做的，就是学会接纳新事物。早说了未来一定是电车，现时嘛……
[77 楼] 无心语123 [资深泡菜] 5-14 09:55 haiyangsea 发表于 2026-05-14 09:46 这可不叫藏电，而是最正常的电池管理手段，所有电池都这么操作，只是有的厂家激进取的冗余比较小，有的厂家保守冗余取的大一些。取小的出了事儿就想办法再把冗余取大一些，这就是所谓的锁电。这个操作搞的太过，翻车的是威马。对的，这是一种威言耸听的说法而已，看看两轮车电池管理APP，异曲同工。选项里你可以打勾，也可以不打，不打就意味着你不知道电量在什么时间断电无心语123 编辑于 2026-05-14 09:57
[75 楼] 无心语123 [资深泡菜] 5-14 09:49 老登们，数据很残酷啊，燃油车退出※※舞台已经是不可逆转的※※规律。无论你有多不喜欢新能源汽车，唯一能做的，就是学会接纳新事物。
[74 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 5-14 09:46 非白发表于 2026-05-14 08:59 是这个意思，而且也是用户猜测的，比如我现在发现每次充电的电量，和电池包容量乘以充进去的比例不符，感觉电池包的容量好像更大一些。比亚迪即使刀片电池结构优秀些，但是衰减应该和别家都差不多的，所以有可能通过藏电来显得自己的电池更耐用，也避免因为衰减给用户免... 这可不叫藏电，而是最正常的电池管理手段，所有电池都这么操作，只是有的厂家激进取的冗余比较小，有的厂家保守冗余取的大一些。取小的出了事儿就想办法再把冗余取大一些，这就是所谓的锁电。这个操作搞的太过，翻车的是威马。
[73 楼] alchen [老坛泡菜] 5-14 09:20 非白发表于 2026-05-14 08:59 是这个意思，而且也是用户猜测的，比如我现在发现每次充电的电量，和电池包容量乘以充进去的比例不符，感觉电池包的容量好像更大一些。比亚迪即使刀片电池结构优秀些，但是衰减应该和别家都差不多的，所以有可能通过藏电来显得自己的电池更耐用，也避免因为衰减给用户免... 充电是有损耗的，大约10%，就是收55度电的钱实际上只充了50度电进去，如果是慢充的话比例会更高。
[72 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-14 09:07 非白发表于 2026-05-13 09:15 锁电是前期一些品牌，用了不合格的低成本电池，然后快充多了衰减厉害，内阻大了会自燃，强行升级系统锁电量和功率，威马因此倒了。藏电也不是我发明的，我网上看有博主说，然后我自己充电，发现充的电量换算总容量，往往偏多，因此产生比亚迪多藏一些电的怀疑，这样后期... 也不见得是藏电，充电机也没准就是快乐表，实际充100度，给你显示充了105度，在合理误差范围多收钱，人家充电也是有损耗的嘛。
[71 楼] 非白 [泡菜] 5-14 08:59 haiyangsea 发表于 2026-05-13 10:13 我理解了，你说的藏电实际上是电池充放电比例，例如你看到电池充满到100%，实际上只充到了95%，剩下的容量并不是为了提高续航而是增加电池冗余，确保安全性。通常来说，这种冗余只能随着电池寿命减低而进一步增加，不会出现冗余减少的情况。况且，这是标准的电池... 是这个意思，而且也是用户猜测的，比如我现在发现每次充电的电量，和电池包容量乘以充进去的比例不符，感觉电池包的容量好像更大一些。比亚迪即使刀片电池结构优秀些，但是衰减应该和别家都差不多的，所以有可能通过藏电来显得自己的电池更耐用，也避免因为衰减给用户免费更换的电池更多
[70 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 5-13 10:13 非白发表于 2026-05-13 09:15 锁电是前期一些品牌，用了不合格的低成本电池，然后快充多了衰减厉害，内阻大了会自燃，强行升级系统锁电量和功率，威马因此倒了。藏电也不是我发明的，我网上看有博主说，然后我自己充电，发现充的电量换算总容量，往往偏多，因此产生比亚迪多藏一些电的怀疑，这样后期... 我理解了，你说的藏电实际上是电池充放电比例，例如你看到电池充满到100%，实际上只充到了95%，剩下的容量并不是为了提高续航而是增加电池冗余，确保安全性。通常来说，这种冗余只能随着电池寿命减低而进一步增加，不会出现冗余减少的情况。况且，这是标准的电池管理方法，并不是厂家良心的体现。锁电的那些车型，一方面是电池本身性能差或质量差，另一方面体现在冗余少，正常留5%而他只留2%，电池损耗会更大。这方面丰田的THS就是个例子，别看是小容量的镍氢电池，但是容量只用20%到80%，实际充电的时候仪表显示很少能充到满。这块电池与车同寿，当然不能说没有坏的，但是从整体来看可靠性都是非常高的。如果你玩儿航模的话，那种软包锂电池不论质量多好的电池只要过充过放，用不到三五次就全鼓包。
[69 楼] 清风雅鼠 [陈年泡菜] 5-13 10:10 黄山佛飞鸿发表于 2026-05-13 07:55 已经辟谣了，说是两个轮子的电动自行车洗得没水平。其实车企都辟谣了，没被约谈，不过没有一家说没锁过。
[68 楼] 非白 [泡菜] 5-13 09:15 haiyangsea 发表于 2026-05-11 14:18 那是厂商疯了，吹牛都来不及，还藏电。锁电的目的是防止电池自燃或容量骤减引发的售后压力，并不是厂家良心需要。锁电是前期一些品牌，用了不合格的低成本电池，然后快充多了衰减厉害，内阻大了会自燃，强行升级系统锁电量和功率，威马因此倒了。藏电也不是我发明的，我网上看有博主说，然后我自己充电，发现充的电量换算总容量，往往偏多，因此产生比亚迪多藏一些电的怀疑，这样后期衰减了，刷系统释放一点容量来显示，用户就无法因为衰减超过质保的70%免费换电了，你想想藏一点电，避免换电，哪个划算。所以电车买新不买旧，尤其库存老车，日历寿命在，多放几个月，用户到手就是衰减过的电池了。
[67 楼] 非白 [泡菜] 5-13 09:11 西部绅士发表于 2026-05-12 10:04 潘氏金莲武炊大郎西门大官人，国产新能源车和“车主”是前二位新能源营销攀比，各种吹牛逼忽悠用户，实际上性能不够，就开始暗箱操作，新能源还得沉淀，目前买比亚迪也是处于他看着最老实的样子