十分喜欢BJ2020，总觉得应该做点什么，以纪念心中永远的BJ2020。

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继续BJ2020的动力革命

如果说汽油机是一名百米冲刺的健将，那么柴油机应该就是一个食量不多但颇有耐力的马拉松或者铁人三项选手, 所以柴油机之与BJ2020这类定位于便宜、抗造的轻型越野车来说堪称绝配。但是这个产品和他那个早产的兄弟一样生不逢时，那时的汽油价格对于单位或者能买的起汽车的人来说，有点张飞吃豆芽了。人们对柴油机的认识也远没有今天那么普及，由柴油机联想到的对象往往就是拖拉机，依稀记得即使是军用的长头6X6东风2080也是6缸汽油机。单机成本较高，而性能上的优势在当时的客观条件下又并不突出，也就只能是少人问津了。但是在油价飙升的今天，仅其耗油量方面的优势就绝对雷人，非增压、机械泵直喷的老493能比492机器的20降低近一半，当然加速性也是相当的不好。
诚然，柴油的SY并不完美，但对于BJ2020家族来说这是一个重要的突破，也是BJ2020一直在改进的又一佐证。20动力系统方面的改进尝试始终没有停止，甚至可以说有的改进是很值得国人骄傲的。

…….广告时间   BJ2020的又一个巅峰

BJ2020已经停产，形似的BJ2023还有，价格在6，7万左右吧。
成功的品牌看来只能寄希望与奇瑞、比亚迪们了。

汽车是一种文化。
可惜中国的企业没有很好的发展成功的品牌。

2020造型是越野人喜欢的。

现在多少米。

继续永远的BJ2020——动力革命

随着众多新车型的推出, SY渐渐淡出了BJ2020的型谱系列。和城市猎人一样，在2020家族里SY给人的感觉更像一个大玩具，而不是交通工具，特别是那个圆滑、可爱的玻璃钢顶棚，以及相对靓丽的车身颜色。这儿之所以，又重新提起它，是因为它和BJ2020的一次堪称革命性的动力改进有关，或许从下面的图中已经看出了一些端倪。

早在十多年前，在SY行将结束生产时，它试装了493柴油机，完成了相关的工程试验，并进入了国家产品目录。
作为轻型越野车的BJ2020，在柴油动力方面的缺憾终于得到了弥补，向完美的轻型越野车家族更近了一步。

最近看到了宝马为MINI车型做的新广告，主题大意是坚持MINI路线50年不动摇。MINI已经50岁了，却仍然保持着青春活力，引领着时尚前沿，最难能可贵的是，即使最新款的车型看起来仍然是一辆MINI。

其实BJ2020之于BJ212,也有类似的感觉，只是他没有被延续下来。这也是BJ2020区别于CJ750的地方，CJ750的粉丝喜欢的是最淳的原始造型的“长江”，而对于2020的粉丝来说，较之于212更喜欢的是“狂潮”和“城市猎人”。

还记得下面的这个广告吗？不朽的壶口瀑布和永远的BJ2020

我也非常的喜欢BJ2020BJ2020，但是现实的用车环境把我们的BJ2020近乎逼上了绝路，其实何止于此啊，我们的军版长江750不也是这个现状吗，BJ2020，CJ750多好的车啊，唉！生活在河蟹国我们的有许多无言的无奈啊... ...

2020比Jeep好看,可惜了了,没有国外公司买它的外型,进行生产吗

这车我们单位大把，昨天还坐了一辆在农村土路跑了一下午。

军用A车也很漂亮。
2020的车身尺寸很合适，新二代车性能无可厚非，就是尺寸太大有点臃肿，不如2020显的小巧灵活。

军用BJ2020也是我的最爱。如果2020有一副G一样的钢筋铁骨就太完美了。
如同在民用车辆里的特立独行，军用型BJ2020在众多的自主研发军用装备里是最时髦的。
偶然看到着新式军装的※※战士驾驶2020VJ,十分羡慕。个人以为军用20以哑光草绿漆为最漂亮，千万别使用迷彩。

永远的BJ2020---永恒的经典

顶热爱BJ2020的人们！

为了开拓低端车（虽然2020已经很低端了）市场，北京吉普推出了BJ6395狂飙车型。该车为两轮驱动，取消分动器和前驱动桥，其他方面也使用低配置版本，如篷布、座椅、轮圈等。标配车型使用新式前杠，取消后置备胎，可以选装一种新式备胎架及后杠（有些类似外置备胎切诺基）。第一次看到6395的报纸广告时，对光秃秃的前桥充满无限遐想，以为是7250切诺基的螺旋弹簧5连杆结构。多年后，看到实车大失所望，居然是121的。20的底盘结构一直沿用212车型的，是变动最少的，也是最为粉丝们所诟病的；今天看来也是可以理解的，一方面它成熟、可靠、成本低，另一方面就是北京吉普早已着手2020的换代车型的开发，一套瞄准最先进越野车的全新的底盘技术已在酝酿。
由于6395与2020的差距并不大，特别是经济性上没有大的改观（油耗大致降低1升），所以市场表现一般。
20的动力系统急待改进。

BJC都没了，何来改进啊。从广告语上能看出，当年他一直以生产四轮驱动汽车为骄傲。

[timo2006 编辑于 2009-08-02 23:14]

20在偶们身边越来越难见到了，太可惜了好好一辆经典军车厂家就不能好好整整，让他重新焕发青春呢。偶的要求也就是提高其工艺，其余啥都不用改。

S系列车的成功，使得过去生产各种品牌212的其他厂家纷纷推出类似的车型，加剧了这一市场的竞争，特别是北京汽车厂的BJ2023“金旋风”车型，运用了多项新技术，形成极大挑战，也促使北京吉普继续扩展型谱系列。在这个年度型又推出了金属硬顶的BJ2020SM车型，除了金属硬顶和全金属车门，该车其它车身结构和S车一样，配备64KW发动机，软化仪表台、粗管柱和三副条方向盘都是标准装备，可选装T桥和空调。这个车型预示着全金属结构车身的2020的开始，今天看来也是20系列造型风格变化的开始。

难得的一张照片 转自唐师曾新浪博克
从年代和标志上可以确认这是一辆BJ212L，不是212。

[timo2006 编辑于 2009-07-21 22:41]

T与ST 轴距完全一样，但是视觉上完全不一样。

陆迪的出现丰富了BJ2020的型谱系列，使它几乎涵盖了长头轻形越野车的所有车型。但是这个历时两年多、中美联合开发的新车型却并没有取得让人满意的市场效果，好像有点生不逢时。
北京吉普还专门为T车投放市场召开了第二届北京吉普大会，相比第一届的S车大显身手，此次上阵的则全部是T型车。新华社记者唐师曾应邀参加过第一届北京JEEP大会，并在中国青年报上刊登过关于此次大会及BJ2020的文章——因为爱你才说你。如果没记错的话，他的那段关于越野车的名言——坚固的像块高碳钢……，也是在那片文章上最早见诸报端。
他描绘的的BJ212 (BJ212LJ)行驶在哥拉丹冬雪峰傲然耸立、铅灰色冰塔林寒光闪耀的可可西里高寒荒漠的场景更是令人神往。

为了进一步开拓私人用车市场,以T为代表的新年度型诞生了。
这个年度型的典型车型就是两侧门的BJ2020T系列，包含四驱型2020T/2020TY,两驱型6395T/6395TY,以及装备切诺基498发动机、5速变速箱的6395TC/TCY。北京吉普为这种两侧门多用途车型取名“陆迪”。
针对T车研发的很多技术也应用到了四门的S车型上，包括小速比T桥、单手柄分动箱等，比较明显的体现这些技术的就是BJ2020ST狂潮车型。90年代末驾车环游世界的周光强驾驶的就是BJ2020ST车型。

冰雪狐：你的原装音响确是不错，即使后期的车大多配的也只是tianbao。可见当时的城市猎人是被作为相对奢侈的车型设计的。

回timo2006:
      我的车装的是飞利蒲DC373电子调节收放机,带BJC标识的.

最好买辆212L。70、80年代大街上车比较少，212还能应付，现在开的话得多加注意。

冰雪狐：你的车莫非装的是有DC155 4X15字样的电子调节收放机？上有BJC标志吗？

回timo2006:
     你说的前面左右两个喇叭至今一切正常的,而且我的车原装的菲利蒲的收放机都还正常使用(拆下保存),只是先换个健伍的10碟CD机,配合原车的前后四个喇叭个人感觉音响的效果还不错的.
    原装的折叠棚不好找啊,现在我的车装了个自己弄的软顶硬包的车棚,效果非常好,有机会上图.
    我的车外观尽可能保持原有风格.

Jeepony，我竟然在车厂见到一辆2020的前身，老的北京212，小巧玲珑。央求半天不卖给我，说是要在厂门口作为广告用。

继续永远的BJ2020
性能和造型上的改进成就了BJ2020SG，但是软顶车固有的密封性不佳的问题很难的得到解决，雨天漏水、夏天闷热、冬天漏风，即使安装空调效果也不明显。在SG诞生的同时，硬顶车的开发工作就展开了，最后决定使用玻璃钢材料制作硬顶，这就是几经努力最终在90年代中期投产的BJ2020SY车型。

整车造型的协调性在SY车上得以延续。有很多软顶车改装过其他车棚厂设计、生产的玻璃钢顶，与原厂相比差距还是很大的。
在密封性改善的前提下，加装空调成为可能，于是有了与之配套的64KW输出的492QA发动机。在内饰方面，诞生了突破性的软化仪表台，有充足的出风口设计和宽大的中控台，在后来的多个车型上都有使用。

BJ2020记录了一段※※，从其丰富的车型推想，那是一段汽车技术人员自由、尽情的发挥所学、所长并且颇为市场认可的※※，无疑那个年代的北京吉普提供了这样一个发挥的空间。

BJ2020的确很迷人，每次遇到它，我总会驻足观看，总觉得是那么协调、那么恰如其分，怎么也看不够。

斑竹的设想好，BJ2020的底盘技术确是不先进，基本保留在N车水平上没有改进。不过北京吉普有过比B40更好的底盘。

冰雪狐的城市猎人保养得不错，千万别卖，这车本来产量就不大，很多都已经被改的面目全非。如果仍然有那个原装软顶就更好了，那是城市猎人的主要特征之一。另请问，你的车在前围左右侧板内（司机脚左侧，副司机脚右侧）还有扬声器吗？

我的96年的SG,城市猎人款的.自己的最爱,已经说服家人,永远保存.