谁来给说说，这家伙是不是在造谣中伤啊

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[1 楼] 广大不明真相的群众 [禁言中] 10-3-9 00:50 里面提到的某些※※好像国内很少有媒体提到么 [/b] 丰田非美国召回冠军影响力大源于美国打压 http://www.sina.com.cn 2010年03月05日 14:53 《商业价值》杂志字号：大中小　　市场份额下降、廉价高质形象崩溃、“精益生产”神话被摧毁，丰田在美国汽车业最需要它出问题的时候，出问题了。　　葛鑫｜文　　2月24日，丰田公司社长丰田章男出席了在美国众议院监督和※※改革委员会召开的听证会。在随后的新闻发布会上，丰田章男洒下热泪，为这次史无前例的召回风波的最高潮留下意味深长的注脚。　　去年6月，丰田章男在上任伊始的演讲中，公布了自己对丰田“螺旋式下滑”的判断。这位丰田家庭第四代嫡孙并没有想到，“螺旋式下滑”在半年之后突然变成了直线下落，并且大有“泰山压顶”之势。而这意外的导火索，就是丰田深陷召回门中不可自拔。　　之前，持续不断的关于丰田汽车突然加速和刹车失灵的投诉，丰田一直在召回自己的产品。截至2月中旬，除去重叠召回部分数量，丰田已经召回超过800万辆汽车，这个数字超过了其去年全球销量。预计丰田因召回事件的直接损失超过25亿美元。　　2月初，随着丰田章男公开道歉，丰田召回风波愈演愈烈。美国的※※部门、司法部门和证券交易委员会(SEC)都向丰田公司发出听证“传票”，司法部门还扬言即将启动刑事调查。2月16日，丰田甚至宣布暂时关闭其位于美国乔治城和圣安东尼奥的两家工厂。　　虽然纵观整个汽车召回史，丰田此役既不是美国市场的召回冠军，也并非是由于召回损失金额的冠军，甚至造成伤亡最多的也不属于它。　　但这次召回事件仍堪称是汽车史上最为震撼人心的一次。一个显而易见的事实是，美国※※的态度和媒体对此次事件的报道，已经大大超出了※※上任何一次汽车事件，其对丰田的打压力度已经远超商业范畴。　　汽车召回简史　　1965年，美国社会活动家拉尔夫·内德(Ralph Nader)写作了文章《任何速度都不安全：美国汽车固有的质量问题》，直指通用汽车存在的质量问题，以及其丧失在提升汽车质量方面的愿望，并且提醒※※重视汽车安全。　　1年之后，通用汽车董事长吉姆·罗什因雇佣※※※※跟踪内德而被迫在国会听证会上致歉。随后，内德充分利用通用的失败和侵犯隐私权的补偿费用，创立了著名的“消费者运动团体”和《消费者报告》刊物。随后，《国家交通及机动车安全法》于1966年在美国应运而生。从那时起，汽车制造商开始为售出的汽车事故担负被追溯设计的责任，这可以被看作是汽车召回制度的原始起点。　　※※上的汽车召回事件中，有不少造成深刻产业影响甚至产业变革的案例：　　因为召回而错失大市场的悲剧曾经发生在德国大众身上。1986年，大众在美国的主打品牌——奥迪5000系列汽车在美国被指存在设计缺陷，导致多起因自动加速造成的安全事故。随后，大众集团召回其在1978年(大众当年首次在美国建厂)以后在美国生产的共25万辆汽车。这给大众集团的美国业务以沉重打击。1985年，奥迪在美国的销量曾一度达到74061辆。这一数字在1991年下降到12283辆。其后随着德国马克对美元汇率升值因素，大众于1988年关闭了位于宾夕法尼亚州的工厂，放弃美国本地化生产。直至2008年，大众才宣布重新回到美国本土建厂。而因20年间的反复折腾，大众在美国这一世界最大汽车市场几乎被彻底边缘化了。　　直接改变产业政策的一次汽车召回，发生在2001年10月的日本。当时日产汽车实施了日本国内规模最大的一次召回，召回数量达120万辆，预算费用高达150亿日元。后来为了回避这种巨额开支，部分汽车制造商发现缺陷问题后开始隐瞒实际情况，只是修理反映缺陷问题用户的汽车，不向国家申报，导致了“隐瞒召回”和“回避召回”现象的发生。2002年，日本发生了驾驶三菱汽车在行驶中轮胎脱落，引发母子3人死伤的重大事故。随后，三菱公司先后隐瞒大约1.3万件的缺陷事件被曝光，这直接导致了日本修订《公路运输车辆法》。　　2002年4月，日本国土交通省向国会递交了道路运输车辆修正案。修正案规定，当国土交通省发现某一车型存在安全隐患需要召回时，有权“命令”汽车制造商确实做到对其产品进行回收，而且新的修正案还加大了对违反者的处罚力度。　　至于年度召回数量和赔偿金额的双料冠军则属于福特。1996年，因为引擎点火开关可能短路，并因此会造成驾驶杆着火，福特仅在美国市场的召回总数就高达790万辆！　　实际上，自1999年以来，福特已经先后进行了7次召回，涉及旗下各品牌共1490万辆汽车。其中，最使福特声名狼藉的是其在2001年6月由于胎面分离导致多起翻车事故，福特宣布召回由费尔斯通公司生产的安装于福特ExplorerSUV上的轮胎(这种轮胎导致了将近175人死亡！)。召回总数达1300万个，福特同意投资130亿美元进行该项回收，并为凡士通轮胎的两度召回事件赔偿了35亿美元。　　召回门的深远影响　　丰田的质量危机发生在一个微妙的时刻。　　根据丰田官方在1月25公布的数据，其在2009自然年的销售数量是698万辆，比2008年下滑13%。而根据大众公布的数据，其2009度汽车交付量(Delivery)为629万辆，增长了1.1%。正如大众集团总裁文德恩2009年初所预言的，大众即将实现对丰田的赶超。　　紧接着，1月，大众全球销量53.85万辆，同比增长高达41.3%。在中国更是实现了98.8%的同比增长，达到16.69万辆。与此形成鲜明对比度的是，在召回风波愈演愈烈之际，丰田在美国销量仅有9.9万辆，同比下降16%，是新世纪以来月销量首次低于10万辆。来自中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2010年1月份丰田汽车已经跌出中国轿车品牌销量排名的前10位，这是丰田轿车品牌在前10位销量排名中首次榜上无名。　　在呈现“哀兵之势”的美国汽车行业，本土市场的争夺已经到了“必须胜利”的关口。在美国※※大力扶持和挽救之下，美国市场上汽车公司的“份额座次”正在重新排序。　　福特在1月末宣布，其在美国的2009年市场份额实现了自1995年以来的首次增长，并且实现了连续14个月的市场份额增长，其轿车、跨界车、跑车和卡车(货车)的增长率分别为：42%、51%、33%、18%。随后，福特在今年2月宣布其1月份的销量同比增长了24%。福特正在夺回2006年7月以来被丰田抢食的市场——2006年7月份，福特在美国的市场销量首次被丰田超过，随后家庭成员让出CEO权位。　　而此次召回事件的第二受益方是韩国现代汽车公司。其在美国1月份的市场份额达到4.4%，而现代-起亚在去年12月份的美国市场销售数量同比增长高达42%。　　现代-起亚在2009年美国市场共销售43.05万辆汽车，排在第7位。其在今年以来全球销量为215.3万辆，取代美国福特(214.5万辆)跃升至全球第4位。2010年，现代汽车全球产销量目标欲攀升至540万辆，美国业界已经有人认为，同样具备东方文化特征的现代汽车公司，利用丰田在美国的品牌形象崩溃，将有机会成为“下一个丰田”。　　实际上，相比于市场份额的急速下降，丰田在几十年中树立起的廉价高质形象，及其“精益生产”的业界精神※※地位所受到的重创，恐怕才是此次召回门对世界汽车产业的最大影响。　　与此同时，这次丰田被逼说出“质量问题源于全球扩张”也有可能推动市场对本地化品牌的倾斜。当年，通用因为全球扩张导致体系过于庞大而失控，而供应体系相对封闭、保守的丰田似乎也未能在全球快速扩张中逃脱此种命运。　　商业之外　　日本民间智库大和总研估算，如果在美国的销量持续减少、日本国内乘用车减产30万辆，丰田的“召回门”将使2010年日本GDP降低0.12%。其经济分析师渡边浩志指出：“鸠山※※的经济政策所带来的GDP拉动效果预计约为0.4%。减产可能使其减少1/4左右，影响很大。” 　　去年11月份，丰田和福特在加拿大的销量均已超过通用，12月份福特仅比通用少销售351辆。实际上，丰田最有机会在底特律低迷的时段超过通用，但就像《福布斯》著名汽车专栏作家杰里·弗林特(JerryFlint)对《商业价值》记者指出的那样：这将是一个远超商业范畴的事件，※※会让它发生吗？实际上，美国※※和媒体就对去年福特的大规模召回讳莫如深。　　如今，已经是美国“国有企业”的通用仍然深陷重重债务和福利费用拖欠之中，步履较为轻松的福特超越通用，是一个比被丰田超越更可以接受的选择。　　更有意思的是，早在2007年，《商业周刊》在采访渡边捷昭后刊出《为什么丰田害怕成为第一》的文章，文章引用渡边捷昭的话说：“我们应该不断保持警惕，丰田公司可能遭到反击。对我们来说，为公司和产品赢得美国的身份证非常重要。我们必须要确保，丰田已为美国所接受。” 　　无独有偶，2005年，时任丰田公司董事长的奥田硕曾两次对外表示，为帮助美国汽车产业健康发展，而且也为了避免潜在的政治风险，丰田将考虑帮助衰落的美国汽车厂商，诸如提高丰田车的售价。　　丰田当时正如日中天，这条新闻并没有引起多大反响。现在读来，则颇有意味。　　“它颤抖着战胜了底特律；现在，这家汽车制造商正在竭力避免美国的反戈一击”——《商业周刊》的点睛之语如今已经成为现实，以质量问题这把利刃，已经毫不留情地降临到了丰田的身上。　　这件事情对于商业的影响恐怕已经超越了汽车行业本身。特别是对于那些正在海外市场快速崛起的中国企业来说，丰田当年“害怕成为第一”的预言与终于降临的打压，都说明──越是风光的时候越要时刻警惕摔跟头，不管是自己摔倒、还是被绊倒。
[39 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 10-3-11 16:52 原文由 muscel 在2010-03-11 14:15发表哈，猴兄不必多谢，换了任何人都会说的以后不要把我和任何门派归类，丰田倒闭和我一分钱关系也没有，大众我一直看了反胃而已。好滴这多棒啊！看！ Golf GTI (Grand Touring Injection)，因工程师狂热而诞生的传奇，一种对研发预算与大量制造的不妥协，它恰如其分的传承着欧系钢炮的光环与经典。1975年的德国法兰克福车展中，大众展出一款特别的Golf，并正式命名为New Golf GTI,内部代号为MK 5。这架首次以性能作为参展主题的掀背轿车在当时的车坛引起了轰动。历经30年的GTI系列终于推出了这款全新的五代GTI，并且再次将性能作为诉求主题。新高尔夫GTI兼有两门和四门两种车型，最高时速可达235公里。使用手动六档变速，0-100加速时间为7.2秒。图为新高尔夫GTI。
[38 楼] muscel [资深泡菜] 10-3-11 14:15 原文由蛮猴在2010-03-10 14:13发表对了，muscel，当初你阻拦我半途更换合成机油的事情在此我再次对你表示感谢！要不是你提醒，后果不堪设想！哈，猴兄不必多谢，换了任何人都会说的以后不要把我和任何门派归类，丰田倒闭和我一分钱关系也没有，大众我一直看了反胃而已。
[37 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 10-3-10 14:13 对了，muscel，当初你阻拦我半途更换合成机油的事情在此我再次对你表示感谢！要不是你提醒，后果不堪设想！
[35 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 10-3-10 13:48 原文由 IBMX31 在2010-03-10 13:42发表太辛苦了。把C柱要是擦得太光亮，比旁边车门的亮度有明显差异，别人还以为是事故车找了个喷漆不过关的维修店呢。不辛苦，锻炼身体+省钱（刚才还真有点出汗了）原文由 IBMX31 在2010-03-10 13:42发表在外观局部设计上特立独行多数没有好结果，但G4宽得这么疯狂的C柱，至今没看到哪个常见的车能比，还能很协调甚至加分，设计者值得表扬。再来一张《C柱》 [蛮猴编辑于 2010-03-10 13:49]
[33 楼] IBMX31 [资深泡菜] 10-3-10 13:42 太辛苦了。把C柱要是擦得太光亮，比旁边车门的亮度有明显差异，别人还以为是事故车找了个喷漆不过关的维修店呢。在外观局部设计上特立独行多数没有好结果，但G4宽得这么疯狂的C柱，至今没看到哪个常见的车能比，还能很协调甚至加分，设计者值得表扬。
[32 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 10-3-10 13:16 原文由 IBMX31 在2010-03-09 20:22发表确实，不如G4好看，A柱下缘往里收也不太好看，风格有点思域的感觉。当初我第一次看到G4觉得很好看，比POLO好看多了，主要就是因为虽然很宽但不显臃肿的C柱。C柱是最吸引目光的地方之一，在其他部分设计比较协调的情况下，C柱对整体观感有最大影响。我觉得这一特征从BMW的C柱下端拐角就开始了——现在仿BMW这个特点的车太 ...... 《刚才猛擦C柱》 /showthread.php?threadid=490915 [蛮猴编辑于 2010-03-10 13:17]
[31 楼] BenII [资深泡菜] 10-3-10 02:41 原文由 IBMX31 在2010-03-09 09:40发表丰田事件的影响力巨大，要点不是孤立地一个“召回规模”，是以下几点： 1、素以质量第一著称的丰田，有这么大数量的召回。注意质量第一这个前提 2、丰田故意隐瞒问题严重性，结果被强迫召回 3、事件爆发后，妄图推卸问题根源的责任一个主动召回100辆由于第三方或自身原因造成问题的车厂，比一个被强迫召回1辆由于自己 ...... 这个就有点想当然了福特、通用被罚款几十亿美元的那2起著名官司，属于主动召回100辆由于第三方或自身原因造成问题的车厂，还是被强迫召回1辆由于自己原因造成问题的车厂？这样的车厂可信程度很高么？德国大众拖延召回被NHTSA罚款数以百万美元，这属于哪一种？
[30 楼] BenII [资深泡菜] 10-3-10 02:38 原文由 IBMX31 在2010-03-09 09:32发表还有一个信任危机的问题是：欧洲车厂靠文化，靠技术宣扬，从来没有说自己的质量是优势；美国车厂长期靠美国市场，文化的体现更是核心竞争力——美国老百姓喜闻乐见的类型，哪个不是美国车厂的创造？而丰田呢，有文化吗？有多少为人称道的普遍适用的新技术？无论安全技术、电子技术、底盘技术、轮胎技术、车身结构 ...... 哎，这个就不客观了德国汽车宣传质量优势，不是一年两年了至于丰田，你说的是现在的丰田文化吧
[29 楼] 广大不明真相的群众 [禁言中] 10-3-10 01:34 原文由糊涂终结者在2010-03-09 19:11发表你的智商也太差点！车灯的事不是偶搞不明白，而是像你这类的人搞不明白啊....... 你贴的这篇文章，读后只能让人感到，人家美国不把丰田拍死都没有天理了，人家对自己国家的企业都那么狠呀....... 怎么说人家造谣中伤呢？得，看来你不光是物理要回去重修中学课程，语文还得回小学去重修一下这篇文章里面说的VW和nissan的事情国内没有报道过，如果这事情不存在，那文章的作者是不是在造谣中伤啊？
[28 楼] 诺西 [泡菜] 10-3-9 23:26 大众在国外质量口碑也不怎么好，不知他们在国外的合作伙伴是不是也是17※※？ [诺西编辑于 2010-03-09 23:27]
[27 楼] 诺西 [泡菜] 10-3-9 23:23 福特爆胎翻车是福特独有缺陷，而且出了问题还和FIRESTONE扯皮扯没完。当时仅福特Explorer SUV一款车型一年内因爆胎翻车造成175人死亡。丰田爆冲问题死亡率是多少，有没有比美国每年交通事故的死亡率高？现在也许所有车厂都敢打包票：我们的车不会高发爆胎翻车。但是绝对没有车厂敢说我们的车不会突然加速、不会刹车失灵。不知道为什么会有人把这两件事混为一谈。 [诺西编辑于 2010-03-09 23:26]
[26 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 10-3-9 22:09 原文由陆甲曼尼在2010-03-09 21:52发表复杂的车坛，晕看到您专辑里名贵“英短” 羡慕！无忌车坛学习汽车专业知识
[25 楼] 陆甲曼尼 [禁言中] 10-3-9 21:52 原文由蛮猴在2010-03-09 21:46发表我盲打有意为之，知道会来攻，敲好这个等着呢看看我回复你楼下的时间差交流+玩笑的，周二快乐复杂的车坛，晕
[24 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 10-3-9 21:46 我盲打有意为之，知道会来攻，敲好这个等着呢看看我回复你楼下的时间差交流+玩笑的，周二快乐
[23 楼] 陆甲曼尼 [禁言中] 10-3-9 21:46 原文由蛮猴在2010-03-09 21:17发表续楼下虹桥梧桐前辈的回复：当初2003进高尔夫时，遇到冷言冷语：近18万，没屁股？！理他们？可笑。但我也想进破鞋啊！进莱卡PM时，《图：烂铜》，倒是赞许有佳这都是为什么？ [蛮猴编辑于 2010-03-09 21:21] PM?mp吧。
[22 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 10-3-9 21:17 续楼下虹桥梧桐前辈的回复：当初2003进高尔夫时，遇到冷言冷语：近18万，没屁股？！理他们？可笑。但我也想进破鞋啊！进莱卡PM时，《图：烂铜》，倒是赞许有佳这都是为什么？ [蛮猴编辑于 2010-03-09 21:21]
[21 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 10-3-9 21:09 原文由虹桥梧桐在2010-03-09 21:05发表 CKD-->SKD-->配件国产化率再后来就是完蛋。德车装配工艺复杂、要求精精准，17※※不合格的。
[20 楼] 虹桥梧桐 [资深泡菜] 10-3-9 21:05 原文由蛮猴在2010-03-09 12:15发表是的。老话重提：当年德国※※驶出一G2，不知怎的就被其吸引。后来一直关注高尔夫多年。盼啊盼，终于合资生产了（原装进口那批买不起）， 2003.07.15 G4北京上市第一天，早8点，携款跑到“博瑞祥恒4s”入手。补：抢占CKD组装方式那批成功。 [蛮猴编辑于 2010-03-09 12:18] CKD-->SKD-->配件国产化率
[19 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 10-3-9 20:58 原文由 IBMX31 在2010-03-09 20:22发表确实，不如G4好看，A柱下缘往里收也不太好看，风格有点思域的感觉。当初我第一次看到G4觉得很好看，比POLO好看多了，主要就是因为虽然很宽但不显臃肿的C柱。C柱是最吸引目光的地方之一，在其他部分设计比较协调的情况下，C柱对整体观感有最大影响。我觉得这一特征从BMW的C柱下端拐角就开始了——现在仿BMW这个特点的车太 ...... IBMX31前辈的分析透彻俺不懂得汽车专业方面的知识，但只凭借个人对某种物质的第一感觉，好的话，（这个好的感觉文字好像是无法表达的），继而接受它，就会去了解他，分析他，钟爱他.............
[18 楼] IBMX31 [资深泡菜] 10-3-9 20:22 原文由蛮猴在2010-03-09 12:27发表续14楼：再说一句个人心里话，《G6 c柱不好看》确实，不如G4好看，A柱下缘往里收也不太好看，风格有点思域的感觉。当初我第一次看到G4觉得很好看，比POLO好看多了，主要就是因为虽然很宽但不显臃肿的C柱。C柱是最吸引目光的地方之一，在其他部分设计比较协调的情况下，C柱对整体观感有最大影响。我觉得这一特征从BMW的C柱下端拐角就开始了——现在仿BMW这个特点的车太多太多，有好的有不好的，新君威、福克斯C柱拐角这个位置就比较好看，雅八就很难看，LEXUS IS300拐得太大，不漂亮也不太难看，BMW自己来说，7、M6、6系列很好看，3、5、X5、X3系没那么好看。 [IBMX31 编辑于 2010-03-09 20:24]
[17 楼] 糊涂终结者 [禁言中] 10-3-9 19:11 原文由广大不明真相的群众在2010-03-09 10:57发表楼下的还是赶紧去找个中学老师把车灯的事情搞清楚了吧本来说的都是国外的召回，那文章里面说的GM、VW、ford、nissan、mitsubishi甚至toyota的事情，都不是发生在中国的只不过这些事情里面，一部分被国内媒体热炒，另一部分被国内媒体集体忽视了——这种选择性失语症的原因你又知道了？你的智商也太差点！车灯的事不是偶搞不明白，而是像你这类的人搞不明白啊....... 你贴的这篇文章，读后只能让人感到，人家美国不把丰田拍死都没有天理了，人家对自己国家的企业都那么狠呀....... 怎么说人家造谣中伤呢？
[16 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 10-3-9 12:27 续14楼：再说一句个人心里话，《G6c柱不好看》
[15 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 10-3-9 12:15 原文由 IBMX31 在2010-03-09 11:53发表这里说的“自己买什么车就是什么粉”，不包括买车用车之前就有鲜明观点的人群，比如蛮猴，他们是因为喜欢所以才买，不是事先思想一片空白，因为买了某车所以无原则拥护之。是的。老话重提：当年德国※※驶出一G2，不知怎的就被其吸引。后来一直关注高尔夫多年。盼啊盼，终于合资生产了（原装进口那批买不起）， 2003.07.15 G4北京上市第一天，早8点，携款跑到“博瑞祥恒4s”入手。补：抢占CKD组装方式那批成功。 [蛮猴编辑于 2010-03-09 12:18]
[14 楼] IBMX31 [资深泡菜] 10-3-9 11:53 媒体为何这么做，我可以去思考，但媒体说的只能拿来作参考，报什么不报什么，改变不了已经报出来的一些事实。我个人的态度： 1、从来不认为欧美车有什么好质量 2、日本车的质量，平均水平比欧美车高 3、我对质量的兴趣，没有对技术的兴趣高。日车有质量优势，欧美车有其他优势，但我个人不在乎质量优势，所以不觉得日车综合素质比欧美车有什么好。其实这粉那粉，如果脱离了自己买什么车就是什么粉的低级趣味，最终就归结到个人兴趣重点上，因此千差万别形形色色，都有道理。这里说的“自己买什么车就是什么粉”，不包括买车用车之前就有鲜明观点的人群，比如蛮猴，他们是因为喜欢所以才买，不是事先思想一片空白，因为买了某车所以无原则拥护之。 [IBMX31 编辑于 2010-03-09 12:02]
[13 楼] IBMX31 [资深泡菜] 10-3-9 11:28 原文由广大不明真相的群众在2010-03-09 10:57发表只不过这些事情里面，一部分被国内媒体热炒，另一部分被国内媒体集体忽视了——这种选择性失语症的原因你又知道了？太正常了。中国喜欢将各种各样的事情神话化。比如丰田质量神话。有些神话在形成之时，可能确有想象的那么好，但神话与好评口碑的区别是：神话没有时间地点限制，是整个宇宙古往今来都正确的绝对真理。因为有这样的情节，媒体热炒这事，就能最大程度地吸引眼球。媒体报道欧美车出质量问题，那叫狗咬人，见惯不怪，丰田出质量问题，那叫人咬狗。媒体说丰田有问题，这跟大众普遍意识相左，是媒体跟大众意识PK。西方情况不太一样，任何一件事如果媒体只有一边倒的评价，大家就觉得疲劳了，有问题了，这时候报一些“不和谐”的事情，会吸引很多眼球——有觉得丰田事件阴谋的，有逆反媒体一边倒数落丰田的。这是媒体自己用各种观点去尽量覆盖全部人群，人人有报看，我就有钱赚。所以老猫你发这种帖子，汽车论坛版主应该是喜欢的——他们地位等于西方媒体，这符合无忌网友水平高的现状——无忌网友地位等于西方受众反正目的都是一个：媒体的第一使命是吸引眼球。至于中国媒体，受其他驱动力影响的因素应该会比国外更大：有奶便是娘，Powered by 奶。但是在丰田事件上到底媒体有多大程度受这个影响，没有实据，不好具体发表意见。 [IBMX31 编辑于 2010-03-09 11:37]
[12 楼] cathay [资深泡菜] 10-3-9 11:10 原文由 IBMX31 在2010-03-09 09:18发表福特的7次召回，没有看到原因，除了胎面分离。胎面分离属于福特的设计缺陷？或者厂商的设计缺陷福特没有发现？或者厂商的轮胎设计没问题而质量有问题福特没有发现？这7次召回，有几次是被有关部门强制召回的，有几次是主动召回的？被迫召回的都是什么事情根本原因在哪里？文章作者是不知道呢还是故意回避？不说 ...... 谁都可能犯错，犯错后果严重程度，是技术问题，和厂商良心程度无关但是知道问题还花钱想抹平，这是道德问题——当然，如今道德也不值钱了。把道德搞得如此不值钱的正是那些口口声声“社会责任感”的家伙（比如丰田）
[11 楼] 广大不明真相的群众 [禁言中] 10-3-9 10:57 楼下的还是赶紧去找个中学老师把车灯的事情搞清楚了吧本来说的都是国外的召回，那文章里面说的GM、VW、ford、nissan、mitsubishi甚至toyota的事情，都不是发生在中国的只不过这些事情里面，一部分被国内媒体热炒，另一部分被国内媒体集体忽视了——这种选择性失语症的原因你又知道了？
[10 楼] 糊涂终结者 [禁言中] 10-3-9 10:52 原文由广大不明真相的群众在2010-03-09 09:35发表说实话还真么注意ford这事情猫觉得奇怪的，是文中提到的VW和nissan的召回，国内几乎就查不到——ford那次、三菱那次，媒体都报道过感觉很蹊跷么因为召回而错失大市场的悲剧曾经发生在德国大众身上。1986年，大众在美国的主打品牌——奥迪5000系列汽车在美国被指存在设计缺陷，导致多起因自动加速造成的安全事故。随后，大众集团召回其在1978年(大众当年首次在美国建厂)以后在美国生产的共25万辆汽车。这给大众集团的美国业务以沉重打击。1985年，奥迪在美国的销量曾一度达到74061辆。这一数字在1991年下降到12283辆。其后随着德国马克对美元汇率升值因素，大众于1988年关闭了位于宾夕法尼亚州的工厂，放弃美国本地化生产。直至2008年，大众才宣布重新回到美国本土建厂。而因20年间的反复折腾，大众在美国这一世界最大汽车市场几乎被彻底边缘化了。楼主几岁了？！召回不召回是由法律制度规定的，不是厂家的慈善！那时的中国且不说有没有法律制度规定，就连大众的汽车有多少啊？你怎么还会感到奇怪呢？！“猫觉得奇怪的，是文中提到的VW和nissan的召回，国内几乎就查不到”......
[9 楼] 广大不明真相的群众 [禁言中] 10-3-9 09:49 原文由 IBMX31 在2010-03-09 09:43发表国内的媒体，跟任何团体一样，利益就是唯一，用不着看。FORD、三菱在中国的市场规模，在那个时候，显然无法跟VW和日产相比。现在长安福特也越做越大，以后可能福特的问题也越少看到媒体报道。 [IBMX31 编辑于 2010-03-09 09:44]