城市印象

听说你们当年上去很艰难 住了几天在山顶 某人和器材还滚下马背 差点出大事 现在说起来都是故事 呵呵

沙漠雪老师的片子调的较淡 这正符合现在的潮流 色彩不宜过 挺好

呵呵，熟悉的地方！送上一张7-8年前的一张片子纪念一下。

调了一下  怎么样请指教

ps水平差请七剑老师指教   玛米亚67   接片

石河子南山 肯斯瓦特 离市区60KM

好啊！啥地方？

这个地方离我们不远 四驱到不了 羊肠小道 摩托可以 小胖是一个月去了5次 才搞了两张 得来不易

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夜间行车
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99 尽最大可能避免夜间行车。夜间大货车数量是白天的5倍，且大部分涉嫌疲劳驾驶、严重超载、证驾不符、违法驾驶，给道路交通安全造成极大隐患。

100 夜间安全行车的三大原则：
第一，灯光不全不上路。灯光是夜间行车安全的生命保障，绝不能有半点马虎。尤其是前照灯、后尾灯、转向灯和制动灯，因此夜间上路之前务必对灯光进行全面检查，确认良好方可上路。
第二，疲劳驾车是大忌。夜间开车最常遇到的问题就是“困”，所以，即使技术再好而疲劳驾车，也会因一时困怠而铸成大错。因此绝不要强打精神，勉强上路。
第三，控制车速是根本。夜间由于路上行人、车辆相应减少，驾驶急于赶路，所以车速都比较快。在弯道、坡道、窄路、雨雾天都会严重影响视力，遇有紧急情况极易发生危险，一定要降低车速。

101 夜间安全行车的九项注意：
第一，密切注意路面变化。夜晚驾车能见度差，更需要注意观察道路变化。要学会利用路面明暗和不同的反光来判断路形路况，如光柱变窄可能是山口，光柱变短可能是弯道或上坡，光柱变长可能是弯道可下坡，光柱下缘出现缺口可能是坎坷或坑洼。
第二，注意经常变换远近灯光。经常变换远近灯光对夜间安全驾驶主要有三方面的好处：首先，有利于及时发现隐患；其次，有利于视神经减轻疲劳；再次，有利于及早引起来车的注意。
第三，礼貌会车注意右侧距离。利用对面来车的灯光对路面和物体勾勒的剪影效果来观察路况，比开远光灯的效果更好，但一定要充分估计右侧的距离，不可只顾躲对面的车而忽略右侧。对“独眼灯”车，要放宽会车距离。
第四，谨慎超车，注意直线距离。夜间超车一定要有足够的直线距离，无论如何不要在弯道超车。当接近前车时，应变换灯光以提醒前车减速让道，待对方做出让行动作时再加速。
第五，细心观察，注意路标提示。在有标线的道路上行驶时较容易判断道路的路形，但如果是夜间行驶在无标线的道路上，就要仔细观察指示牌和路边的路碑了。遇有疑问时一定要减速甚至在安全地带停车探明情况后再上路。
第六，适时休息，注意调节情绪。夜间行车由于四周一片漆黑，很少感觉得到周围景物的变换，所以要注意驱赶困意。
第七，控制车速，随时注意仪表。因为能见度差，周围速度参照物不易辨认，所以夜间行车从视觉感受上对车速的判断相对偏低，许多人会下意识提高车速。因此要随时注意察看仪表板上的时速表和发动机转速表，把车速控制在安全速度以下。
第八，带全必备用品，注意停车安全。上路之前除带上备胎、千斤顶、轮胎扳子等维修用品，还须带上应急物品，如故障紧急停车警告标牌、应急灯等。当需排除故障停车时，一定要注意安全，开启故障紧急停车双闪灯，车后远距离放置警告标牌，以提示后面来车。
第九，提高警惕、防止拦路抢劫。某天晚上，一行人驾驶汽车行驶，在一转弯处，公路中间堆满了石头挡住了他们的去路，他们大意了，准备把石头搬开时，从隐蔽处冒出了几个手持长刀的青年人，歹徒把刀架在了他们的脖子上，威胁他们把钱物通通拿出来。

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其他注意事项
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102 出行前除了检查轮胎外，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刷和玻璃水也要仔细检查，同时还要清洗干净前灯和尾灯，并确保灯光工作正常。
机动车与非机动车混行的道路上，请高度关注自行车动向，自行车容易左右摆动，甚至连人带车一起倒下。

103 尽量在安全的前提下，避开路面上的障碍物，经验丰富的司机从很远处就可以判断障碍物的高度和长度，然后决定是采取从车的中间过还是绕开障碍物。

104 如果有动物横穿道路，在安全的前提下尽量避开，如果实在避不开，第一原则是保证人和车的安全，不要乱打方向为了避开动物而造成人员的伤害。

105 看到“事故多发路段”的警示牌时，务必格外警惕，一定要降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备。

106 远离大型车辆！特别是载有危险货物（如易燃易爆物、沙石、钢管……）的货车。

107 绝不酒后驾驶！开车接听手机，其危险程度不亚于酒后驾驶。

108 报警电话永远是110，不用在前面加区号。

109 驾驶或乘坐车辆时，我能遵守上述要求。

驾驶员姓名：

考试日期：

年11月  --------------------------
车祸猛如虎
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1 从2004年开始的一项研究表明，亚太地区的车辆占全球的18%，但其每年交通事故的死亡人数却占全球的50%，即亚太地区每年约有60万人死于交通事故，其中25%（即15万）是行人，而全球因“非典”死亡为919人。

2 全球15%的交通事故发生在中国。

3 在交通事故中，每1万辆车的死亡人数，世界平均水平为2人，而中国为5.1人。

4 在中国。每年每6公里高速公路就有1起死亡事故。交通事故在所有意外死亡事故中排名第1，占意外死亡事故的34%。

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超速驾驶的危险
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5 开快车只会稍微节约你的总旅行时间，但超速带来的风险却增加很多：罚款、吊销驾驶执照，甚至造成自己、他人的伤亡。对两名行驶1600公里的司机进行案例研究，其中一名被告知尽可能快地到达目的地，另一名被告知需避免任何危险。结果显示，开快车的只早了31分钟到达目的地，而他刹车的次数是安全驾驶者的2倍，节约的时间只占全部旅行时间的2.5%。

6 时速从60公里增加到90公里时（增加50%），撞车事故时释放出的能量增加1倍。当行人被时速35公里的车辆撞到时，10个人中有1人会丧生；当行人被时速65公里的车辆撞到时，10个人中只有1人能生还。

7 统计资料表明，时速160公里或以上时发生事故的，不论什么车型、不论车辆价格贵贱、不论是否系有安全带、不论气囊是否打开，车上人员的存活率都是0%。

8 每3起交通意外事故导致的死亡案例中，就有1起是因为超速行驶。

9 你不需要觉得自己必须开快车，如果别的司机想要超速就让他超车好了，珍惜你的生命是你的家人、你的朋友以及公司对你的最基本要求。

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必须正确使用安全带和安全气囊
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10 使用安全带可减少车祸中高达75%的头部受伤。

11 使用安全带和安全气囊，可减少车祸中65%的可能严重伤亡。

12 车祸中丧生的人中，其中50%的，如果系了安全带是可以生还的。

13 在车祸中，安全带是司机避免头部因撞到方向盘或挡风玻璃而受伤的主要防护措施；安全气囊是另一个安全措施，但它不能取代安全带。

14 如果儿童不使用安全座椅/安全坐垫、不系安全带，他们严重受伤或死亡的可能性将增加6倍。

15 在时速50公里的车祸中，如果你在后座没有系安全带，你将以自身重量的30至60倍的力量撞向前座，结果可能造成你自身和前座乘客的伤亡。如果你没有系安全带，车祸后的保险赔款可能会减少。

16 驾驶员必须确认车上所有乘客系好安全带后才启动车辆，对拒绝系安全带的乘客要耐心说服，这是对乘客的爱护也是对驾驶员的爱护。

17 请检查安全带有无损坏，若发现被切割、有破损、撕裂，应立即更换。

18 确保安全带紧紧地横跨你的胯部，而不是你的腹部；肩带应跨过你的锁骨，从你的肩膀斜向腰部。

19 安全气囊开启时，将以每小时320公里的速度充气、膨胀。你的胸部正中距离方向盘应至少25厘米或尽可能往后更远，你可以通过将座位往后移并略微让座椅靠背向后倾斜来做到这点。

20 从安全距离无法够到刹车踏板的人，应与其汽车经销商联系安装脚踏板延伸器。

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在恶劣天气下驾驶
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21 平均来说，48%的交通意外，是在刚下雨后的湿滑的道路上发生的。

22 研究显示，25%至30%导致严重受伤的交通意外，都是因为轮胎打滑引起的。

23 “轮胎打滑”的情形，是轮胎不能与路面保持接触，导致汽车如同在水面行走，这种情况可能令驾驶员感到十分惊恐。这是的正确处置是：放松油门，让汽车渐渐减速，直至恢复轮胎与地面的摩擦力，一般来说，车辆的时速要减至5至10公里。

24 雨天行驶，请提前确认挡风玻璃雨刷能正常工作，并有足够的挡风玻璃清洁液。

25 大雨滂沱会降低能见度，车辆驶过积水导致水花溅向挡风玻璃也会降低能见度。当能见度低于10米时，请将车驶离道路，停在安全地方等候天气改善。

26 雾天行驶，请你只打开前后雾灯，因为其他的灯光可能会分散其他驾驶员的注意力。另外，如你的车辆安装有除雾器，请确保启用。

27 在冰雪道路上，你应该沿着前面车辆留下的痕迹行驶，因为这里比刚下雪的地方有更好的摩擦力。

28 你可以在一个安全地点，先测试刹车和转弯等驾驶操作，感受一下道路情况。

29 最安全的是，每次只进行一个驾驶操作程序，举例来说，到达弯路之前，在直道上进行刹车把车速降低；车速降低后再进入弯道，在弯道上平顺地转弯；通过弯道后，再慢慢加速、平顺驾驶。

30 冬天驾驶，要避免将车内温度调得过高。研究显示，车内的高温能影响驾驶员的反应时间并增加犯错机会。

31 冬天驾驶，车上应备有保暖的衣服和一个铲子，万一被困在大雪中可用来自救。

32 大雪过后，在发动汽车之前必须清除汽车前、后挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪，保证行车时视线不受影响。最好在手边预备一块棉布，可在行驶途中停车时擦拭车窗内侧雾汽和反光镜，保持良好的视线。如果有条件，可以在车内玻璃上涂抹“雨敌”或类似产品以减少结雾。

33 车身较高的汽车容易受大风影响，在大风吹袭的无遮拦的路段，或天桥或障壁间的空隙，强劲的阵风可能将车辆吹离车道。

34 炎热天气下，你要保持车内空气流通以避免睡意。

35 路面可能因高温而变软，或者因下雨而湿滑，从而影响车辆的方向控制和刹车性能，这时你要特别小心！

36 在恶劣天气环境下，你应该将“安全距离”增加1至2倍，即尾随距离为按你的车速行驶4至6秒的距离（正常环境下的尾随距离是2秒的行驶距离）；同样重要的是，你要做好心理准备，随时应对意外情况的发生。

37 如果你的车有定速巡航功能，当天气状况不佳时，我们不建议你使用此功能；当路面湿滑、结冰、或有雾时，请千万不要使用定速巡航功能。

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请勿抢行
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38 抢行是造成撞车事故的最常见原因，驶近交叉路口时，要记住以下事项：
a)驶近交叉路口时，应给已在路口的其他车辆和行人让路；
b)左转时，应给交叉路口的车、或离得过近的、足以构成撞车危险的车让路。

39 除交叉路口外，以下情况下也必须让行：
a)从匝道进入高速公路时，应给已经在高速公路上的车辆让路；
b)在辅路上行驶时，应给从高速公路上驶出的车辆让路；
c)从私人车道或停车位进入公共道路时，应给所有车辆和行人让路；
d)给正在驶离公交车站或路边的公交车让路；
e)当闪着信号灯、拉着警报的应急车辆驶近时，应将车辆靠右侧停下，直到应急车辆通过；如果你正位于交叉路口，则应过路口后再靠右侧停车等候。

40 避免因抢行而造成撞车事故，要让周围的驾驶员和行人看到自己：
a)用灯光向其他驾驶员表明你的意图，这一简单方法可以让你避免因未能让路引起的撞车事故；
b)鸣笛是另一个好方法，短促的笛声可以让其他驾驶员知道你的存在，但不要在禁止鸣笛区鸣笛。

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关于停车和倒车
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41 一般的驾驶员，花在倒车驾驶的时间少于总共驾驶时间的1/10，由于疏于练习，容易引发事故。

42 停车场发生的撞车事故中，在斜角停车位发生意外的几率比较高。

43 停车时，必须注意固定物体，例如路灯柱、路缘石（马路牙子）和周围的车辆；必须注意周围的行人，特别是儿童，因倒车撞倒儿童的事故时有发生。

44 把车停在安全的位置
a)不要在禁止停车地段停车；
b)不要在窄路、弯道、隧道、桥梁、匝道停车；
c)不要在距离路口50米内、距离公交车站15米内停车；
d)除非有明确画出的停车位，否则，不要在道路上停车；
e)在道路边停车时，应预留足够空间，让你可以开门和让其他车辆通行，并确保不阻碍消防龙头。
f)在大型车辆旁停车会增加风险，因为你的视野被遮挡，你看不到被遮挡的障碍物、车辆和行人，行人可能也看不到你。如有可能，请选择更安全的地点停车。
g)停车后，不要把贵重物品留在车内，以防车辆受损、物品被盗。如果你必须把贵重物品临时留在车厢内，建议把它放在不显眼处，如后备箱内、座椅下面，同时不要把车停放僻静处。

45 倒车时，必须有耐性，这很重要！

46 倒车前，所有车窗玻璃必须清洁透明，清除所有阻碍视线的东西，例如杂物、装饰物。

47 后视镜、侧视镜和倒车雷达并不能在倒车时提供足够的视野和预警，在倒车前，应该走到车后，看清四周环境并记住障碍物的位置。

48 要留心其他车辆预备倒行的线索，例如刹车灯、倒车灯或排气管的烟雾。

49 请记住，每一次倒车都是独特的，就算是每天你从同一车位把车倒驶出来。

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关于交叉路口
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50 统计数据显示，2001年36%的撞车事故发生在交叉路口。

51 城区最危险的时段是晚高峰。交通高峰期在交叉路口一定要格外小心，这时最容易发生交通事故的时间和地点！

52 在交叉路口转弯时，你在自己的车道上减速，等待时机进入其他车道，这时容易遭遇两大类撞车事故：尾部被撞和侧面被撞。在没有控制的交叉路口尤其如此。

53 行人经常在交叉路口穿行或者在附近走动，孩子特别容易遭受严重伤害或丧生，因为小孩可能突然改变行进方向或行进速度。

54 你前面的车辆可能会停下来等行人穿过路口，很多追尾事故就是这样造成的。

55 在交叉路口附近，侧面撞车十分常见。驾驶员必须非常谨慎，确保自己不在其他驾驶员的“盲区”内，所谓“盲区”就是驾驶员在后视镜和侧视镜中看不到其他车辆的区域。

56 驶近有交通信号灯控制的路口时，如果绿灯已经保持了一段时间，请你把脚从油门拿开，放在刹车踏板上，为可能的急刹车做好准备。

57 遇到行人横穿道路时，只有稳住方向把车速减到能够安全避让行人为止，因为我们无法判断行人的具体动态；此外还要特别注意老人、儿童、打手机过马路的人、雨天打伞和穿雨衣的人、嘻笑打闹的人等。

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关于环形道/环岛
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58 在环形道/环岛处发生的相撞事件，71%的原因是没有让行。

59 通过环形道/环岛是要特别谨慎，要随时观察其他车辆和自行车在速度和方向上的变化，以及路上是否有行人。

60 环形道/环岛上最常见的事故是，机动车驶入环形道/环岛时，没有看到环形道/环岛上的自行车。

61 进入环形道/环岛前，应察看是否有任何车辆示意要离开环形道/环岛，请给你左侧的车辆让行。

62 进入环形道/环岛时，要与前方车辆保持较远车距以避免追尾。

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建立安全缓冲区/安全距离
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63 在中国，追尾事故是最常见的相撞类型之一，80%的原因是驾驶员与前车距离过
近。

64 你必须使自己的车辆周围（不仅仅是正前方）有一个“安全缓冲区”，即在你的行进过程中，使你的车辆与其他任何车辆之间都有一个“安全距离”，这样，你才有足够的时间和距离来安全地操纵车辆，避免发生危险。

65 需要紧急停车时，驾驶员约在0.75秒后才能反应过来，如果车辆以50公里/小时的速度行驶，汽车已经行驶了约10米；车辆反应又需要约0.75秒，再过约1.5秒后才能完全停下，停下前车辆已经行驶了约24米。

66 建立“安全缓冲区”的方法：不断观察前方路况，并且每6至8秒观察1次后视镜和侧视镜，掌握周围车辆动态，及早察觉潜在危险，及时调整自己的车速和位置，保证自己和周围车辆之间有足够的安全距离。

67 安全行车的另一个要点就是，随车流行驶并遵守车速限制，在没有速度限制标志的道路，也要随车流行驶。如果你的车速比其他车辆快、或者比其他车辆慢，那么你就成为道路上的危险因素，因为这导致自己与周围车辆之间的安全距离被破坏。

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关于分心/走神
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68 分心是指在驾驶过程中，驾驶员的注意力暂时被车内外的一些活动、物体或人所分散，走神是指在驾驶过程中，驾驶员在想与驾驶当前驾驶无关的事情，进而身体或心理方面无法集中精力驾驶。饮酒、服用药物或疲劳影响驾驶的情况不属于分心驾驶。这些都是驾驶前就已经出现的状态。

69 虽然分心/走神本身不会造成诸如撞车之类的直接后果，但会大大增加发生这些后果的风险。

70 大多数人认为自己可以一心多用，然而，我们的大脑是按照先后顺序处理信息的，这就意味着无法实现一心多用。

71 驾驶是一项复杂的活动，我们每时每刻都被迫不停地处理大量信息，并随时准备应对突发事件。

72 驾驶员的心理状态本身可能就是分心的根源。如果你心神不安或一直想着其他事情，最好不要开车。

73 有研究显示，开车接听手机，其危险程度不亚于酒后驾驶。

74 驾驶员分心的原因：55%是驾驶员自身的原因，30%是因为车外事物，15%是因为车内其他事物。

75 开车时抽烟，低头按点烟器、拿点烟器点烟的时候很容易分心。一个老司机说过，以前他开车抽烟，烟灰飞进了眼睛里，差点酿成大祸。

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变换车道
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76 车辆越大，盲区越大。货车、SUV的盲区比轿车的大，变换车道时应注意你车旁的小型车辆或摩托车；同样，当你驾驶小型车辆在货车旁行驶时，货车驾驶员也不容易看到你，你需要通过灯光、鸣笛等让货车驾驶员感知到你的存在。

77 视线盲区一直在变化，变换车道时，如果距上次查看盲区已超过1秒钟，请再检查一次。

78 留意其他想切入同一车道的车辆。

79 防范那些未打转向指示灯却变换车道的车辆。

80 安全变换车道的步骤：
a)与前车保持安全距离，保证你有2秒钟的反应时间；
b)变换车道前几秒钟打转向指示灯，表明你的意图；
c)察看后视镜和侧视镜；
d)检查盲区，确保要切入的车道通畅；
e)如果安全无虞，请变换车道并与前车保持安全距离，然后关闭转向指示灯。

81 车道规则
a)一般而言，最好在右车道行驶，而用左车道超车；
b)在双车道的公路上，请用左车道超车；在三车道的公路上，可以用中间车道或者左车道超车。
c)超车后，一旦安全状况允许，并确认你在侧视镜中看到整个被超的车辆后，再回到原先行驶的车道上。
d)与前车保持安全距离，保证你有2秒钟的反应时间。
e)如果每个车道的车流都很慢，请留在原车道。
f)如果旁边车道的车辆拥挤，请留在原车道。
g)非紧急情况不要占用紧急停车道。

82 在以下位置、以下时刻不要超车：
a)交叉路口、弯道、坡道、桥上、隧道、人行横道、任何出入口、道路窄缩处、交通拥挤处、任何视线欠佳的地方；
b)前车要左转或调头；
c)前方有承担急救任务的急救车辆；
d)前方有多辆汽车，超车没有意义；
e)施工区；
f)前方车辆已达道路规定时速上限；
g)天气恶劣；
h)你不熟悉所驾驶车辆的性能。

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疲劳驾驶
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83 因疲劳驾驶或打瞌睡而发生的相撞事故的高峰期为凌晨2点至6点、下午3点至5点；而这类事故又以独自一人开车的男性居多。

84 与其他相撞事故相比，在开车时打瞌睡的驾驶员，其死亡或重伤的可能性会高出50%，这是因为打瞌睡的驾驶员在相撞时不能踩刹车或采取其他躲闪措施。

85 因疲劳驾驶或打瞌睡而发生的相撞事故，大部分是发生在高速公路上的严重追尾或正面相撞，驾驶员在开车时睡着往往导致车辆渐渐偏离车道。

86 打瞌睡是事前没有征兆或无法控制的情况下短时间入睡，持续时间可能不足一秒或长达几秒钟，从而进入“间断驾驶”情形。

87 研究表明，将60名男性驾驶员置于汽车驾驶模拟器中两小时后，有三分之二的人都曾出现打瞌睡现象。

88 只有在安全的地方停车休息，才是解决疲劳驾驶的唯一办法。

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高速公路安全驾驶
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89 出行前，特别是上高速公路前，要仔细检查轮胎，轮胎的质保期是3年或6万公里，这两个中的任一指标达到时都应立即更换轮胎；如果经常行驶在劣质路面，应按轮胎使用说明及时检查、更换轮胎。

90 上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满燃油，并保证手机的电池和资费充足，万一给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门！

91 高速公路平均50至60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。

92 不要在高速公路上丢弃废物。从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！

93 不要在高速公路上停车搭载或放下乘客！这样将使车辆和上、下车的乘客都处于十分危险的境地。

94 前后车窗的升降应由驾驶员控制。行驶中车窗的突然开启，车辆会因气流突变出现方向摆动。

95 发生爆胎时，车辆会往爆胎的一侧突然倾斜，这时不要踩刹车，而要紧握方向盘控制车辆的行驶方向，然后松开油门，使车逐渐减速。当车速变慢，能够用方向盘控制车辆行驶时，请打转向灯，然后轻踩刹车，并在安全的情况下将车停靠在右侧路肩。为了控制车辆的行驶方向，请双手抓好方向盘。

96 如果车辆在行驶时出现故障，一定要先打转向指示灯，然后察看后视镜、侧视镜并检查视线盲区，最后在安全的情况下将车停靠在右侧路肩。打开紧急停车灯，在车后至少150米处放置反光三角警示牌。然后打电话求助。

97 如果车辆在行驶时出现故障，无论是大雾、刮风、下雨、大雪还是冰雹，车上人员应全部、立即转移到道路外的安全地带，千万不要停留在故障车内，越是天气恶劣，越应该从故障车内立刻转移，直到你的车后排上了七、八辆以上的大型货车后再回到你的车上！

98 交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。

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片子真不错，喜欢！

接片

小胖最近的大作 他还是不会上网 我代发两张

没有鸟片，上张骆驼。

反差大了些，饱和度高了点。

哈。具体叫不上来，是鸥类的一种。

片子拍的很好，感觉好像调的有点过了。个人感觉，仅供参考。

3

2

也上几张去年6月用7D拍的水鸟。

异客老师和李子兄拍的飞鸟姿态很美！那鸟叫啥名？

值得思考，学习。

这个可能咱们的量达不到 参加上海 北京团购吧

观云海老师 拍好 拍精 少拍 就用柯达吧

原文由 彼岸没有灯塔 在2011-06-13 20:40发表
每次我看到将风光摄影跟中国文化跟扯在一块儿
我就头大
其实风光摄影特别不适合跟中国文化搭配在一块儿
特别是中国传统绘画
谈谈我的观点

既然是摄影 那就先从光线讲起

中国的传统绘画 是没有光源概念的
不说那种大写意的抽象的水墨画
就算比较写实的工笔画吧
无论 人物 花鸟 山水 你是找不到任何明显的光线方向

所谓山水 喜欢留白 留白的意境可能就是云雾
既然云雾 就不存在什么明显的光线痕迹

再到人物 人的脸部是不可以有任何阴影的
郎世宁就被乾隆批评过 有阴影是犯政治错误的

花鸟 植物 也是靠画家记忆 加上主观理解绘画的
就好比“胸有成竹”这个成语
好像中国人特别赞赏先观察 再理解 再复制到画面 而不提倡现场的写生

所以光线在流逝 描摹的对象不变
中国的画家永远不会记得光线一刹那在物体表面的感觉
他只会默记 从具体形象中抽象出来的物体结构形式

这对风光摄影来说是非常不利的
摄影本来就是将三维物体在二维平面上重现出来
如何使用光线复现物体的立体感 触摸感
并观察到光线 在光源、物体和环境条件下的细腻变化
是非常重要的

纵观中国和西方的风光摄影
中国人对光线的把握 做得很不足
普遍画面平且淡 立体感不足 堆砌感有余
想必跟中国传统绘画对中国风光摄影的影响很有关系

讲到光 就必须提到色彩
在色彩方面 西方的绘画也远远走在中国前面
特别是印象派在色彩方面给写实绘画和摄影方面带来的巨大启示

其实西方的画家刚开始 也是在室内画画苹果 画画梨什么的
这比中国人光凭脑袋记忆画画也是好得多
到了印象派开始提倡外光 提倡画家要出去到现场写生
就好像我们现在风光摄影要爬山涉水 包揽祖国大好山河一样

印象派讲究色彩和光影的一瞬间感觉
特别是光线在物体上直射 透射 反射时 丰富的色彩变化
莫奈的《日出印象》《睡莲》《圣拉查尔火车站》就是典型代表

到了新印象派 梵高这个时代
可以看到很多色彩饱和 却不失真的画作
这也明显跟深刻的色彩观察打下的基础有关

中国绘画的色彩却讲究“随类赋色”
也就是说 红花要上红色 绿叶要上绿色
就好像上头光线谈到一样 古代中国都是阴天
中国人特别讲究物体的固有色的准确性

直到现在 中国摄影论坛孜孜不倦地讨论的还是白平衡的准确性
好像穿白衣服的 应该无论在任何光线条件下
都要拍出来是白色的才对
否则就是白平衡不准

在这样的观念指导下
中国风光摄影人缺乏对色彩的深刻细致的观察
大多数的观念停留在 这是什么东西 这应该是什么颜色 的固定思维中

即使有一部分摄影作品捕捉到了优美奇异的晨昏光线
但却由于挥霍无度的后期色彩处理 显得做作和失真
这跟中国文化氛围下 色彩基础打得不够扎实有关系

最后谈Tou视和构图 这个就更没得说了

中国绘画先天就跟相机的结构不是一个路子
中国画是散点tou视而且说得不好听点
像《唐人宫乐图》连个桌子近大远小都没画出来
而西方的焦点tou视 跟相机的单镜头成像
完全是一种结构

所以从西方绘画转到摄影 是非常顺畅的
况且西方有完整严备的tou视理论
而中国的风光摄影 明显在画面tou视处理上非常羸弱

中国人管用长焦 拍拍远景的山川河流 近处拍拍花花草草
而西方人喜欢用超广角 强调前景对画面的引导作用 强调物体的存在感

就像著名的中国摄影大师郎静山玩的“集锦摄影”
正是因为贪了长焦tou视感不足的便宜
才可以移花接木 合成那么多 乱真中国山水画的摄影作品
糊弄一下没见过世面的外国佬

综上所述
从画面形式 风光摄影已经没办法从中国传统绘画中得到什么有意义的养分
而从大的方面 中国文化和中国哲学 对毫无传统根基的中国风光摄影来讲
误导成分明显大于促进作用

前几年 有个海归的中国风光摄影大师（我就不提名字了）
老是提中国文化

他的成名得益于一本老外的书
因为那本书把他编进八位现代世界风光摄影大师了

其实那本书我刚在图书馆的闭架图书中借来看了
里面除了日本的前田真三还拍得有那么一点意思外
其他人的作品 比现在水平中等的摄影爱好者拍得还要差一点

这当然有时代和器材的限制的原因
但书中也指出 这位中国风光摄影大师是业余的
不过后来业余的就变成职业的 在中国出书 讲座 圈钱了

回到中国文化和哲学
某人提到最多的风光摄影术语叫“天人合一”
如何“天人合一”
我认为这在限制于拍摄对象 注重表现实在物体的摄影来说
非常难

把一个非常难以实现的虚幻目标
贯彻在日常的拍摄中
而且脱离光线 色彩 tou视 构图等等基本功之外
就难免造成画面的浮华 虚无

真要作为一个艺术家 如果摄影能称之为艺术的一种门类的话
艺术家的前提首先要是一个工匠
他的基本功必须像一个手艺老人一样扎实

中国的一部分老年摄影爱好者 还喜欢在画面上题字写诗 盖红章
搞得像山水画一样
这跟对自己作品自信心不足有关系
总是觉得 观众看不懂我画面上深刻的哲学涵养
所以要“诗中有画 画中有诗”

中国人骨子里的想法是
出来的东西 一定要让人懂 让人不懂的东西不是好东西
所以如果一定要在摄影中 而且是那么依赖于外部拍摄对象的风光摄影中
注入那么深刻 那么博大 那么宏伟的哲学概念
那就只好绞尽脑汁 刷点花招让人懂了

其实从拍摄题材也能看出
中国摄影人喜欢拍“虚”的东西
云啊雾啊
云雾缭绕的黄山啊 虚化的油菜花啊
层层叠叠的梯田啊 薄雾的草原啊
山山水水啊 孤帆远影啊
清晨渔农啊 老树昏鸦啊
画面元素比较单一 无实体细节的留白很多
即使去的※※ 拍的远景雪山 湖泊居多
强调前景存在感的画面非常少见

而西方摄影人喜欢拍石头
喜欢拍晨昏光线在石头上的受光面 过渡面 阴影面的色调变化
约塞米蒂国家公园 拱门国家公园 布莱斯峡谷公园 波浪谷 羚羊峡谷
梦若湖 死亡谷的盐碱地 等等
说明老外是喜欢拍石头的 而且老外的超广角用得特别好
喜欢在晴天的光线充足 物体立体感非常强的时候拍照
广泛使用小光圈 大景深 讲究画面的信息量
所以我说老外拍“实”

一个拍“实” 一个拍“虚”
你可以说拍虚的反而能体现哲学理念
但拍“实”的老外的确在基本功上
比中国风光摄影人做得好太多了
摘录了一段 这个思想可以参考

这几天试了公元的，乐凯的和柯达的卷，还是柯达的好啊。都不是一个档次的。以后还是用柯达了，就是太贵了！
准备上片，，，，

呵呵！囊中米少啊！

七剑老师  能组织新疆影友团购黑白   反转  页片活动吗？