2012〓★〓入门自行车

BMX　　HARO
折叠车　　KT510　KAC072　KBC083(SP8)
越野车　　ATX670/ATX730　ATX770/公爵650/公爵550　挑战者320/挑战者600/XTC750　追逐者540
旅行车　　帝柏3100/3300　汉特2.0
平把公路　　FCR3100/3300
小轮径　　CFR5200

BTW：车架不只一个立管长短，还有上管尺寸、把立长短、座杆高度等，也不只与骑者的身高相关，还和腿长、臂长等等相关着。车架选择：没有合适的，就宁小勿大。

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附：自行车零件的等级划分

　　[u]一、SHIMANO[/u]
　　日本自行车零件大厂 横跨越野车 公路车及一般休闲车。

MTB：
　　XTR是顶级竞赛级(M970碟刹为M975)、Deore XT是顶级训练级(M760碟刹为M765)、Deore LX是专业训练级(M580碟刹为M585)、Deore是专业入门级(M530碟刹为M535)；
　　Alivio是顶级娱乐级(M410)、Acera(M340)和Altus都是娱乐级、TOURNEY(TY)算是入门娱乐级；
　　更低的是C050、SIS之类---民用变速。
　　Deore是个分水岭，Deore(含)以上都可以称为专业级。另还有HONE(介于XT和LX之间，适用重型XC和AM)，SAINT(介于XTR和XT之间，适用于AM和FR)，适用于小轮车的DXR，capreo用的较少。

ROAD：
　　DURA-ACE是顶级竞赛级(7800)、Ultegra称为专业训练级(6600)、105是专业入门级(5600)；
　　TIAGRA是业余级别(4500)、SORA是娱乐级(3300)、2200算是入门娱乐级；
　　更低的是民用的A050、SIS。
　　105是个分水岭，105(含)以上都可称之为专业级。

COMFORT：
　　C900、T400、T300、C201、C101、C050

　　[u]二、SRAM[/u]
　　后起之秀 主要生产越野车及休闲车的整组零件。其越野车部分以X.0为最高级：
　　X.0、9.0、7.0、5.0、4.0、3.0

　　[u]三、CAMPAGNOLO[/u]
　　意大利专精于公路车及竞速车的老厂 变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的。其高等级的产品被车迷们如同艺术品般地收藏 但少见于成车搭配。等级排行为：
　　RECORD、CHORUS、CENTAUR、VELOCE、MIRAGE、XENON

　　[u]四、ROCK SHOX[/u]
　　讲求轻量的ROCK SHOX 从入门越野到到竞赛下坡 产品线相当多样 是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。种类和等级：
　　PSYLO RACE、SL、XC、C
　　SID RACE CARBON、RACE TITANIUM、SL
　　DUKE RACE、SL、XC、C
　　JUDY SL、XC、C、TT
　　BOXXER

　　越野车与休闲车，常常有零件混合使用的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果；而公路车则搭配完整度较高。

以下内容由 平视 于 2012-10-10 11:13 补充

翻出来复习一下

关于装备...
俺无须亲力亲为 谢谢啦

为什么现在的人骑个单车都要带瓜皮帽，穿一身青蛙皮呢？
/thread-929348-1-1-1.html

自行车头盔有什么讲究？
/thread-849480-1-1-1.html

城市骑车越来越不安全，有没有好的自行车行车灯？
/thread-1068797-1-1-1.html

骑着不蛋疼的自行车座椅求推
/thread-986368-1-1-1.html

聊聊运动自行车码表 Cycling Computer
/thread-1061277-1-1-1.html

同行千里 终有一别
没有不散的筵席

寒冷的冬季 蜷缩蜷瑟
血液凝滞！
渴望 夏天的感觉
长途奔袭吧
找个好天 来个长途奔袭 不停顿！
就要血液
象夏天一样 奔腾

附：路途常见
1迷路
2爆胎

上周六俺独自遭遇了这些

冬眠误活动
午后兴致来
临时前往 率意深入
天黑迷路 野岭荒郊
一片静寂 两旁死黑
微弱的天光 隐约的全反射 在远远的前方
压烂的坏道 嶙峋的花岗岩 在吱吱的轮下
高速高铁都赶工
覆路汪汪厚泥浆

可怜胎破
担心治安
惟有赶路
幸而无雨

以下内容由 平视 于 2012-12-20 16:18 补充

昨天去了车行
后轮无气狂奔十余公里 竟然 仅仅内胎有一个小小的沙眼
很幸运的说

一点看法：骑行要关爱膝盖和脚踝

　　自行车是省力的机械，蹬踏又是单一及往复的简单性的活动，再说骑坐也减轻了对膝盖和脚踝不少的压力等等。所以，相较于爬山、跑步、打篮球等等，自行车运动是更有利于保护膝盖和脚踝的。
　　但是，路况是相当复杂的！复杂路段给你的膝踝带来麻烦和困难，越是高速激烈地骑走，在带来快感的同时，膝踝应对的难度也越是增大！另外，不正确的骑行也会加大对膝踝的伤害。因此，在你高兴骋怀的时候，尤其在爬坡的时候，自行车让你不经意地输出了比走路跑步更大的功率！这时更要小心和关爱膝盖和脚踝啊！

　　人们运动所紧密依赖的膝盖脚踝，是运动的重灾区。
　　在所有关节里面，运动对膝盖的要求是最高的。要承受人的大部分重量，活动的范围大，应对的状况也最复杂。更难堪的是：膝盖受伤的是软骨、半月板之类，这些是近乎不能再生的组织。帮助软骨生长和恢复：即便吃很多的葡萄糖胺，也只有很有限效果，何况还有副作用！针对性的肌肉锻炼？有帮助但效果也仅仅是“帮助”，况且在行的人也不多。
　　脚踝更是承受着几乎全身的重量，也最先承受着地面的强大冲击和踏板非常复杂的反馈；又是身体的边远地区，饥寒交迫之所，问题百出的地方！
　　总之，超越膝盖的承受，疏于防寒防湿，是容易落下病根的！切勿自虐！

　　关于正确的骑行姿势：

　　1别用力度很大的高齿比
　　骑行选用低轻档蹬踏，这样踏频高了，蹬踏时膝盖受力会减轻，能够更为有效地保护膝盖。

　　2坐垫要调到合适的位置
　　过低的骑姿使得膝盖受到不良的力。全是平路还凑合了，上坡的话，这姿势就不理想了，上坡多了会出问题的。
　　正确的座包高度：脚跟能够把踏板蹬到底；骑行用脚板蹬踏。这样，腿脚是最有应对能力的。

　　3要摸索优化并养成安全的运动模式和习惯
　　蹬踏时膝盖保持在一个平面上，这样比较不伤害膝盖。而不规则的晃动，容易导致膝盖骨受伤。脚踝要面对踏板的复杂反馈，要养成良好的应对，尽量避免切向的晃动！

　　4最根本也最完美的是：锻炼出有力而柔软的肌肉
　　发达的肌肉能够减弱乃至完全解除运动时对膝盖的损伤。

　　5运动前一定要暖身
　　暖身是为了避免身体因状态变化（即从不运动到运动）而产生的各种不适应，使身体更好更快地适应运动；也更容易出成绩哦。天冷的时候，尤其要做足暖身。顺便说，冷天骑车要注意保暖，温暖的肌肉会更强健更有弹性的。

　　6学习别人的保养经验
　　比如：平时多揉护膝盖。

BBS 水木清华站
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作为自行车论坛~~就要了解自行车（骑行姿势）

　　骑行姿势

　　一个自行车运动员要创造良好的运动成绩。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬，自如操车，可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。

　　正确的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，以作上体的良好支点，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座位，使人和车子成“流线型”体。

　　正确的骑行姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的结构。因此，要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因素中，车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角度和把立管长度等五个方面；
　　人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。

　　上肢长度：从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。
　　躯干长度：从胸骨顶端到耻骨联合下端。
　　下肢长度：从股骨头大转子到足跟底部。
　　脚长：从脚趾前端到脚跟后。

　　自行车各部位的测量

　　车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。
　　车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。
　　曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。
　　脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。

　　为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。

　　车座的选择

　　自行车运动员能平稳地骑行前进，是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作，影响运动成绩的提高。

　　车座的调整

　　车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。
　　车座高低的调整。运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。
　　调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。

　　车把的调整

　　车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈椎中心连线）保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。
　　把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。
　　车于各部分间距离调好后，不要轻易改变，特别是在比赛前不宜变动，否则，会破坏已形成的动力定型，影响运动员在比赛史发挥正常水平。

　　正确骑行姿势的形成，要通过专门训练，每次训练课都要严格要求，不论高速骑行或是终点冲刺，都要保持正确的骑行姿势，万不可忽视。

　　踏蹬技术

　　踏蹬动作是自行车运动中关键的技术动作，也是最复杂、最难掌握的动作。良好的踏蹬技术可使运动员以最小的能量消耗得到尽可能大的功率，达到高速度。为此，自行车运动员一定要在改进踏雕技术上狠下功夫。

　　踏蹬动作的用力分析

　　踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以中轴为圆心，以曲柄为半径，重复地进行运动。我们以一周为例，来进行受为分析：

　　当脚踏蹬到与地面垂直的A点时，作用力F的方向通过中轴（支点），它的力臂等于零，力距也就等于零，因此不做功，也就无法使自行车前进。我们称它为上死点（上临界点）。

　　当脚踏到B点时与水平面成45度，作用力F的方向如图所示。根据平行四边形法则，作用力F可分为F1（与脚蹬杆垂直）与F2（沿脚蹬杆）两个分力。分力F2的作用方向通过支点（中轴），力矩等于零，只有F1才能作功。这时，产生动力矩M＝F1Xd。因此，我们应设法加大分力F1，减少分力F2。因为F1＝F·COS0，所以，0减小，F1越大，当0角为零时，COS0=1，F1最大，此时F1=F。由此可知脚的用力方向应尽量与脚蹬杆成垂直。其踏蹬方法应该是，脚跟下垂，脚尖稍稍抬起。

　　当作用力F与脚蹬杆处于垂直部位时，动力矩M＝F·d，力矩最大，这是运动员踏蹬用力的最重要阶段。

　　当脚蹬转到D点时与图8所示的B点相似，只是方向有所变化，所以脚的用力也应随之改变。这时脚跟应向上抬起，脚尖下垂一些。

　　当脚蹬转到E点时作用力F的方向又通过支点（中轴），动力矩为零。我们称它下死点（下临界点）。

　　通过以上各点的受力分析可见，每踏蹬一周可分为四个阶段。

　　第一阶段：上临界区（上死点）；
　　第二阶段：工作阶段（用力阶段）；
　　第三阶段：下临界区（下死点）；
　　第四阶段：回转阶段（放松阶段）。

　　沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。

　　用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。

　　回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿动作给脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。

　　脚掌在脚蹬上的位置
　　脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合，帮助运动员正确地完成踏蹬动作。

　　踏蹬方法
　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。

　　自由式踏蹬方法：
　　目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。

　　脚尖朝下式踏蹬方法：
　　目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当脚踏蹬到A点时，脚尖向下与脚跟成8～10度的俯角；当脚踏蹬到B点时仍保持原角度；到C点时脚尖更向下与脚跟成15度～18度的角度；到D点时，恢复到原来的8～10度。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。

　　脚跟朝下式踏蹬方法：
　　脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

　　踏蹬动作的训练

　　踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。
　　开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬“感觉”。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。
　　踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进踏蹬技术。

　　原地起跑技术
　　起跑技术在各项比赛中都很重要，尤其是在短距离项目里起着决定胜负的作用。
　　起跑方法分为扶车与不扶车两种。在赛车场比赛中多采用扶车起跑，而在公路成组出发的比赛中则采用不扶车起跑。

　　扶车起跑的方法：
　　是在比赛之前运动员骑在车上，由裁判员扶住车座后下方，或一手扶前叉三通，一手扶车座后下方，维持平衡。运动员在起跑前应先拉紧脚蹬皮条，然后扶好车把，作一、两次深呼吸，腰部放松。坐稳两个脚蹬保持与地面平行，或是踏蹬的第一脚的脚蹬稍高一些，当听到裁判员“预备”口令时，臀部及时、平稳地离开座位，准备起动，但动作不要过猛，防止抢跑犯规。听到出发枪声后，踏蹬第一脚立即作迅速而有力的下踏，但不能用力过猛，避免肌肉过分紧张和不利通过“死点”；另一只脚借助皮条和脚卡向上用力提脚蹬，脚尖稍向上抬起，防止脚套拉脱。在左脚踏蹬时，左手用力向怀里拉把，集中使排力量，右手以同样力量向下按车把，两臂弯屈，上体前移，整个身体成弓形用力。循环至另一只脚踏路时，动作相同，方向相反。同时，头部稍稍抬起，注意车子平衡，直线加速前进。起跑到60—80米达一定速度后，运动员可平稳地座到车座上。利用已有的惯性，稍放松踏蹬几下，调整一下因起跑产生的肌肉紧张状态，然后，立即转入正常踏蹬。这里要特别指出，由站立式往下坐时不要向后猛拉车把，防止车子减速。

　　不扶车起跑的方法：
　　在出发前，运动员两手扶车，骑在车架上方，一只脚踏上脚蹬，另一只脚踩在地上。当听到出发信号时，用力蹬地使车向前移动，并迅速坐在车座上，套上脚套，用站立式骑行方法加快速度。起动后与扶车起跑技术和同。

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建筑mm：关于材料的问题应该很复杂，大行的主要是那个什么什么合金钢和铝合金，铝合金又分为两种。抄点介绍如下：

超轻质普罗U6铝合金，比传统的6061铝合金强度高25%，抗金属疲劳能力高20%。我们与该材料的供应商合作，为本公司的高价位车架和前叉研制了定做管件。同时我们也是使用此种材料制作折叠自行车车架的唯一生产商。普罗U6铝合金可使我们在不牺牲强度的前提下，使用更细的车架管。我们的Helios车架及SlipStream前叉即使用了普罗U6管材.

6061铝材:6061铝材是自行车世界的主要原材料，被用来制作从车架到立管、曲柄等一切部件。其材质相对较轻，原料丰富，易于加工。由于这种材料重量轻和价格合理的特点，我们在部分车型的车架设计中使用了6061铝材。

4130铬钼钢:当提到“活泼”及公路感觉时，钢材仍然是许多有经验自行车骑士的选择材料。几乎所有的铁车架折叠自行车，都是由低成本高延展性钢材（也称为低碳钢）制作而成的。本公司仅使用了4130铬钼钢，与高延展性钢材相比，它的强度要高40%。由于铬钼钢具有相当高的强度，我们可以使用更细、重量也更轻一些的车架管。虽然铬钼钢非常难于加工，但它可带来重量的大幅度降低和车架强度的大幅度改善，所以，我们将它用在本公司的所有自行车当中。4130铬钼钢的使用正是我们的钢结构自行车在重量上轻于许多竞争者生产的铝框自行车的原因所在。

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不过俺感觉只要是金属材料都不会太轻，而非金属如碳纤维之类又太贵，而且脆性较大。

此外对于折叠车这样的东西，由于折叠机构的存在，不用碳纤维很难做轻。

对于车型的选择，俺的感觉还是要多试车。看看架子是否合适，骑起来是否舒服，反正俺媳妇骑pa412没有骑ya612舒服。

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ra062之改装，升级飞轮、后拨、转把

在美利达专卖店升级ra062，换上了那个著名的11~34t旋飞，价格还可以，总算不用象卡飞升级那样折腾前后轴了，骑了骑，确实要爽，7档下平均速度一下子从22提高到了28，而且关键是使得上劲了。不过为了用那个34t的飞轮而上的那个大后拨实在大得有点过分，距离地皮只有两指约3cm，美利达的尹师傅建议先骑骑看，不行7天内换一个单螺孔无固定的小尺寸后拨，具体图片如下。大家先提提意见，看看现在这个后拨是否有问题。

【车型】：SPEED PRO (KC045)
【车圈】：Kinetix ProLite, Nb-R 铝, CNC 加工外壁
【颜色】：芒果色
【折叠尺寸】：11
【重量】：10.9 公斤 (23.9 lbs.)基本模型不带任何附件
【建议车手身高】：120-200cm
【车手最大体重】：105 公斤. (230 磅.)
【车架】：KC 系列, SuperLite 4130 铬钼钢, 锻造 Lattice接头, 怀斯格里普 折叠车架锁, 锻造叉片
【前叉】：大行 SlipStream™,普罗™ U6 a铝合金
【操纵杆】：普罗利特斯双节 双节™ 微调, 锻造铝 , 获专利的InSide™锁扣
【头管】：锐使, 1 1/8
【立管】：微调, 锻造铝
【握把】：大行 CarbonLite
【把套】：Superlite HD 泡沫塑料
【副把套】：Cane Creek, ErgoControl
【车座】：大行 I-Flex™, SDG I-Beam 技术
【座管】：KORE, 2014 铝
【刹车】：大行 SpeedStop V 型刹车, 不锈钢刹车线，前端有力的调节器，小巧刹车螺钉，不锈钢连线和锚定螺钉
【管线和导管】：LiveWire™ 编织SIS 导管, 光滑导线
【前车轮】：罗尔夫阿赛欧 Roubaix, 带Pantour避震花鼓和Sapim辐射辐条
【后花鼓】：SRAM DualDrive, 内三外八.
【后车圈辐条】：14G, 不锈钢，黑色
【轮胎】：大行特制版Schwalbe Stelvio Light, 芒果色间黑色, 28-406, 120 英寸,可折叠Kevlar bead, 双化合物 Silica 包装, Armaduro 反刺破垫带, 120 磅
【旋把】：DualDrive, 单边旋把
【变速器】：SRAM DualDrive
【卡式飞轮】：SRAM 7 变速., 12-32T
【曲柄】：Truvativ Elita, ISIS Drive, 锻造 6061-T6 铝
【链轮】：6061 铝, 52T
【五通管】：TH, ISIS Drive, 弹同密封轴承
【链条】：KMC Z-51, 静声功能
【脚踏】：MKS快拆脚踏

大行折叠车的型号定则

大行公司生产的折叠车，有两种不同的命名方式。

一种是按照工厂产品标号，大多数是由两位字母＋3位数字组成，如SP8的工厂编号为KC083：

第一位字母代表车架形状，有K型、E型、Y型、F型、U型、P型等等。

第二位字母代表车架材料，A为铝合金，C为铬钼钢，T为高拉力钢等等。

第三位数字代表轮径，0代表20寸，6代表16寸，4表示14寸，2代表12寸，等等。

第四位数字代表变速级别，8表示为8变速，7则为7变速、6是6变速、0代表单速

第五位数字代表档次级别，从0-5，档次逐步递增，标高越高则档次级别越高，通常同标号的车款的周边配置级别相当。

明白这个编号规则，就可以从名称上大致了解怎样的车子了，譬如Sp8的工厂编号为KC083，就意味着它是K型车架、铬钼钢材料、20寸轮径、8速配置的第3级别折叠车；Jetstream P8的工厂编号为FA083，意味着它是F型后避震车架、车架材料为铝合金，20寸轮径、8变速，与SP8一样同属于大行的第3级别车。Presto Lite（05款）的工厂编号为YA634，表示它是Y型车架、材料为铝合金，16寸轮径、内3速，属于大行第4级别车。

另外也有个别车型使用六位标称，大致也能据此规则推断出其编号的含义，如BYE412、FDA633等等。

至于象Speed Pro、Speed P8、Jetstream XP、Speed TR、Helios SL、Presto Lite等等，这种命名方式往往是突出某一车型的主要特征，或是速度型、或是路适性、或是旅行用，这就不是那么严格而规范的区分了，只是便于识别记忆罢了。

DAHON 全车系分级命名规则详解

我们中学都学过动物学，知道门纲目科属种的科学分类方法。dahon车很多型号和级别，还分不同地区销售，还分年份，不同年份有时还改款，我觉得也用6级分类体系比较科学。

门——DAHON的国际经销商习惯上把产品分为几个大类：我们最熟悉的20寸折叠型的车叫compact bike，20寸非折叠型车叫mini bike，20寸以下折叠型车叫micro bike，26寸折叠型山地车叫MTB bike，26寸拆卸式山地车和700C拆卸式公路车叫fullsize bike。roo el一类电动车是咱们的鄙视对象就不说了。

纲——外销车也可以用字母+数字的方式命名，例如speed pro叫做KC045，MUSL叫做PA085，不过这些其实都是工厂编号，我们国内车友熟知的只是那些compact bike而已，很多其他车型我们可能就不那么容易叫出工厂编号来了，所以对于外销车我们更多的还是叫商品名，其中包括系列名和后缀名（有些系列可能只有一款车因此就只有系列名没有后缀名）。系列名就是“纲”，后缀名即为“目”。

一，fullsize bike门
1，flo纲，26寸硬架山地，避震前叉，车架为拆卸式
2，fuego纲，26寸软尾山地，避震前叉，车架为拆卸式
3，allegro纲，700c标准公路车，车架为拆卸式，07年将会推出比allegro便宜的tournado。

二，MTB bike门
1，避震纲，26寸硬架山地，折叠车架，有避震前叉，高级一些的叫zero-G，次一些的叫matrix。
2，硬叉纲，26寸硬架山地，折叠车架，无避震前叉，从高到低有cadenza、jack、espresso。

三，mini bike门
1，hammer head纲，菱型车架，20寸非折叠车，有传统的7.0、5.0以及07年将推出的mako、smoothhound、wobbegong。
2，groove纲，小三角车架，相当于JP8去了大梁折叠器。

四，compact bike门
1，speed纲，KC钢架，下面有Pro TT/Pro、TR、P8、D7，07年将推出的SOS貌似也是KC家族的。
2，helios纲，YA铝架，rebar构造，原本有SL、XL、P8，现在只剩P8和P7苦苦支撑了。
3，jetstream纲，FA铝架，全避震。旗下有XP、P8，还有国内的变种FA073。
4，boadwalk纲，HC钢架（国内降级为HT碳钢架），喵喵教主的大本营，领军车型是hon solo。
5，mu纲，PA铝架，旗下有SL和C9，我最不明白的就是这个C代表什么涵义。
6，roo纲，RA铝架，国内RA062就是这个家族。
7，vitesse纲，KA铝架，国内KA061就是这个家族。
8，impulse纲，YC钢架（国内降级为YT碳钢架），国内YT061就是这个家族。
9，cio纲，CA铝架（暂名），适合穿裙子MM骑，得了好多设计大奖。
10，metro纲，DVA铝架，说实话我没觉得这个车很适合上地铁。

五，micro bike门
1，piccolo纲，YC钢架16寸。
2，presto纲，YA铝架16寸。著名的PSL即出自这个家族。
3，curve纲，PA铝架16寸，07年之后将会取代presto纲，下分SL和D3两个目。
4，sweet pea纲，PA铝架14寸，国内PA412是也。另有国内变种BYA，姑且称sweat pea亚纲吧。

目——后缀名。从低到高典型的有delux（D）、premium（P）、xtreme luxe（XL）、xtreme performance（XP），另外还有一类主打轻量的旁系叫做super lite（SL），和XP同级。

科——车型年份。很好理解，不多说了。

属——同一年份的较大改版，例如结构、重要零件等的改变。例如FA073在05年出过一种硬叉和一种避震前叉的版本，就分属于1st和2nd属。

种——颜色。

前面鸡鸡歪歪讲了那么多，都迷糊了吧？下面给大家耳熟能详的05SP8第二版划分一下成分：）
首先它是20寸可折叠型车，属于compact bike门；接下来它是speed系列的一员，属于speed纲；再下来它是P级8速车，属于P8目；再往下它是05年型，归于05科；再下来它是05年第二版本，叫做2nd属，最后，只有一种颜色：深灰种。

再举两个例子：05版双避震红色FA073属于compact bike门jetstream纲D7目05科2nd属红色种。杭州定制的黑色BYA412属于micro bike门sweat pea亚纲D1目05科1st属黑色种。

另外，有些车是没有办法这样分类的，例如国内的PT210、FDA633，估计是国内设计的，都不属于dahon国际序列。还有另类的一个是model X，应该算作compact bike门下的speed钛亚纲

贴几个新看到的车

不合规外链图片,不直接显示，谨慎点击

骑行1800km后来谈谈LKLM
http://www.biketo.com/bbs/thread-449050-1-1.html
http://item.※※※※※※.com/item.htm?spm=a230r.1.10.2.a9b8f8&id=14374202184http://www.shgiant.comA-BIKE
http://www.a-bike.com.cn

mark

TREK 和闪电 是神话咯

这类车 没有名字
它的核心要义 似乎 是纯粹 & 精 & 当 吧
形式上 似乎 接近于平把公路和旅行车吧

1风格　简朴归真 浮华尽去

2结构　精当 利落
　　比如(私下认为) 成熟的车架结构 光头胎 硬叉 V刹 等等

3材质　一定要精良
　　(私下认为)铬钼钢为首选 其他如钛等 太贵且焊接条件苛刻等等 不具备路上维修的可能

4做工　一定要优秀
本帖最后由 平视 于 2012-10-19 11:29 编辑

TB搜索了一下，这辆车的性价比好像不错....除了变速器稍差，不过一分价钱一分货哈。

http://item.※※※※※※.com/item.htm?id=<**隐私保护，信息超过7天的手机号码不予显示**>&ali_refid=a3_420434_1006:1103208722:6:%C9%BD%B5%D8%B3%B5:004d952f3c6b8cbc1189e9ada2d3e571&ali_trackid=1_004d952f3c6b8cbc1189e9ada2d3e571 本帖最后由 alfred 于 2012-10-19 01:30 编辑

又看上崔克的全避震车型EX4了，捷安特的车太多了......

好几个帖子可以综合回一下了

自行车毕竟是径向的运动
追求速度 这恐怕是永远的话题
于是 就有高速山地车...


起初是 折叠车
之后是 越野车
然后是 高速山地车
如果还烧 接着就是 平把公路车
再下来就是 纯正的公路车 （奔腾的血脉——公路自行车爱好者）
随着年龄的增长最终很可能会是 高尔夫资深的这类车 本帖最后由 平视 于 2012-10-16 13:38 编辑

谢谢诸位
顺便推荐几个帖子

[讨论] 大家对高速山地车有什么看法？
http://www.pjcy.cn/bbs/viewthread.php?tid=233081&page=1

FOX前叉介绍使用设置以及改行程、基本维护
http://forum.xaonline.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1922397

单骑 准新人求助解毒良方
/thread-970021-1-1-1.html

想入辆小折，求推荐
/thread-1013738-1-2-1.html
讨论是引人入胜的 推荐

不良中年独行记 · 川藏线骑自行车从成都到※※
/thread-909793-1-1-2.html大美川藏线，我的318之旅
/thread-1074154-1-1-2.html 本帖最后由 平视 于 2012-10-16 13:00 编辑

老师 好
这车可不便宜啊 GIANT ANTHEM X3
全避震车型 好车啊 价格估计近2万

这个帖子好，买车之前怎么没看到哦！！

留爪，明天再看！

其实，不越野的山地车，不必装齿胎。。。。。。喜欢粗的除外~~~~~~~~

这款捷安特的车如何？多少米啊？

FRAME/车架


尺寸

S/M

颜色

黑/白/红

车架

ALUXX SL-Grade Aluminum, 4" Maestro Suspension

前叉

RockShox Reba RL w/ 15mm Thru Axle,可锁死， Tapered Steerer, 100mm

后避震器

RockShox Monarch R

Components/组件


车把

Giant Connect 31.8

车首竖杆

Giant Connect

座垫杆

Giant Connect, 30.9

座垫

Giant Performance MTB

脚踏

N/A

Drivetrain/传动系统


变速把手

SRAM X5 3x10速

前变速器

SRAM X5

后变速器

SRAM X7

刹车

Avid Elixir 1, [F] 180mm [R] 160mm

刹车把手

Avid Elixir 1

飞轮

SRAM PG-1030 11-36, 10速

链条

SRAM PC-1031

大齿盘

SRAM X5, 22/33/44

主轴

SRAM GXP压入式

Wheels/轮组


轮圈

Giant S-XC2

花鼓

[F] Giant Tracker Sealed/CNC w/ 15mm Axle, [R] Giant Tracker Sport, 32h

钢丝

DT Swiss Competition

轮胎

Schwalbe Racing Ralph, 26x2.1 Performance折叠

Other/其他


净重

How much does this bike weigh? It’s a common question, and rightly so. But the truth is, there are no industry standards for claiming bike weights—and this leads to a lot of misinformation. Variances exist based on size, frame material, finish and hardware. And as bikes get lighter, these differences become more critical. At Giant, we believe the only way to truly know the weight of any particular bike is to find out for yourself at your local retailer.

MANITOU避震前叉型号等级：

DORADO、SHERMAN、STANCE、NIXON、MINUTE、SKAREB、BLACK、SPLICE、AXEL、SIX、SOUTH和LUXE(高→低)

Manitou 2011款系列产品
http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardid=10&ID=203431

ROCKSHOX前叉系列等级：

按系列划分：Boxxer、SID、Duke、Psylo、Pilot和Judy(高→低)
每个系列等级为：Worldcup最好，其次Team、Race、SL、XC（高→低）

XC前叉按系列划分：SID、Reba、Pilot、J系列(DART、XC28\XC30系列)、Judy系列(高→低)
每个系列等级为：Worldcup、Team、SL、XC、TT（高→低）

2012 Rock Shox产品的详细介绍
http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=268469

传奇的Rockshox Tora系列前叉，入门爱好者的极佳选 ...
http://bbs.oncity.cc/thread-1417760-1-1.html

多谢诸位啊

FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX

FOX前叉按管径分为32、36、40三个系列

32F系列属于竞赛叉，80mm、100mm、120mm三种行程规格，油气结构
32FLOAT属于轻度AM叉，140mm行程，油气结构
32VANILLA也是轻度AM叉，140mm行程，油簧结构
32TALAS同样是轻度AM叉，100-140mm可调行程，适用范围更广，油气结构

36系列都属于“重度AM-轻度FR”用途的叉子
36FLOAT为160mm油气结构
36VAN为160mm油簧结构
36TALAS为100-160mm可调行程，油气结构

40就是双肩速降叉了，200mm行程，油/钛簧结构……
R就表示只能调节回弹
RL表示能调节回弹，还可以锁死
RLC表示能调节回弹、锁死、锁死程度、低速压缩比
RC2表示能调节回弹和高、低速压缩比

2012款FOX各型号避震前叉到货！
http://www.0577bike.org/forum.php?mod=viewthread&tid=15285

淘宝网FOX前叉2012产品好评排行榜
http://www.viptb.com/pro/220AYAqA1NrPNW28K8p8q8K.shtml

2011款FOX前叉
http://www.xici.net/d135960083.htm

FOX前叉使用设置以及改行程、基本维护介绍
http://www.biketo.com/bbs/thread-95977-1-1.html

FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX FOX

从这里学到了很多东西！顶一顶！

绝对支持，而且这句话适合任何发烧领域！

楼主提到的入门车，正好的的2辆车都在其中，SP8和挑战者540，顶一下！！

入门自行车

我也上张战车的组合片LAUX！！！

贴一张我的车，钢架山地。钼铬钢的架子比铝合金骑行感觉要好。

贴图1
以下内容由 高尔夫 于 2012-6-18 09:00 补充
不过，我的是红色。

原来也想过FCR3300或R903T，但最后买了“王老骑”（骑聚）的铬钼钢架车，好玩！